Глава 8

ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

АБРАЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ - мелкозернистые вещества высокой твердости (алмаз, корунд, наждак и пр.), применяемые для механической обработки (шлифования, полирования, доводки и др.) металлов, керамики, горных пород и др. Могут быть предъ­ явлены к перевозке в виде зерна. Нейтральный груз, тару следует оберегать от увлажнения. Тара: мешки (бумага),

УПО-0,9-1,3 м3/т,

либо готовой продукции (кругов),

УПО-1,7-2,2 м3/т.

АВТОПОКРЫШКИ (шины) - обычно предъявляются к пе­ ревозке в связках, иногда каждое изделие оборачивается бумагой, nленкой или тканью, обработанными специальными составами;

имеют сnецифический заnах.

УПО- 3,8-4,2 м3/т.

АГАР - бесцветный или желтоватый твердый nродукт в виде

сухого nорошка, хлоnьев или полосок, nолучаемый из некоторы~

водорослей; nредставляет собой смесь 2-х кислых полисахаридов, хорошо растворяется в горячей воде, при охлаждении образуется

студень, nрименяется в кондитерской nромышленности, медицине

и в биологии в составе nитательной среды для выращивания кле­ ток, бактерий и микроорганизмов. Быстро портится при контак­

те с водой, меняя свой цвет на желтый или розовый, становится непригодным для исnользования в пищевой nромышленности и

в биологии. Это обстоятельство следует учитываrь nри укладке в грузовых помещениях. Обычно транспортируется в плотно упако­ ванных. киnах (обмотанных гудронированной бумагой и/или джу­

товой тканью), если груз в виде порошка - в барабанах (фанера),

ящиках (дерево, картон), или тканевых мешках,

85

АJПОМИНИЙ (цветные металлы)- предъявляются к пере­

возке в виде чушек, листов или мотков проволоки. Чушки цвет­

ного металла имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты способом "вперевязку" и крепят (скручивают) толстой проволо­

кой, изготовленной из того же металла.

Размещение пакетов с металлическими чушками в трюмах про­ изводится вначале вдоль перебарок от бортов к ДП судна, а затем вдоль бортов. По высоте укладку пакетов надо производить с уче­

том местной прочности палубы. Вдоль льяльных скосов формиру­

ется "подушка" шириной в один пакет. Если между корпусом судна и пакетом или между отдельными пакетами образуются зазоры, то они расклиниваются деревянным брусом, расположенным строго в горизонтальном положении. При размещении пакетов рекомен­ дуется первый ряд укладывать на расстоянии 150-250 мм от пере­ барки. Между ярусами делается настил из досок длиной не менее

1,5 м. На просвете люка пакеты укладываются пояруснос разделе­ нием сепарацией каждого яруса.

Алюминиевые чушки формируются в пакеты размером 860Ч820Ч450 мм и 720Ч720Ч450 мм. Масса пакета 1000-1200 кг. Пакеты могут быть сформированы на деревянных брусья сечением 80Ч80 мм .или на подкладочных чушках, изготовленных из того же материала. Пакеты обвязывают упаковочной лентой (стянутой в за­ мок), которая должна выдерживать инерционные нагрузки до 3g.

УПО- 0,77 м3/т.

АНАНАСЫплоды тропических растений семейства броме­

лиевых; состоят из утолщенной очень сочной цветочной оси и срос­

шихся ягод, имеет цилиндрическую форму и заканчивается розет­ кой из колючих листьев, называемой кроной. Его масса составляет 1-2 кг, в нем содержится 85% воды и 11% сахара. Предназначенные

для экспорта плоды срезают твердыми, жесткими; созревают они,

как многие тропические плоды, во время транспортировки. Плод

считается полностью созревшим, если из кроны можно выдернуть

86

один из листьев. Место среза обычно консервируется пастой для

предотвращения проникновения микроорганизмов внутрь плода

и замедления дыхания. Ананасы отличаются большой восприим­ чивостью к механическим воздействиям, особенно при хранении их в лежачем (горизонтальном) положении быстро образуются помятости (пролежни), которые затем быстро темнеют и загнива­ ют. Поэтому их упаковывают в картонные или деревянные ящики (полуящики) в вертикальном положении по 6-12 шт. в один ряд по высоте, обычно каждый плод отделяется от соседних картонной

прокладкой (картон). Оптимальная температура хранения - 8-

90С (зеленых) и 5-7°С (спелых), относительная влажность- 90%, кратность вентиляции -- 40-60 обм/час, интенсивность подачи свежего воздуха - 3 обм/час. При температуре ниже 4ос ананасы

застуживаются, что проявляется в виде коричиево-черных полос в

пульпе. В результате теряют способность к созреванию и быстро загнивают. Перевозятся, как правило, рефрижераторным тоннажем (см.: плодаовощи (свежие).

УПО-- 2,3-2,4 м3/т.

