Тема: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ

ПРОКЛАДКА В ECDIS

1.Прокладка пути.

2.Отображение плана перехода.

3.Подбор карт и пособий.

4.Принципы оптимизации маршрута перехода с учетом прогнозов погоды.

ВЛЛ

1. Прокладка пути

Руководящие документы по планированию перехода:

–СОЛАС 74, глава V, правило 34. Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций.

–ПДНВ 78, глава VIII, Раздел A-VIII/2, часть 2, Планирование рейса.

–Резолюция ИМО А.893(21), 1999. «Руководство по планированию рейса»

–РШСУ-98.

Основной критерий и основное ограничение планирования перехода

Изменения к МАРПОЛ (резолюция IMO MEPC.203(62), 2011 г) содержат требования к энерго эффективности морских судов, направленные на снижение ими объема выбросов углекислого газа, и обязывают суда 400 брт. и более, иметь на борту:

•«План управления энергоэффективностью» (SEEMP - Ship Energy Efficiency Management Plan);

•«Международное свидетельство об энергоэффективности».

Требования к разработке SEEMP и возможные меры для достижения его целей приведены в резолюции IMO МЕРС.213(63), 2012 г. Одной из этих мер является улучшение планирования рейсов. Оно предполагает определение оптимального по расходу топлива плана движения между портами (маршрута перехода и режимов скорости на его участках), обеспечивающего приход в порт назначения точно в заданное время, с учетом погодных условий, течений, мелководья и других, влияющих на движение судна факторов, в районах перехода.

Таким образом, устанавливается основной критерий (минимизация расхода топлива) и основное ограничение (приход в заданное время) плана перехода.

2

Учитываемые при планировании факторы

При составлении плана перехода требуется учитывать:

•навигационные и гидрометеорологические условия;

•установленные пути движения, системы судовых сообщений, службы движения судов, меры по защите морской среды;

•сведения о портах;

•состояние судна и его механизмов, оборудование, эксплуатационные и другие ограничения;

•маневренные и мореходные качества судна;

•свойства груза, условия его сохранной перевозки, укладку, крепление;

•интенсивность движения судов;

•сведения о пиратах;

•коммерческо-правовые условия;

•другие факторы, влияющие на безопасность плавания, эффективность рейса, чистоту окружающей среды.

3

ВECDIS возможно:

-создание маршрута вручную путем занесения его путевых точек и других параметров;

-использование маршрута из базы данных с последующим его редактированием, если необходимо;

-автоматическое создание маршрута;

-построения маршрутов переходов по данным прошлых рейсов;

-импорт маршрута от других средств (например, ПИ GPS);

-создание оптимальных по определенному критерию маршрутов с учетом прогнозов погоды.

Процедуры работы с базой данных маршрутов:

•Выбор маршрута для редактирования;

•Просмотр маршрута(ов) на карте;

•Переименование маршрута;

•Копирование маршрута;

•Удаление маршрута из базы данных;

•Обращение маршрута (пересчет маршрута для обратного перехода);

•Слияние маршрутов;

•Запись созданного маршрута в БДМ;

•Импорт и экспорт маршрутов.

4

Операции создания/редактирования маршрута (табличный и графический метод):

•Вставка WPT;

•Перемещение WPT;

•Добавление WPT в конце/начале маршрута;

•Удаление WPT;

•Внесения кода отрезков пути (локсодромия или ортодромия);

•Задание координат WPT, «скорости хода на отрезках пути»/ «времени прибытия в WPT», границ отклонения от маршрута, радиусов поворотов;

•Редактирование времени прибытия и времени стоянки в путевой точке;

•Расчёт плавания по ортодромии.

•Расчет элементов предстоящего перехода по заданному стартовому времени и внесенным опорным параметрам маршрута;

5

Автоматическое создание маршрута:

•Занесение порта отхода и порта назначения;

•Ввод ограничений (промежуточные порты, проливы, каналы и др.);

•Расчет и запоминание маршрута.

При расчете определяется кратчайший маршрут с учетом осадки судна. Если оказалось, что этот маршрут проходит через узкости, каналы и проливы, которых не должно быть в плане перехода, то для их исключения вводятся дополнительные ограничения, либо включающие данные карты (запрещение прохождения определенными проливами и каналами) либо собственные ограничения, например, нанесенные на карту линии и области, которые маршрут не должен пересекать.

Построение маршрутов переходов по данным прошлых рейсов

Ряд ECDIS реализуют возможность автоматического преобразования в план движения записанную в электронный судовой журнал информацию о выполненном ранее переходе.

6

Тестирования безопасности маршрута.

Тестирование позволяет оператору просканировать запланированный маршрут с целью выявления навигационных препятствий, опасных областей глубин, районов с особыми условиями плавания.

Функция проверки маршрута использует его отрезки и пределы допустимого отклонения (XTL) от них. Все опасные объекты, попадающие в зону допустимого отклонения, заносятся в список опасных объектов. Аналогично формируется список предупреждений. В него заносятся объекты, рассматриваемые системой как не представляющие непосредственной опасности мореплаванию, но требующие внимания судоводителя.

Области глубин и изобаты заносятся в список опасных объектов, если они ограничивают или включают глубины, меньшие устанавливаемого значения безопасной изобаты.

7

2. Отображение плана перехода

8

Представление всего маршрута на карте в «Navi-Planner 4000»

9

Таблица элементов планируемого маршрута («Navi-Planner 4000»)

10