1.7 Выбор трансокеанского пути.

При осуществлении такого выбора возникает потребность удовлетворить самые разнообразные запросы: переход должен быть для судна безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях, способствующих сохранной перевозке грузов, комфорту пассажиров и экипажа, минимальному расходу топлива и смазочных материалов. Маршрут, наилучшим образом удовлетворяющий таким условиям, называют оптимальным путем морского судна.

Для подавляющего большинства морских транспортных судов основными критериями при выборе их оптимального пути являются безопасность плавания и минимум времени перехода, составляющие базу эффективной работы морского транспорта. Эти критерии неразрывно связаны с конкретными условиями предстоящего перехода – ветром и волнением осадками и видимостью, течением и циклонами и т.п., каждое из которых оказывает большее или меньшее влияние на оптимальность того или иного маршрута. Большую помощь при выборе пути судна оказывает руководство «Океанские пути мира», в котором на основе многолетнего плавания на основных маршрутах приведены основные пути между наиболее важными пунктами Мирового океана с учётом сезонных изменений гидрометеорологических условий плавания. При выборе трансокеанского пути необходимо рассчитывать плавание по ортодромии.

Ортодромия является кратчайшим расстоянием между двумя точками на земной сфере.

Ортодромия обращена выпуклостью к ближайшему полюсу и пересекает меридианы под различными углами, поэтому при следовании по ДБК необходимо постоянно изменять курс судна на малую величину.

В виду того, что наш переход не содержит океанского перехода, был выбран для расчета плавания через океан переход :

Luzon (Phillipines, 16°04,0´N, 121°00,0´E) – San-Francisco (USA, 37°46,0´N, 122°26,0´W)

В данной курсовой работе не использовались прикладные программы для расчета ортодромии, все расчеты производились вручную. Пример расчетов до первой широты:

Из плоского треугольника 0НК определим значение угла Кл и длину локсодромии Sл

Из сферического треугольника HPnK определим длину ортодромии Do

Для построения ДБК на генеральной карте локсодромическими отрезками требуется определить координаты промежуточных точек ортодромии. В качестве промежуточных выберем точки пересечения ортодромии с меридианами, кратными 10° и лежащими между начальной и конечной точками. Такой подход позволяет получить достаточно точную аппроксимацию ортодромии, легко нанести промежуточные точки на генеральную карту.

Из сфрического треугольника HPnK определим значение угла Кн

Пусть i – промежуточная точка ортодромии. Ее долгота определяется меридианом, кратным 10° лежащим между точками Н и К

Тогда из сферического треугольника HPni определим – широту промежуточной точки

Данные по расчетам ДБК приведены в Таблице 1.11

Таблица 1.11 – Расчет промежуточных точек плавания по ортодромии

№ п.п	Широта	Долгота	Курс К	S
Н	16˚04.00΄N	121˚00.00΄E	047	692,23
1	23˚52.00΄N	130˚00.00΄E	051	685.58
2	31˚01.00΄N	140˚00.00΄E	056	601.23
3	36˚34.00΄N	150˚00.00΄E	062	531.35
4	40˚41.00΄N	160˚00.00΄E	069	478.88
5	43˚34.00΄N	170˚00.00΄E	076	443.35
6	45˚24.00΄N	180˚00.00΄E	083	422.74
7	46˚18.00΄N	170˚00.00΄W	090	415.86
8	46˚18.00΄N	160˚00.00΄W	097	422.36
9	45˚26.00΄N	150˚00.00΄W	104	442.80
10	43˚37.00΄N	140˚00.00΄W	111	478.13
11	40˚45.00΄N	130˚00.00΄W	117	395.66
К	37˚46.00΄N	122˚26.00΄W	-	-

В результате расчетов у нас получилось, что расстояние при плавании по локсодромии составляет 6315 миль, а расстояние по ДБК 5998 миль.

Следовательно, плавание по ДБК значительно выгоднее, при плавании по ДБК судно выигрывает 23 часа пути, что рассматривая со стороны обоснования причины выбора того или иного пути является весомым аргументом и при благоприятных погодных условиях выбор пути по ДБК будет обоснованным.