Выделение основных изобат

11

Выделение безопасных глубин

Безопасная глубина – 10 м.

12

Выделение безопасных глубин

Безопасная глубина – 13,9 м.

13

Раздел 11

При предварительной прокладке должна быть возможность:

•планировать основной маршрут и один или несколько запасных.

•включения в планируемый маршрут прямолинейных и криволинейных участков пути, а также внесения в него изменений, включая:

добавление, исключение, изменение положения WPT; При исполнительной прокладке

•должен быть режим, когда место своего судна всегда находится на экране (Ship on). Для просмотра других районов – режим где нет своего судна (Ship off).

•должна быть возможность отметок времени по линии пути судна, устанавливаемых вручную по требованию и автоматически с интервалами, выбранными от 1 до 120 мин;

•должна быть возможность определений места по вручную вводимым пеленгам и расстояниям ориентиров;

Регистрация данных о рейсе. ECDIS должна:

•регистрировать с интервалом в одну минуту и хранить данные плавания за предшествующие 12 ч. и при необходимости воспроизвести их на экране.

•записывать информацию обо всем пройденном пути в течение всего рейса с отметками времени через интервалы, не превышающие 4 ч.

14

ДОЛЖНА БЫТЬ

Аварийно-предупредительная сигнализация

(индикация сопровождаемая звуковым сигналом):

•о выходе за границы фарватера;

•о пересечении безопасной изобаты;

•о превышении заданного отклонения от маршрута;

•о потере сигнала системы определения места;

•о приближении к критической точке (например, к точке поворота);

•о несовпадении геодезических датумов позиционного датчика и карты.

Аварийно-предупредительная сигнализация или индикация:

•о прохождении через район со специальными условиями;

•о неисправности ECDIS.

Индикация:

•о перемасштабировании;

•что есть карта более крупного масштаба;

•что информация SENC и добавочная в разных координатных системах;

•об отсутствии ENC;

•о прохождении опасности на малом расстоянии;

•о планировании маршрута через безопасную изобату;

•о планировании маршрута через специальный район;

•о прокладке линии курса ближе, чем указанное для пользователя расстояние к точечному объекту;

Д4. Список отображаемых районов с особыми условиями плавания

ECDIS должна обнаруживать следующие районы с особыми условиями:

1.Зона разделения движения (Traffic separation zone);

2.Зона прибрежного плавания (Inshore traffic zone);

3.Зона ограниченного плавания (Restricted area);

4.Зона повышенного внимания (Caution area);

5.Шельфовая нефтегазовая зона (Offshore production area);

6.Район, который следует избегать (Area to be avoided);

7.Определенный мореплавателем район, который следует избегать (User defined area to be avoided);

8.Район военных учений (Military practice area);

9.Район посадки гидросамолетов (Seaplane landing area);

10.Транзитный путь подводных лодок (Submarine transit lane);

11.Район якорной стоянки (Anchorage area);

12.Фермы по разведению морских животных и растительных культур (Marine farm/aquaculture);

13.Особо уязвимые районы моря (PSSA - Particularly sensitive sea area)

17

Д6. Требования к системе резервирования

Электронная система резервирования (ЭСР) должна выполнять функции предварительной и исполнительной прокладки.

ЭСР должна показывать, по крайней мере, информацию, эквивалентную стандартному отображению.

Информация, отображенная ЭСР, должна быть откорректирована для всего рейса.

ЭСР должна быть подключена к датчикам, предоставляющим непрерывную информацию о положении, курсе и скорости судна.

ЭСР должна регистрировать пройденный путь судна с отметками времени и соответствующими положениями судна.

ЭСР должна подавать соответствующие аварийно- предупредительные сигналы и индикацию при нарушениях в своей работе.

Цвета и символы в ЭСР должны отвечать требованиям к этим элементам в ECDIS.

Эффективный размер отображаемой карты должен быть не менее 250х250 мм или 250 мм в диаметре.

Резервный источник питания ЭСР должен быть отдельным от ECDIS и соответствовать эксплуатационным требованиям к этой системе.

18

Д7. Требования к режиму эксплуатации RCDS

RNC разрешается использовать только в районах, на которые нет ENC.

Соответствующий комплект откорректированных бумажных карт должен быть на судне.

Должны выполняться все действия, связанные с предварительной, исполнительной прокладкой, обсервациями, и непрерывно отображаться текущее место судна.

В дополнение к режиму исполнительной прокладки следует иметь режим для просмотра районов этих карт, где нет собственного судна.

Ориентироваться RNC должна «по норду».

Информация SRNC должна быть разделена на две категории:

•стандартная нагрузка;

•другая информация, такая как заметки судоводителя.

RNC, датум которых отличается от WGS-84 или ПЗ90, предписано дополнять метаданными о геодезической основе карты.

Должна предоставляться возможность нанесения на карту точек, линий, площадных объектов, которые нужны для активации автоматической сигнализации.

19

Аварийно-предупредительная сигнализация и индикация в режиме RCDS

Аварийно-предупредительная сигнализация должна быть при:

•превышении заданного отклонения от линии пути;

•приближении к точке, линии, границам района, когда эти элементы введены оператором;

•неисправности при потере входного сигнала от источников определения местоположения.

Аварийно-предупредительная сигнализация или индикация должна быть в случаях:

•отличия геодезических датумов карты и позиционной системы;

•ошибок в работе растрового режима.

Спомощью индикации ECDIS должна информировать:

•о работе ECDIS в режиме RCDS;

•об использовании перемасштабирования;

20