АНИСмелкие (до 5 мм) плоды травянистых растений се­ мейства зонтичных, яйцевидной или грушевидной формы, имеют приятный специфический запах, благодаря содержанию эфирно­ го масла; вкус сладковаго-пряный. Содержат также жирное мас­ ло. Используются в медицине и как пряность (см.: ПРЯНОСТИ и СЕМЯ АНИСОВОЕ). Тара: тканевые мешки.

УПО- 3,4-3,7 м3/т.

АНТРАЦИТ -- ископаемый уголь, блестящий, черного цвета.

Содержит 89-96% углерода. Горит слабым пламенен почти без­

дымно. Используется как высококачественное твердое топливо (см.: УГЛИ).

АПЕЛЬСИНЪ!-- плоды деревьев и кустарников, рода цитрус; произрастающих в южных широтах и субтропической зоне. Разли­ чают зимние (с ноября по июнь) и летние (с июля по ноябрь) сор­ та: большую пищевую ценностью имеют зимние сорта. Плоды ша­ ровидные или овальные с плотной оранжевой или почти красной

87

плохо отстающей кожурой, богатой эфирными маслами и сочной кисЛо-сладкой мякотью. Потребительские достоинства и пищевая

ценность апельсинов определяются количеством и соотношением

сахаров и киспот, а также сочностью и строением мякоти, которая

у хороших плодов должна быть нежной, содержать мало волокон

ипленок. Ценятся плоды без семян или с малым их количеством. Тара: ящики (картон). Перевозятся как рефрижераторным тонна­ жем, так и без охлаждения (по согласованию с грузоотправите­ лем), в зависимости от климатических условий морского перехода

иего длительности. Оптимальная температура хранения- 2-5 °С, относительная влажность - 80-90%, кратность подачи свежего воздуха 2 обм/час.

УПО - 2,5-2, 7 м3/т.

АРАХИС лущеный -земляной орех, высушенный и очищен­

ный от скорлупы. Предельное влагасодержание -до 11%. Тара:

тканевые мешки.

УПО- 1,8-2, 1 м3/т.

Иногда предъявляется к перевозке в ящиках (картон), выстлан­ ных изнутри пергаментом или иным подобным материалом. Мо­ жет иметь потребительскую, внутреннюю упаковку. Свойства в

этом случае проявляются менее рельефно.

УПО ....._ 2,0-2,6 м3/т.

АРАХИС не лущенный (не шелушенный) - земляной орех

желтовато-коричневого цвета, плоды одно- и многолетних тра­

вянистых растений семейства бобовых, созревающие в почве. В плодах около 42% пищевого масла и до 22% белка. Чрезвычайно пылящий груз. Употребляют в пищу, кондитерском производстве,

из них получают арахисовое масло. Тара: тканевые мешки.

УПО- 3,4-3,6 м3/т.

Иногда по согласованию с грузовладельцем предъявляется к

морской перевозке насыпью.

УПО- 3,2-3,4 м3/т.

ВКJ1ЮЧен в список грузов, перечисленных в Приложении С Ко­ декса ВСИМО, 1994 г.

88

АРАХИС ЛУЩЕННЫЙ КОНСЕРВ,иРОВАННЫЙ. Тара:

банки (жесть), упакованные в ящики (картон) (см.: КОНСЕРВЫ).

УПО- l ,9-2,2 м3/т.

АРБУЗЫ - крупные плоды одно- и многолетних растений

семейства тыквенных. Чувствительные к механическим повреж­

дениям (сдавливанию и пр.), в результате чего быстро загнивают.

Оптимальный режим хранения: температура - 3-7 °С, относи­ тельная влажность - 85-90%, скорость движения воздуха - О,~ м/ сек, кратность вентиляции (интенсивность подачи свежего воз­ духа)-2 обм/ час. (см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара: деревян­

ные ящики-клетки.

УПО- 2,4-2,7 м3/т.

АСБЕСТ- (горный лен) обобщенное название волокнистых минералов типа силикатов: голубой асбест, белый асбест, хризотИл, актинолин, антофиллин, тремолин и др. Широко применяются в раз­

личных отраслях промышленности: используются как наполнители

пластмасс и пр., для создания огнестойких и термоизоляционных из­

делий. Тара: мешки (ткань, бумага, синтетика). Для пластмассовых

упаковок предпочтительна термаусадочная пленка. Представляет

собой минерал волокнистого строения, на. ощупь волокна жирные, некоторые имеют шелковистый блеск. К важнейшим свойствам ас­ беста относятся: несгораемость, эластичность, высокая механичес­

кая прочность, способность расщепляться на тончайшие в.оЛокна,

поддающиеся прядению, влага-, жара- и морозоуСТойчивость; пло­

хо проводит тепло и электричество, не поддается действиЮ кислот

и щелочей. Некоторые виды асбеста (коротковолокнистые)- пыля­

щие. Вдыхание пыли волокон асбеста является опасным и поэтому

в любом случае следует избегать ее воздействия. ОПАСНЫЙ ГРУЗ.

Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия (см.: МОПОГ И МК

МПОГ). Наиболее опасным типом асбеста является голубой асбест.

