Добавил:
polosatiyk@gmail.com Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
340
Добавлен:
10.06.2017
Размер:
1.57 Mб
Скачать

1.3 Гидрометеорологические условия.

Первый этап в планировании и осуществлении предстоящего перехода – анализ всех обстоятельств сопутствующих переходу, - начинают со сбора всех доступной судоводителю информации, имеющей отношение к навигационным и гидрометеорологическим условиям плавания. Для полной оценки перехода и обстоятельств, при которых переход будет выполняться, информация должна отражать гидрометеорологические условия плавания: видимость, туманы, господствующие ветры, постоянные и дрейфовые течения, приливы и приливоотливные течения, ледовая обстановка и так далее.

Условно мой переход можно разделить на 2 местности – прибрежный район Южно-Китайского моря и Малаккский пролив (включая Сингапур). Однако, гидрометеорологические условия для данных двух условных районов описываются в четырех разных лоциях. Следует отметить, что не смотря на зимний месяц перехода (конец февраля), температура не падает ниже 24 градусов ночью, что характеризуется близ-экваториальным районом перехода. Большую часть рейса превалируют Северо-Восточные ветры, но после входа в Малаккский пролив начинают превалировать Юго-Востоные ветры. Также данные районы плавания характеризуются количеством осадков, значительно превышающим среднестатистичный мировой уровень, что говорит о большой вероятности ливневых осадков, сопровождаемых судно в рейсе.

Гидрометеорологические условия плавания на переходе последовательности плавания представлены в табл. 1.3.

Таблица 1.3 – Гидрометеорологические условия на переходе

Параметры и явление

Ед. изм.

Районы перехода

South China Seap.1

South China Sea p.2

Indonesia

Malacca Strait

Направление ветра

Румбы

NE

NE

NE

SE

Повторяемость ветра данных направлений

%

55

52

36-41

5

Скорость ветра

м/с

20.7–24.5

10.8-13.9

1.5-3.3

1.5-3.3

Число штормовых дней в месяц

1

1

2-8

10-15

Волнение

Баллы

4.3

4.3-6.2

-

0.5-2

Повторяемость волнения

%

57

55

-

5

Максимальная высота волны

М

-

-

-

-

Средняя высота волны

М

-

-

-

-

Температура воздуха

Днем

Ночью

Град, С

30

24

29

24

31

23

33

24

Температура воды средняя

Град, С

26

26

28

27

Видимость

Мили

-

-

-

-

Число дней с туманом

0

0

0

0

Облачность

Баллы

3-5

6

6-7

6

Осадки

Мм\год

1500-2200

3000-4000

2500-3000

2030

Особые явления

-

-

-

-

1.4 Навигационно-гидрографические условия

В таблице 1.4 перечислено навигационное оборудование, которое следует использовать в прибрежном плавании в точках, которые описаны в плане предварительной прокладки. Дальность видимости СНО исправлена на высоту мостика, используя навигационную формулу дальности видимости при известной высоте глаз наблюдателя и высоте объекта.

Таблица 1.4 – СНО, используемые на переходе

П\П

Название

Координаты

Дальность видимости

Мили

(для высоты мостика)

Характеристики

1

Mui Da Nang. E side

16° 08.4’ N

108° 19.2’ E

27

FL (2) W 10s 158 m(127° -323°)

