il_76_rle_1-1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕВОД АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ В БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ ВЫСОТУ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕВОД ГРАДУСОВ ФАРЕНГЕЙТА В ГРАДУСЫ ЦЕЛЬСИИ

Справочные сведения

стр.8 25 марта 1977

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕВОД ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ В ВОЗДУШНУЮ СКОРОСТЬ

Справочные сведения

стр.10 25 марта 1977

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗДЕЛ I

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ СОДЕРЖАНИЕ

1.1.КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

1.2.ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

I.I. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

Самолет Ил-76Т предназначен для перевозки крупногабаритной техники а грузов на магистральных воздушных трассах.

Экипаж самолета состоит из семи человек: командира корабля, второго пилота, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Крыло снабжено мощной механизацией в виде предкрылков, раздвижных трехщелевых закрылков, спойлеров и тормозных щитков.

Герметичная часть фюзеляжа разделена на кабину экипажа и грузовую кабину. Кабина экипажа представляет собой двухпалубный отсек: на верхней палубе расположена кабина пилотов, на нижней - кабина штурмана. В передней части фюзеляжа на левом и правом бортах расположены две входные двери. Грузовой люк занимает заднюю часть пола грузовой кабины и нижнюю хвостовую часть фюзеляжа. В нижней части фюзеляжа расположены три багажных люка. В грузовой кабине имеются аварийные выходы. Под крылом на пилонах установлено четыре турбореактивных двигателя Д-3ОКП. Двигатели двухконтурные, двухкаскадные, с устройством для реверсирования тяги при пробеге. В обтекателе левых главных ног шасси размещена вспомогательная силовая установка, используемая для воздушного запуска двигателей, питания системы кондиционирования самолета на земле и питания бортсети электроэнергией переменного и постоянного тока.

Гидросистема самолета делится на две независимые одна от другой система, Гидросистема обеспечивает управление уборкой и выпуском шасси, торможением колес главных ног, поворотом колес носовой ноги, предкрылками, закрылками, спойлерами, тормозными щитками, входными дверями, грузолюком, хвостовой опорой и стеклоочистителями.

Шасси самолета имеет пятиопорную схему, оно состоит из четырех главных ног (с четырьмя тормозными колесами на каждой ноге) и носовой ноги. На амортизационной стойке носовой ноги установлено четыре колеса, поворот которых осуществляется системой управления. Система управления рулями, элеронами и спойлерами бустерная, выполнена по необратимой схеме. Управление рулями и элеронами осуществляется с помощью автономных рулевых машин. Спойлеры отклоняются в тормозном и элеронном режимах.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Управление предкрылками, закрылками и тормозными щитками электрогидравлическое, управление стабилизатором - электромеханическое.

Пилотажно-навигационное оборудование самолета обеспечивает: автоматическое счисление навигационных параметров полета по данным автономных средств навигации и выработку управляющих сигналов для выполнения полета по запрограммированному маршруту и для захода на посадку; требуемые характеристики устойчивости с помощью демпферов крена и рыскания;

автоматическое и директорное управление самолетом в полете; измерение и индикацию пилотажно-навигационных параметров полета.

Топливная система осуществляет питание топливом основных двигателей и двигателя ВСУ. Система имеет устройство для заправки топливных баков снизу под давлением,

Воздушно-тепловая противообледенительная система предохраняет от обледенения предкрылка, носовые части воздухозаборников двигателей, входные направляющие аппараты и коки двигателей. Стекла фонаря кабины экипажа, носовая часть хвостового оперения, приемники полного давления и датчики углов атаки оборудованы системой электрообогрева.

Основные средством электроснабжения является система переменного трехфазного тока напряжением 200/115в и частотой 400 Гц. Система постоянного тока напряжением 27в и система переменного трехфазного тока напряжением 36в, частотой 400 Гц являются вторичными.

Кислородное оборудование самолета обеспечивает питание кислородом членов экипажа и сопровождающих в терапевтических целях и в аварийных ситуациях.

1.2.ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (Фиг-1-1)

Общие геометрические данные Длина самолета, м...................... 46,6

Высота самолета, м..................... 14,76

Колея шасси (по внешним колесам), м ... 8,16

База шасси, м.......................... 14,17

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СХЕМА САМОЛЕТА фиг.1-1