Сам по себе асбест не является режимным грузом, но исходя из осо­ бенностей тары (особенно бумажной), его следует перевозить и хра­

нить в сухих помещениях, часто ограничивается высота укладки (до

10-12 ярусов), не допускаются грузовые работы во время выпадения осадков. Вентиляция для самого груза в принциле не требуется, но

8.9

должна использоваться с целью предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата при резких изменениях темпертуры наружного воздуха во избежание подмочки тары.

УПО- 1,2-2,5 м3/т.

АСФАЛЬТ - природный или искусственный строительный

вяжущий материал, смесь бmумов с тонко измельченными мине­ ральными веществами (наполнителями); применяется в смеси с песком, гравием, щебнем для устройства дорог, трmуаров, полов, покрытий; а также как кровельный гидро- и электроизоляционный

материал для приготовпения замазок, клеев, лаков. Если темпера­

тура вспышки менее 61°С, ОПАСНЫЙ ГРУЗ (см.: ЛВЖ. Класс 3.2

или 3.3 в зависимости от температуры вспышки). Асфальт не явля­ ется режимным грузом, может иметь специфический запах. Венти­ ляция не требуется. Тара:

УПО- 1,5-1 ,6 м3/т- мешки (бумага);

УПО- 1,3-1,5 м3/т-бочки (металл), барабаны (фанера).

БАББИТЫантифрикционные металлические сплавы (на свинцовой или оловянной основе), обладающие низким коэффи­ циентом трения; употребляются для подшипников и трущихся де­ талей машин. Тяжелый нейтральный груз. Та:ра: ящики (дерево).

УПО- 0,2-0,3 м3/т.

БАКЛАЖАНЪI - плоды одно- и многолетних травянистых растений семейства пасленовых. Овощная кулыура. Содержат са­ хара, белки, дубильные вещества, витамины и пр. Оптимальный режим хранения: темпераrура - 6-1 0°С, относительная влаж­ ность- 85-90%, скорость движения воздуха - О,1 м/сек, крат­ ность подачи свежего воздуха- 2 обм/час (см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара: ящики (дерево).

УПО- 1,7-2,0 м3/т.

БАМБУКОВЫЕ ИЗДЕЛИЯширокий диапазон бытовых изделий: шторы, жалюзи, занавески и пр. Могут быть повреждены при подмочке. В остальном нейтральный груз. Тара: тюки, ящики, обертки.

УПО- 4-6 м3/т.

90

БАМБУК в связках (в пачках) - высушенные стволы одно­

именной группы древовидных злаков, очень легкий груз. Может быть поврежден при увлажнении (подмочке). Используется для легких построек, спортивного инвентаря, мебели и пр. Не совмес­ тим с маговыделяющими и пылящими грузами. При необходи­

мости перевозки на верхней палубе следует иметь сотасие грузо­

отправителя.

УПО- 7-9 м3/т.

БАНАНЫплоды многолетних травянистых растений, про­

израстающих в тропической и субтропической зонах. Банановый куст называют связкой. Связка состоит из расположенных на

разных уровнях кистей, которые и предъявляются к перевозке в

настоящее время (ранее бананы перевозились в связках-банчах, упакованных в крафт-бумагу). Бананы по своим качествам яв­

ляются ценным, питательным продуктом, содержащим: воды -

75%, сахара- 16,2%, крахмала- 5,4%, жира- 0,4%, азотных веществ - 1,4%, клетчатки - 0,6%. В плодах бананов содержит­

ся калий, фосфор, железо, натрий, марганец, сера, магний, медь,

а также витамины. Большое значение при перевозКах придается

степени зрелости бананов, которая определяется по форме плодов и состоянию пульпы. Формирование оптимально развитого бана­ на (полное созревание) завершается через 120 сут. после цвете­ ния. К морской перевозке должны предъявляться свежесобранные бананызрелость сбора урожая "3/4" (возраст 90 суток); если

погружен более зрелый груз: "полные 3/4" (возраст t 00 суток),

то существует реальная опасность, что в процессе перевозки мо­

жет начаться процесс полного созревания груза. Остановить этот процесс нельзя; при созревании бананы выделяют этилен (этен),

газ с резким специфическим запахом (по этому запаху можно

своевременно определить начало процесса созревания), который в свою очередь активизирует созревание остального груза. На­ илучший выход, хотя и не всегда возможный - удЩtить коробки с созревающим грузом из трюма и/или следовать в ближайший порт для экстренной выгрузки. Бананы предъявляются к морс­

кой перевозке в ящиках (картон), имеющих на торцевых стенках

91

вентиляционные отверстия (бананы чрезвычайно требовательны, в большей степени, чем любой другой груз, к интенсивному вен­ тилированию). Оптимальная температура хранения: 12-I4°C в

зависимости от сорта (обычно грузовладелец в письменном виде указывает температуру перевозки и требует, чтобы колебания

