Тема: РЕШЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ

ЗАДАЧ. ДОСТОИНСТВА И ОГРАНИЧЕНИЯ ECDIS

1.ECDIS в режиме управления.

2.Обнаружение дрейфа судна на якоре.

3.Предоставление справок.

4.Управление сигнализацией.

5.Функции поиска и спасания.

6.Достоинства ECDIS.

7.Ограничения ECDIS.

8.О риске передоверия к ECDIS.

ВЛЛ

1. ECDIS в режиме управления

Согласно стандарту IEC 62065 (2002 г.) бортовые системы (или виды) вождения судна по маршруту делятся на три категории:

–TCS категории А (управляет движением судна, обеспечивая удержание его на прямых отрезках пути);

–TCS категории В (управляет движением судна, обеспечивая удержание его на прямых отрезках состоящего из многих участков маршрута, повороты с одного отрезка пути на другой выполняются только по команде оператора);

–TCS категории С (управляет движением судна на прямых отрезках пути и на поворотах).

ВTCS категории В, когда за 60 с. до прихода в точку начала поворота подается тревожный сигнал, для инициации изменения курса необходимо нажать специальную кнопку. TCS категории С выполняет после тревожного сигнала поворот автоматически. Следует отметить, что в ECDIS могут предусматриваться все три названные вида вождения, и подключаться требуемый из них.

2

Структура системы TCS с ECDIS в качестве устройства управления.

3

Предупреждения сигнализацией и индикацией должны быть в случаях:

•выхода из строя системы электропитания или его снижения до уровня, при котором нарушается безопасность функционирования;

•бокового смещения от линии пути на величину, большую заданной;

•отклонения от курса, превышающего заданный предел;

•выхода из строя позиционного датчика или компаса;

•снижения скорости ниже предела, необходимого для безопасного управления судном;

•отсутствия подтверждения вахтенным помощником приема аварийного сигнала в течение 30 с. после его подачи.

ВTCS необходимо непрерывно отображать такие данные:

•режим управления;

•источники информации о позиции, курсе и скорости;

•статусы всех датчиков и случаи их отказа;

•курс по активному отрезку маршрута, действительный курс, курс на следующем отрезке маршрута;

•координаты, боковое отклонение от линии пути, скорость судна;

•номер активной и следующей за ней путевой точки;

•время и дистанцию до активной точки поворота;

•название маршрута.

По требованию следует показывать перечень запланированных путевых точек, включая их номера, координаты, курсы и дистанции между соседними из них, радиусы поворота и другие параметры плана движения.

4

Использование режима WOL при плавании по маршруту в ECDIS «JAN-701B/901» (JRC)

5

2. Обнаружение дрейфа судна на якоре

Функция «Anchor Watch» (либо «Dragging anchor»).

Для проверки «ползет» ли якорь, устанавливается предельный радиус зоны безопасности с центром в месте отдачи якоря. Проверка может осуществляться по носовой или кормовой точке судна. При расчете радиуса безопасности учитывается глубина на месте стоянки, длина вытравленной якорь-цепи, длина судна, и определенный запас пространства. Положение кормовой (или носовой) точки определяется с использованием данных GNSS. Если эта точка выйдет за пределы зоны безопасности, ECDIS выработает соответствующее оповещение.

Зона безопасности при стоянке на якоре

Радиус зоны безопасности

6

3. Предоставление справок

От ECDIS судоводитель может получить информацию:

•по объектам векторных карт (точечного, линейного и площадного типа);

•по векторным картам;

•по корректурным объектам;

•по объектам карт пользователя;

•о приливных уровнях и течениях;

•о поверхностных течениях;

•о самой ECDIS;

•о портах (по названию порта, по названию региона, по названию страны, по положению курсора);

•сообщения Navtex;

•о данных AIS собственного судна;

•о текущих лицензиях на карты и пособия;

•входящие и исходящие сообщения;

•о путевых точках и участках текущего, запасного и редактируемого маршрутов;

•о радиолокационных и AIS «целях»;

•и ряд других сведений.

7

4. Управление сигнализацией

Управление выработкой оповещений о ситуациях, состояниях и условиях, требующих мер и/или внимания судоводителя, является важной задачей при навигации с ECDIS. Ввод в ECDIS значений параметров безопасности для инициации таких оповещений производится перед рейсом и корректируется в его процессе. Несоответствие этих значений обстоятельствам и условиям плавания отрицательно влияет на безопасность плавания и может привести к тяжелым последствиям.

Управление сигнализацией должно обеспечить:

•немедленное привлечение внимания команды мостика к нештатным и аномальным ситуациям, состояниям и условиям;

•возможность на мостике быстро идентифицировать эти ситуации, состояния и условия и обработать должным образом оповещения;

•оценку срочности различных оповещений в случаях, когда более одного из них должно быть обработано;

•возможность управления всеми относящимися к оповещениям состояниями в системе с распределенной структурой.

8

Классификация оповещений

По области отношения оповещения ECDIS делятся на:

Системные оповещения сигнализируют о нештатных состояниях аппаратного обеспечения ECDIS, ненадежности или отсутствии информации любого из подсоединенных к ней датчиков («Position Data Alarm», «Radar Data Alarm», «Target Track Data Alarm», «GYRO Data Alarm», «LOG Data Alarm», «Hardware Alarm» …).

Навигационные оповещения могут быть разделены на такие группы:

•контроля навигационных опасностей («Approaching Obstruction», «Approaching Wreck», «Crossing Safety Contour» …);

•контроля вождения судна по маршруту («Out of XTL», «Out of schedule», «WPT approach», «Off Course», «Low Speed», «Arrived at WPT» …);

•предупреждения столкновений («CPA/TCPA», «Lost target» …);

•контроля пересечения границ навигационных зон («Traffic separation zone», «Two Way traffic», «Fairway», «Restricted area», «Caution area» …);

•другие («LAT. Limit Over», «Dragging anchor», «Timer» …), По виду карт различают оповещения, основанные на:

9