2

Cap Varella

12° 53.6’ N

109° 27.3’ E

16

FL (3) 15s 110 m

3

Dao Phu Qui

10° 32.4’N

108° 56.0’E

32

FL (2) 15s 124 m

Продолжениетабл. 1.4

4

Ramunia Shoals. Tompok Utara

01° 27.7’ N

104° 26.9’ E

15

FL (3) 15s 25 m

5

PulauMungging

01° 21.7’ N

104° 17.8’E

15

FL (1) 3s 24 m

6

Sakijang

01° 13.2’N

103° 51.3’E

15

FL (1) 2.5s 59 m

7

Sebarok

01° 11.8’N

103° 48.3’E

10

FL (1) 5s 7 m

8

Semaphore tower

01° 09.6’N

103° 44.4’E

6

ISO (1) 10s 41 m

9

North Nipa

01° 10.2’N

103° 39.7’E

11

Q (1) 12 m

10

Mudah Selatan

01° 25.1’N

103° 11.1’E

16

FL (3) 15s 26 m

11

Mudah Utara

01° 37.1’N

102° 57.0’E

15

FL (2) 6s 30 m

12

TgGabang

02° 40.9’N

101° 28.9’E

16

FL (1) 4s 28 m

13

TanjungRhu

02° 53.2’N

100° 59.5’E

23

FL (4) 20s 43 m

14

Muka Head

05° 28.4’N

100° 10.7’E

25

FL (1) 10s 242 m

В данном рейсе судно пересекает 2 смежные зоны разделения движения, состоящие, в общем, из 9 секторов. Согласно правилам следования в проливе Сингапура, каждое судно обязано производить доклад в СУДС в точках доклада. Информация о данных секторах предоставлена в таблице 1.5

Таблица 1.5– Системы разделения по маршруту перехода

№ п\п

Система разделения движения

Позывной СУДС

Канал связи

Точки доклада

1

Сингапур

East Sector

Central Sector

West Sector

10

14

73

104 23.0 E

104 02.2 E

103 44.6 E

2

Малаккскийпролив

Piai

Segenting

Undan

Rachado

Jugra

Angsa

88

88

61

84

88

66

104 11.4E

104 23.0E

103 30.7E

103 24.3E

103 42.7E

100 40.0E

Во время перехода, различную информацию касательно погоды можно получить с радиостанции Beijing(39 54N, 116 28E). Информация по содержанию передач и времени передач предоставлена в таблице 1.6

Таблица 1.6 – Радиостанции факсимильных гидрометеорологических передач

Радиостанция

Обозначение и граница карты

Содержание передачи

Время передачи

1

Beijing

1:20000000

43-N 41-E, 20-N 160-E, 5-S 33-E, 4-S 130-E

1:10000000

47-N 63-E, 41-N 168-E, 6-N 85-E, 3-N 142-E

1:20000000

45-N 66-E, 45-N 150-E, 10-N 85-E, 10-N 135-E

1:10000000

50-N 105-E, 50-N 160-E, 5-N 105-E, 5-N 160-E

48 hour surface prognosis, Surface analysis, 500hPa plotted data, Typhoon track prognosis

0428(18), 0450(00), 0406(00), 1126(00)

На время перехода судно остается в районе NAVAREA XI (JAPAN), но пересекает области 3 координаторов – Китай, Въетнам и Малайзию. В общем, судно обязано получать информацию с 7 разных станций NAVTEX, касательно навигационных опасностей, прогнозов погоды и т.д.

Таблица 1.7 – Районы NAVAREA, станции NAVTEX а переходе

Участок перехода

Район NAVAREA

Станции NAVTEX

Координатор NAVAREA

1

Южно-Китайское море

XI

Sanya [M]

Китай

Da Hang [K]

Ho Chi Minh Ville [X]

HaiPhong [W]

Въетнам

2

Малаккский пролив

XI

Sandakan (Sabah) [S]

Miri (Sarawak) [T]

Penang [U]

Малайзия

В данном рейсе, перед входом судна в пролив Сингапура, оно обязано провести обмен информацией с местными управляющими органами по форме, которая изложена в табл. 1.8.

Таблица 1.8 – Форма доклада (Report)

A

Название, позывной, номер ИМО

Oil Tanker, A8YN2, 9465277

С

Позиция (Широта, Долгота) или

01 21.4 N

104 23.2 E

D

Позиция (Пеленг и расстояния до ориентира)

PulauMungging

272

4.95

E

Курс

229

F

Скорость

15

Продолжение табл. 1.8

P

Опасные грузы, класс, если в наличии

Нет, балласт

Q

Дефекты\повреждения\другие ограничения

Нет

R

Описание загрязняющих или опасных грузов, потерянных при движении

Нет