температуры не превышали 0,2°С от заявленной), относительная влажность - 8590%, кратность вентилирования - 60 обм/час, интенсивность подачи свежего воздуха - 5 обм/час. Выполнен­

ные экспериментальные исследования показывают, что при ко­

лебаниях температуры в течение морского перехода плюс/минус 1°С брак бананов может увеличиться за время перевозки в 4-6 раз (по сравнению с требуемой точностью 0,2°С) при всех про­ чих равных условиях. Наиболее низкая температура охлаждения бананов- 11 ,4°С; зеленые бананы переносят температуру 1-2°С в течение не более 1 часа (без последствий), переохлаждение их в течение более длительного времени приводит к застуживанию (заболеваниям от переохлаждения). Во время погрузки следует

пери(!дически производить осмотр поступающего на борт груза

(на предмет определения степени зрелости бананов, температуры пульпы и пр.), иногда для этой цели приглашается сюрвейер не­ зависимой организации. Поврежденные во время осмотра nлоды необходимо выбрасывать из ящиков. Результаты осмотра следует фиксировать в судовом журнале.

УПО- 3,5-4,0 м3/т.

БАРИТЫ- (сульфат бария) кристаллический рудный мине­ рал, комки и мелочь. Применяется для изготовления красок тек­

стильных материалов, в качестве наполнителя при производстве

бумаги и др. Влажность 1-6%. Обычно по согласованию с пере­ возчиком предъявляются к перевозке навалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,33-0,35 м3/т.

БОБОВЬШ ГРУЗЫ (бобы, фасоль, чечевица, горох, соя и пр.)

-плоды (бобы) одно-, двухлетних растений, семейства бобовых; ис­

пользуются в пищевой промышленности и как добавки к кормам с/х животным. Гигроскопические (идентичны ЗЕРНОВЫМ ГРУЗАМ).

92

Процессы дыхания выражены слабо. При повышенной ВЛ!DКНОСТИ

набухаюr, увеличиваюrся в объеме, плесневеюr, ухудшаюr свои ка­

чества. Чем выше темперmура, тем интенсивнее протекаюr эти про­

цессы. Повышенная влажность вредна и опаснатем, чтО вызывает ак­

тивное развитие микроорганизмов и увеличивает :rемперmуру груза,

в результате чего он ухудшает качество и может быть испорчен. Име­

юr слабовыраженный запах, восприимчивы к посторонним запахам. Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Не пылящие. Как правило, не склонны к самосогреванию и самовозгоранию. Требуют

карантинного (фитосанитарноrо) контроля. Оптимальные условия хранения: темперюура- 10°С, относительная влажность- 65-70%. Вентиляция необходима. Несовместимы с пылящими, имеющими за­

пах и влагавыделяющими грузами. Предъявляюrся к морской пере­

возке в тканевых мешках или навалом. УПО приведен в мешках, м3/т.;

при перевозках навалом - на 10% меньше:

бобы - 1,54-1,70; горох -1,40-1,65; фасоль- 1,90-2,00; соя- 1,40-1 ,70; чечевица- 1,40-1,45.

Включены в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

БОКСИТЫ - глинаподобная и землистая руда коричневато­ желтого цвета. Основная руда для производства алюминия, комки и порошок. Влажность до Обычно по согласованию с пере­ возчиком предъявляются к перевозке навалом. Включены в списоJ( грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г~

УПО- 0,72-0,84 м3/т.

БРЕЗЕНТ (парусина)- грубая, плотная льняная или х/6 ткань,

пропитанная водоупорными или противогнилостными составами;

тара: кипы, тюки (обшитые лаковочной тканью и стянутые конт~·

рольными лентами). Иногда предъявляется к перевозке в рулонах.

Опасными свойствами не обладает. Остальные свойства см.: ТКА­

НИ и ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

УПО -1 ,8-2,6 м3/т.

93

БРОНЗА - сплав меди с оловом и другими металлами (свин­ цом, алюминием), широко применяется в машиностроении и пр. Нейтральный тяжелый груз. Обычно предъявляется к перевозке

в слитках, чушках, сформированных в пакеты; прутках, полосах,

лентах (связки, пакеты).

УПО- 0,25-0,35 м3/т.

Может быть предъявлен к перевозке в виде порошка, тара: ящи­

ки (дерево).

УПО-1,0-1,4 м3/т.

