Глава 4

УНИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ

Задача унификации грузов состоит в том, чтобы увеличить ско­ рость, надежность, гибкость и экономичность перевозок грузов, объединяя мелкие упаковки и унифицируя грузы до оптимальных

размеров с целью использования механизированного погрузоч­

но-разгрузочного оборудования. В настоящее время основными средствами для осуществления унификации грузов служат поддо­

ны, контейнеры, трейлеры и полутрейлеры.

Поддон обеспечивает сохранность груза на основе объединения мелких упаковок в унифицированные блоки, закрепляемые на под­

доне достаточно толстыми лентами и различными покрывающи­

ми материалами. Объединение груза в блок на поддоне уменьшает опасность потери или хищении отдельных упаковок. Для того что­

бы добраться до упаковки, злоумышленнику приходится обычно

разрезать армирующую ленrу или разрушать оболочку и таким образом оставлять видимые следы нарушения целостности груза. Известны различные виды использования поддонов:

- объединение упаковок на стандартном поддоне из дерева, пластмассы или фибрового картона с армированием стальной лен­

той;

- объединение упаковок в таре из фибрового картона с уплотне­ нием и закреплением на платформе посредством стальной ленты; -объединение упаковок на стандартном поддоне с закреплени­

ем груза посредством прозрачной усадочной оболочкитолстого

пластикового покрытия, принимающего форму груза под действи­ ем нагрева с последующей усадкой после остывания.

Три первых размера поддонов (см. табл. 1) оказывают влияние

на практику использования контейнеров в Западной Европе. Мно­

жество грузопакетои формируется именно на таких поддонах. Хотя эксплуатируется большое количество "классических" контейнеров ISO, имеется выраженная тенденция применения контейнеров

49

шириной 2,50 м, что позволяет наилучшим образом использовать полезный внутренний объем контейнеров. Контейнеры транспор­

тируются как трансевропейскими маршрутными контейнерными

поездами, связывающими важнейшие промышленные зоны и пор­

ты, так и вагонами-платформами, включаемыми в состав обычных

скорых грузовых поездов.

Наиболее широко применяемые для перевозок в настоящее вре­ мя типы контейнеров представлены в таблице 2. Тем не менее, уже

сегодня весьма распространены контейнеры, параметры которых

расходятся с рекомендованными международными стандартами.

Внутри США, на направлениях США - Европа и США - Даль­

ний Восток применяются контейнеры увеличенной высоты, кото­

рая составляет 2,90 м. Вместо рекомендованных 2,44 м. Такие кон­ тейнеры размером 12,2Ох2,44х2,90 эксплуатируются уже с 1984 r. Предельно допустимая масса брутто контейнера в настоящее вре­ мя составляет 24 т. для контейнеров 6, 1 м и 30 т для контейне­ ров-12,2 м.

В США быстро развиваются железнодорожные перевозки кон­ тейнеров с использованием двухъярусных пшпформ, рассчитанных на перевозку двух контейнеров по 12,2 м или эквивалентного коли­

чества контейнеров длиной 6, l м. Такие платформы объединяются в

маршрутные группы по 30-50 единиц и используются для перевозки контейнеров в транзитном сообщении между транзитными портами

или на rрузоiшпряженных линиях между портами и промышленны­

ми центрами. На отдельных наиболее напряженных линиях opra-

50

низовано движение поездов, насчитывающих до 100 двухъярусных платформ. Такой поезд обеспечивает перевозку 200 контейнеров

длиной по 12,2 м, тогда как при такой же длине поезд, составленный

из стандартных платформ, перевозит лишь 120 контейнеров.

В пересчете на 6, 1-м эквивалент в мире насчитывается почти 4,1

млн. стандартных сухогрузных контейнеров, что составляет около

85% общего мирового парка контейнеров. Из данного количества около 2% приходится на контейнеры, длина которых не равна 6, 1 или 12,2 м. Значительная часть контейнеров нестандартной длины

находится в США, где используются контейнеры длиной 10,7, 13,7

и 14,6 м. В эксплуатации имеется и незначительное количество контейнеров длиной 3,05 м.

По сравнению с поддонами контейнеры обеспечивают еще большую степень сохранности груза, что связано со следующими

факторами:

- обычно контейнер изготавливается из стали или алюминия,

его трудно взломать, не оставив заметных следов;

- контейнер можно запереть с помощью замка и опломбиро­ вать, что придает ему безопасность такого рода, которой обладают трейлеры и железнодор}>жные вагоны; при использовании nломб

высокого качества и надежной конструкции их трудно удалить, не

оставив следов нарушения;

-в контейнере можно установить целые nоддоны, что сущест­ венно nовышает стеnень защиты грузов от хищений;

-контейнеры nрисnособлены для nеревозок грузов в смешан­ ных сообщениях и их можно трансnортировать по схеме "от двери

St

до двери" с минимумом задержек и открываний для nроверки со­

держимого, что, в свою очередь, способствует уменьшению воз­

можности хищения грузов.

В сфере международных перевозок грузов все более широкое распространение nолучает унификация грузов с исnользованием

автомобильных трейлеров или полутрейлеров (в дальнейшем из­

ложении трейлеров). При этом наблюдаются две тенденции:

- рост доли трейлеров длиной 14,6 м с увеличенным объемом

кузова;

-расширение исnользования трейлеров длиной 8,5 м.

Первые из указанных трейлеров предназначены для nеревозки

грузов, эквивалентных по объемам повагонным отправкам, вто­ рые - мелким отправкам. При использовании трейлеров с кузо­ вом длиной 8,5 м для трансnортно-экспедиторского обслуживания

сравнительно мелкой клиентуры сокращается время комnлектации nартии для заполнения трейлера и уменьшается число nромежу­

точных сортировок на складах эксnедиторов.

Оnыт nоказал, что хищения грузов наиболее вероятны в то вре­

мя, когда контейнеры или трейлеры находятся открытыми на nог­ рузочно-разгрузочной площадке. Это значит, что здесь требуются no отношению к nерсоналу, документации и контролю меры безо­ nасности, используемые на автомобильном транспорте. Хищение части груза во время транспортировки контейнера или трейлера наиболее вероятно, если данные транспортные средства повреж­

дены или за ними нет надлежащего ухода. Внимательное отно­

шение к их пломбированию с использованием надежных пломб и точной их регистрацией, включая запись номеров nломб и причин их nоломки (если таковые имеют место), во многом сnособствует снижению случаев мелких хищений nри перевозках мелких гру­ зов. Надлежащий уход за контейнером или трейлером является главным средством борьбы nротив хищений, nоэтому грузоотпра­ вителю следует отвергать любой nоврежденный или дефектный

контейнер или трейлер, если они предлагаются для nеревозки его

груза.

52