Добавил:
polosatiyk@gmail.com Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Курсовая / Литература / Джежер Е. В., Ярмолович Р. П. -Транспортные хорактерестики грузов (2007).pdf
Скачиваний:
133
Добавлен:
09.06.2017
Размер:
10.39 Mб
Скачать

Глава 2

ТАРА И УПАКОВКА ГРУЗОВ

Грузы на основании действующих стандартов на проду.кцию в

завис..имости от вида упаковки делятся на три группы:

1) транспортируемые в таре;

2)транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных

у;u~ов (деталей);

3)транспортируемые без тары.

Транспортабельность грузов достигается при помощи упаков­

ки, предс~авляющей·собой совокупность тары и упаковочных ма­

териалов, или применением специальных средств, облегчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.

Тарой называется изделие, в которое помещаются готовая про­ дукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количе~т­

венной сохранности при транспортировании от места производс­

тва или заготовки продукции до места ее потребления и хранения.

Тар~ делится на потребительскую, дополнительную и транспорт­

ную.

Потребительская тара-этотара, чаще называемая упаков­ ко~ в которую расфасовывают товары для придания им привлека­ тельна-рекламного потребительского вида и доставки их потре­ бителю {флаконы, бутылки, коробки, банки, пачки и т. п.).

Дополнительная тара(барьерная, групповая) предназначает­ ся для изделий, упакованных предварительно в потребительскую т~ру. Дополнительная тара В!j>IПОлняет функции защиты изделий главным образом от климатических и агрессивных воздействий

внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации

партий изделий. К ней относятся коробки, чехлы, мешки, картон­ ные бигбэги, ящики и т. п. (например: упаковка сигарет в картон­ ные коробки).

Транспортная тара служит для упаковки разнообразных гру­

зов, предварительно упакованных в потребительскую и дополни-

тельную тару, а также неупакованных. Она обеспечивает необхо­ димую защиту главным образом от механических повреждетtй при транспортировании упакованного груза. К транспортной таре

относятся деревянные, металлические, картонные ящики и ящики

из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и дру­

гие виды тары.

В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способности со­ хранять первоначальную форму, тара подразделяете,_ на жесткую1

полужесткую и мягкую.

Жесткая тара изготовляется из металла, пластмассы, дерева,

стекла, картона, древесна-волокнистых материалов и из бумажной

массы.

Для изготовления полужесткой тары применяются пластмас­ сы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные матерИаJ1Ы.

Мягкая тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги. поли­

мерных и комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды специализи­ рованных транспортных средств, они частично принимают на себJА ее функции. Упаковочные и вспомогательные материалы служат

для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защи­

ты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транспортную тару, а также при размещен~tМ его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомога­ тельным материалам относятся древесина, бумага, картон, плас­ тики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные

этим материалы.

Защита грузов от повреждений и потерь состоит в применении

комплекса мероприятий, предусматривающих правильный рыбор

упаковочных средств, соблюдение правил погрузочно-разгрузоч­

ных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей

груза и влияния различных внешних факторов, которые воздейс­

твуют на груз и на упаковочные средства. На груз при погрузочно­

разгрузочных работах, транспортировании и хранении влияют три

основные группы внешних воздействий:

-механические -удары, толчки, вибрация, статические на­

грузки, трение;

25

- климатические - влияние атмосферных осадков, влаж­

ного воздуха, морского rумана, солнечной радиации, переменной

темпераrуры и др.;

...:. биол о ги ческие -влияние жизнедеятельности организмов,

насекомых и грызунов.

С учетом этих факторов надлежит правильно и соответственно

выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать и приме­

нять их для различных климатических районов.

Защитный комплекс в общем виде включает последовательно следующие основные процессы: консервацию, обертку в бумагу, ткань или другой материал, упаковку в тару - потребительскую, дополнительную, транспортную. В зависимости от свойств груза

мotyr применяться все процессы защитного комплекса или неко­

торые из них.

Упаковка наряду со своей основной функцией защиты груза

должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-разгру­

зочных и складских работ механизированным и ручным способа­ ми; наиболее полное использование всех транспортных средств по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний

вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.

Изделия, не подвергающиеся порче от механических и пмос­ фсрных воздействий, но имеющие узлы или детали, подвержен­

ные повреждению и порче (обработанные рабочие поверхности,

встроенные механизмы), допускается транспортировать в откры­

том виде с применением частичной защиты. Она осуществляется с помощью консервационных смазок, лаков, обертыванием водо­

непроницаемыми материалами, устройством деревянных щитов, t«>Лпаков, обшивки досками легкоповреждаемых мест.

Упакованные грузы допускаются к перевозке только в том слу­ чае, если тара удовлетворяет техническим требованиям, изложен­ ным в государственных стандартах. Грузоотправители обязаны

предъявлять груз к перевозке в прямом железнодорожном, водном

и смешанном железнодорожио-водном сообщении в таре, обеспе­

чивающей сохранность груза при транспортировании в подвижном составе железных дорог,. на автомобильном транспор'Ге, на морс­ ких и речных судах. При этом должны также учитываться клима-

тические условия в пути следования и пункте назначения груза. За

прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза

внутри нее ответственность несет грузоотправитель.

Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее

использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов.

Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более

крупные погрузочные единицы (пачки, связки, мотки).

В целях улучшения качества тары для обеспечения сохраннос­

ти продукции при транспортировании и хранении, а также более

рационального использования материалов в последнее время вве­

ден ряд новых стандартов и внесены изменения в действующие. Стандарты на тару разделяются на общенормативные (устано­

вочные), в которых излагаются общие технические требования, приводится расчет конструктивных элементов (толщина матери­ алов, типы, конструкции и т. д.) и стандарты конкретных видов тары для упаковки определенной продукции. Первый вид стандар­

тов, как правило, применяется для разработки стандартов второго

вида.

Стандарты, специализированные для отдельных видов про­ дукции, учитывают специфические требования продукции, без

которых не обеспечивается ее сохранность (повышенная чистота

обработки, применение дополнительных защитных покрытий, ха­ рактер соединения деталей и т. д.).

Наиболее часто применяются виды транспортной тары: ящики

разных типов -дощатые плотные, решетчатые, ящики-лотки (дл• ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гофрированного карто­ на (продтара) и другие, а также барабаны, бочки.

Технические требования, предъявляемые к таре и упаковке

грузов, транспортируемых в отдаленные районы, изложены в спе­

циальном ГОСТе. ГОСТом повышены требования: ящики усили­

ваюrся стальной лентой, груз разделяется прокладками, на дно

контейнера устанавливается решетка высотой 50 мм н т. д.

27