БУМАГА - материал, преимущественно из растительных во­ локон, известно свыше 600 видов, по назначению группы бумаги

подразделяются:

-для печати и обоев (газетная, офсетная, типографская, этике­

точная, для переплетного материала, обоев и пр.); -для письма, черчения, рисования и машинописи (писчая, поч­

товая, машинописная, копировальная, чертежная, калька бумаж­

ная, рисовальная, чертежная прозрачная и пр.);

-электроизоляционная, телефонная, конденсаторная, изоляци­ онная трансформаторная и др.;

-оберточная или упаковочная (упаковочная, битумирован­ ная и дегтевая, для спичечных коробок, упаковочная для чая,

пергамент, под пергамент, мешочная, пачечная двухслойная для

упаковки папирос и сигарет, для упаковки продукции на автома­

тах, оберточная, двухслойная упаковочная, парафинированная,

двухслойная водонепроницаемая, для упаковки текстильных то­ варов и изделий, прокладочно-упаковочная, противокоррозион­

ная и пр.);

-папиросная (мундштучная, папиросная, сигаретная, кури­ nтьная);

-впитывающая или фильтровальная (фильтровальная лабо­

раторная, фильтровальная для воздуха, для фильтрования масел

ипр.);

-промышленная техническая и для аппаратов (патронная, для

текстильных патронов и конусов, перфокарточная, для гофрирова­

ния, диаграммная, для оклейки бумажио-беловых товаров и карто-

94

нажной продукции, материал переплетный на бумажной основе, электрохимическая, для перфорированной ленты и пр.), а также другие виды. Характеризуется массой 1 м2 ( 4-250 г), толщиной, механической прочностью, цветом, белизной, гладкостью и пр.

Предъявляется к морской перевозке в пачках (киriах), ящиках или

в рулонах в зависимости от вида и назначения.

БУМАГА (в рулонах) - размеры рулонов могут отличаться по высоте от 350 до 1800 мм (широкоформатныхдо 2600 мм); диаметр- 350-1000 мм (широкоформатныхдо 1500 мм). Масса рулонов колеблется от 600 до 1300 кг (широкоформатных- 18002700 кг). Торцы рулонов во избежание повреждения могут быть

защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев

прочной толстой упаковочной бумагой. Иногда с этой же целью также оклеивается и боковая поверхность рулона. Рулоны очень

неудобный груз для перегрузочных работ, их нельзя сбрасывать,

волочить и кантовать с упором на кромку, они легко подвергают­

ся механическим повреждениям при малейших нарушениях тех­

нологии погрузки. Механические повреждения грузовых мест идентичны (см.: СТАЛЬ в рулонах). Как правило, в грузовых по­

мещениях рулоны следует устанавливать вертикально, на торец с

максимальной плотностью. Последний ярус может быть уложен на

образующую. Рулоны должны быть надежно закреплены во избе­

жание возможного смещения: даже незначительный сдвиг их во

время морского перехода (зачастую не представляющий серьезной угрозы для безопасности судна) может привести к механическим

повреждениям отдельных грузовых мест, на что обычно обращает

серьезное внимание грузополучатель. В остальном см.: БУМАЖ­ НАЯ ПРОДУКЦИЯ.

УПО -1,9-2,6 м3/т.

БУМАГА (листовая) -упаковывается в пачки, которые обер­

нуты несколькими слоями плотной упаковочной бумаги. Пачки за­ кладываются между деревянными щитами, набранными из плотно

прилегающих одна к другой дощечек, скрепленных двумя-тремя

планками. По этим планкам кипу затягивают проволокой или чаще

стальной лентой. Обычные размеры кип: длина - 80 см, шири-

95

на- 60 см, высота- 37-49 см. Масса колеблется от 150 до 200 кг, иногда достигает 400 кг (см.: БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ).

УПО -1 ,5-1 ,9 м3/т.

БУМАГА высокосортная (листовая) - тара: nачки уклады­

ваются в картонные ящики и в таком виде nредъявляются к nере­

возке. Свойства выражены менее рельефно. Такая тара наиболее надежно предохраняет содержимое от повреждений (см.: БУМАЖ­ НАЯ ПРОДУКЦИЯ).

УПО- 1,5-2,0 м3/т.

БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ - изделия целлюлозно-бумаж­

ной nромышленности, включает в себя бумагу, картон и изделия из

них. Абсолютная влажность: бумаги - 4-10%, картона - 5-11%. Масса 1 м1 (в граммах): бумаги - 16-250, картона - 250-2400.

Гигроскоnический груз, впитываемая влага оказывает вредное

влиянИе на nродукцию: изменяет цвет, оставляет nятна, nосле вы­

сыхания - коробится. Под влиянием солнечного света - вьщве­

тает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, nылеемкая, легко вnитывает любые жиры и нефтеnродукты, отчего ухудшает качество и/или nриходит в негодность, а также nосторонние заnа­ хи. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким ко­ эффициентом теnлопроводности, nоэтому nроцессы нагревания и охлаждения груза, особенно в nлотном штабеле, nроисходят очень медленно. Чувствительна к механическим nовреждениям и дефор­ мации, что следует учитывать nри nроведении грузовых работ и nеревозке. Особой осторожности из-за ее высокой стоимости тре­ бует nеревозка высокосортной белой бумаги (для множительных

апnаратов и пр.).Бумага, обработанная иенасыщенным маслом и

коnировальная бумага, не nолностью высушенная, склонна к са­ мовосnламенению и nоэтому относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 4.2.

БУРА - однородное зернистое вещество, размер гранул до 1,4 мм. Очищенная - белого цвета, в сыром виде имеет желтоватый цвет. Может быть nыльным; nри вдыхании nыль вызывает раздра­ жение, но не является ядовитой. Гигроскоnична, nри увлажнении

96

слеживается, обладает сильными абразивными свойствами. Компо­

нент флюсов для варки металлов, шихты для глазурей, стекла; а~-:~­

тисептик и консервирующее средство. По согласованию с перевоЗ­ чиком часто предъявляется (особенно сырая) к морской перевозке навалом, угол естественного откоса около 35°. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,9-1,1 м3/т- мешки (обычно бумага).

БЫТОВАЯ ТЕХНИКА- (холодильники, морозильники, мик­

роволновые печи, телевизоры, стиральные машины и др.) предъяв­ ляется к перевозке в обрешетках (дерево) или ящиках (дерево, чаще

картон), изделия предварительно проложены различными синтети­

ческими упаковочными мспериалами, которые четко фиксируют по­ ложение изделия в таре. Боится подмочки; активизируется процесс ржавления (особенно в условиях повышенной засоленности морс­

кого воздуха) при высокой темперспуре и относительной влажнос­

ти; подвержена механическим повреждениям, особенно в картонной

таре. Чувствительна к ударам, вибрации. Оптимальная темперепура

хранения- 5-20°С при относительной влажности- 75%. При пог­

рузке не следует кантовспь грузовые места, имеющ"!'lе соответствую­

щую маркировку. Сам груз вентилирования не требует, однако ПР\1

перевозке вентиляцию следует использовать для предотвращениЯ

(или уменьшения интенсивности) образования конденсата в грузо­ вых помещениях и увлажнения грузовых мест, особенно при пере­

сечении судном различных климспических зон.

УПО- 2,5-4,5 м3/т.

ВАНИЛЬ- (палочки ванили) ферментированные, затем высу­ шенные плоды тропических растений (лиан) семейства орхидных; сморщенные, темно-бурые длинные и узкие коробочки. Имеют

приятный запах, благодаря содержанию ароматическИе вещества

(ванилин). Используются в кулинарии и кондитерской промыш­

ленности, иногда в медицине. Тара: тканевые мешки или ящики'

(дерево или картон), в которые иногда уложена предварительно расфасованная в герметичную потребительскую упаковку продук­ ция (см.: ПРЯНОСТИ).

УПО- 1,8-2,6 м3/т.

97

ВАНИЛИН - белые кристаллы со специфическим запахом. Температура плавления 7l-73°C. Используется в пищевой и пар­

фюмерной промышленности. Тара: ящики (картон), обычно пред­

варительно упакованный в потребительскую тару (см.: КОНДИ­ ТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ).

УПО- 2,5-3,5 м3/т.

ВАТА - слабо уплотненная масса переплетенных волокон, очищенная от примесей. Различают естественную вату (шерс­ тяную, шелковую, пуховую, хлопковую, асбестовую и пр.) и ис­ кусственную вату (стеклянную, шлаковую и пр.). Естественная по назначению бывает одежная, медицинская, мебельная и пр., искусственная обычно применяется для технических целей (теп­ ло-, звукоизоляционный материал). Предъявляется к перевозке

втюках, опасными свойствам, как правило, не обладает (однако естественная вата при контакте с нефтепродуктами или маслами может их проявлять). Пылеемкий, легкий груз. Тара: ящики (кар­ тон), в которые упакована обычно предварительно расфасованная

впотребительскую упаковку продукция (вата высших сортов: очи­

щенная, медицинская), либо тюки или киnы. В остальном см.: ВО­

ЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ или ИСКУССТВЕННЫЕ ГРУЗЫ.

Вата высших сортов см.: ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШ­

ЛЕННОСТИ. УПО- 4-7 м3/т.

ВИНО - алкогольный напиток, получаемый полным или час­ тичнь•м брожением винограда или плодово-ягодного сока, иногда с

добавлением спирта. Характеризуется наличием сильных органи­

ческих кислот, спиртов, эфиров, дубильных, красящих, азотистых

и других веществ. Легкоподвижные, летучие жидкости с характер­

ным запахом, вкусом и цветом от светло-соломенного до светло­

желтого (для белых сортов) и от розового до темно-красного (для красных сортов); обладают высокой способностью к адсорбции и

растворению посторонних пахучих и других веществ, смешивают­

ся с водой в любых пропорциях; оказывают активное коррозийное

воздействие на металлы и их сплавы. Предъявляется к перевозке

в бутылках (стекло), упакованные в ящики (дерево, чаще картон).

98

Оптимальная температура хранения 3-5°С, относительная влаж­ ность - 75-80%. Часто имеет ограниченный срок хранения. Тем­

пература замерзания зависит в основном от содержания спирта и

колеблется от минус 3 до минус l0°C.

Под влиянием минусовых температур и в результате замерзания

стеклянная тара может лопаться, поэтому алкогольные напитки

при перевозках в зимнее время следует грузить в трюмах вблизи

теплых переборок. Температура замерзания вин близка к их кре­

пости, выраженной в r:Jaдycax.

При грузовых работах и укладке алкогольных напитков необходи­ мо учитывать следующие особенности обращения с таким грузом:

-грузовые места (ящики) поднимают и ставят в соответствии с

маркировкой, указывающей верх груза;

- работа грузовых механизмов должна быть плавной. без рывков; -запрещается раскачивать подъем груза на просвете, чтобы та-

ким образом опустить его ближе к борrу или переборке;

- грузовые места с вином нельзя укладывать поверх грузов, бо­

ящихся подмочки;

- запрещается укладывать поверх ящиков с вином и, в особен­

ности поверх картонных ящиков, другие грузы, которые могут

повредить их тару;

-при укладке ящиков с вином необходимо обеспечить прочное

закрепление каждого места, используя дпя этого подстилочный и прокладочный материалы;

-грузовые места со следами повреждения тары к перевозке не

принимаются (см.: НАПИТКИ алкогольные).

УПО - 1,5-1,9 м3/т.

ВИНОГРАД - плоды (ягоды в кистях) семейства виноградо­ вых. Очень нежная ягода, легко подвергается механическим пов­ реждениям, в результате чего быстро загнивает. Оптимальный режим хранения: температура - минус 0,5-0°С, относительная влажность- 85-88%, интенсивность подачи свежего воздуха - 2

обм/час (см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара: невысокие ящики

или лотки (дерево).

УПО -2,2-3,7 м3/т.

99

ВИСКОЗА - вязкая жидкость, раствор продукта взаимодейс­ твия щелочной целлюлозы с сероводородом. Применяется, глав­ ным образом, для получения вискозного волокна, пленки (цел­ лофан), искусственной кожи (кирза) и пр. Тара: бочки, барабаны (металл).

УПО -1,7-2,0 м3/т.

ВОЛОКНИСТЫЕ ИСКУССТВЕННЫЕ ГРУЗЫ (вискозное волокно и пр.)- тюки, кипы, упаковываются в паковочную ткань

искрепляются металлическими или синтетическими полосами

(лентами). Если полосы металлические, то при погрузке следует

обращать внимание на соединения, которые должны быть утопле­ ны внутрь кип и не выступать над их поверхностью во избежание повреждения соседних грузовых мест. Кипы (тюки) должны быть

крепкими, чистыми, без следов подмочки, грязи и масляных пятен, иметь правильную геометрическую форму и установленную мар­ кировку. УПО может колебаться в довольно широком диапазоне (от

2,3 до 4,0 м3/т), поэтому об этой характеристике целесообразно за­

ранее запросить грузовладельца. Волокнистые искусственные гру­

зы более устойчивы к агрессивному влиянию внешней среды, чем

натуральные, однако при высоких температурах и низкой относи­ тельной влажности могут терять прочность, желтеют, становятся

ломкими и хрупкими. При увлажнении ухудшают свои свойства и товарный вид. Пылеемкие. Оптимальная относительная влажность

65-70%. Несовместимы с пылящими, тепловыделяющими и гиг­

роскопическими грузами. Их следует размещать вдали от нагрева­ ющихся переборок и трубопроводов. В последние годы, особенно

в изделиях, искусственное волокно применяется в совокупности с

натуральными волокнами, благодаря чему оно может приобретать

свойства, характерные для натуральных волокон.

ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ - основное

сырье для текстильной промышленности. Предъявляются к мор­ ской перевозке в стандартных кипах установленной массы, упа­ кованных в пенько-джутовую или хлопчатобумажную ткань и скрепленных стальной лентой (иногдасинтетической). Соеди­ нения металлических лент должны быть утоплены внутри кип,

100

ни в коем случае не должны выступать над поверхностью кип

во избежание повреждения упаковки соседних грузовых мест и образования искр при трении о ленты соседних кип. Одно из важ­

нейших и основных свойств волокнистых грузов - высокая гиг­ роскопичность. У разных грузов гигроскопичность не одинакова, зависит в основном от вида волокна и относительной влажности

окружающего воздуха. Наибольшей гигроскопичностью облада­ ет джут; характерно, что даже при влажности волокон до 25%

джут на ощупь и вид кажется сухим. Увеличение влажности ВО'­

локна неизбежно приводит к ухудшению товарного вида и качес­ тва (плесневение и пр.), потере прочности волокна в результате

активизации деятельности микроорганизмов, хотя и в разной сте­

пени. Повышенная температура также отрицательно сказывается

на прочностных характеристиках волокон по тем же причинам.

Все натуральные волокнистые грузы отличаются легковоспла­

меняемостью; они также подвержены самосогреванию и само­

возгоранию, из-за чего они отнесены к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ: Класс 4.1 (см.: ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ

ВЕЩЕСТВА) или Класс 4.2 (см.: САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ

ВЕЩЕСТВА). Эти процессы активизируются при nовышенной влажности, температуре и, особенно, при контакте с маслами

и маслянистыми грузами (как растительного, так и животного

происхождения), nричем неочищенные масла в этом nлане зна­ чительно более оnасны. Это обстоятельство должно учитываться при размещении грузов. Следует отметить, что далеко не всегда процесс самосогревания груза влечет за собой самовозгорание его (для этого нужно, как nравило, одновременное воздействие нескольких вышеупомянутых факторов), но не надо забывать,

что даже незначительное самосогревание отрицательно отража­

ется на прочностных характеристиках волокна и может приве<.:ти

к снижению качества и стоимости, а иногда и к порче груза. Тре­

буют карантинного, если груз животного происхождения (шерсть

и пр.), то и ветеринарного контроля. Из остальных транспортны'х

особенностей следует отметить пылеемкость, т. е. способность "впитывать" nыль различного nроисхождения, благодаря чему

ухудшается товарный вид и снижается сортность груза.

101

ВОЛЬФРАМ- светло-серый, тяжелый, тугоплавкий металл. На воздухе при обычной температуре устойчив. Компонент сверх­ прочных жаростойких сталей. Может быть предъявлен к перевозке в прутках, трубах, стержнях, пластинах, листах и пр. Очень тяже­

лый нейтральный груз.

УПО- О,15- 0,40 м3/т.

ВОСК(И) - продукты различного происхождения, напо­ минающие пчелиный воск. Различают природный (животный: пчелиный, ланолит, спермацет и растительный: карнаубский) и искусственный, получаемый из нефтепродуктов. Температура плавления в зависимости от происхождения колеблется от 40 до 90°С. Применяются в технике, медицине, косметике и быту. Могут иметь слабый запах. Под действием высоких темпера­ тур размягчаются. В остальномнейтральный груз. Пчелиный

воск, как и другие воски животного происхождения, требуют

ветеринарного контроля. Вентиляции груз не требует, однако она должна быть использована для предотвращения подмочки

тары конденсатом. При перевозках в контейнерах (особенно на

верхней палубе) в летнее время следует помнить о возможном

разжижении или кристаллизации груза при высоких темпера­

турах наружного воздуха и солнечной радиации. Может быть предъявлен к перевозке наливом (см.: РАЗДЕЛ 1. Наливные гру­ зы). Включен в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодек­ са 1ВСИМО, 1994 г.

УПО - 1,5-2,2 м3/т - ящики (дерево, фанера или картон),

обычно изнутри выстланы пергаментом, целлофаном или иным

подобным материалом.

УПО- 2,0-2,5 м3/т- мешки (бумага).

ГАЛАНТЕРЕЯобщее торговое название разного рода пред­ метов rуалета и личного обихода (ленты, кружева, пуговицы, пер­ чатки, галсrуки и пр.). Тара: ящики (картон, фанера). Как правило, нейтральный груз, боится подмочки и механических повреждений.

Во многом свойства и транспортные особенности идентичны (см.:

ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ).

УПО- 2,5-3,5 м3/т.

102

ГАНИС - разновидность джутовой ткани. Предъявляется к перещ>зке обычновпрессованных кипах. Может проявлять ОПАС­ НЫЕ свойства, особенно при контакте с жирами, маслами. В осталь­ ном см.: ТКАНИ и ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.

УПО -1,8-2,0 м3/т.

ГВОЗДИКАвысушенные бутоны (иногда и плоды) гвоздич­ ного дерева, темно-бурого цвета; обладают специфическим силь­

ным ароматным запахом, вкус жгучий пряный. Содержат эфирное

масло {1 7-20%), дубильные вещества и пр. Используется как пря­

ность и в медицине. Тара:

тканевые мешки: УПО- 2,8-3,1 м3/т, реже в ящиках (картон): УПО- 3,1-3,3 м3/т,

или тюках: УПО- 3,4-3,6 м3/т (см.: ПРЯНОСТИ).

Может быть предъявлена к перевозке в виде порошка, тара: ящики (картон), в которые уложена предварительно расфасованная в герметичную потребительскую упаковку продукция. Свойства идентичны (см.: КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ).

ГИПС - груз представляет собой необработанную гипсовую руду. Это естественный гидрированный сульфат кальция. Мягкий минерал в основном в форме алебастра, другая его форма известна по названию "месячный камень" - селенит, прозрачный, раство­

римый в воде. Используется при изготовлении цемента, черепицы,

кафеля, штукаrурки, посуды и т. д.

Груз представляет собой массу с частицами размером от 100 мкм. Средняя влажность 1-2%. Его не следует храни-rь рядом с

грузами, подверженными вредному влиянию влаги и пыли. Час­

тицы груза не должны превышать 200 мкм, чтобы не повредить грузовое оборудование судна. Общее количество груза с частица­ ми размером более 200 мкм не должно превышать 20% всего груза. Угол естественного откоса около 30°.

Перед погрузкой грузовые помещения должны быть убраны, вымыты морской водой и высушены. Остатки предшествующего

груза следует удалить. Перед погрузкой необходимо проверить

закрытия всех крышек. К погрузке груз должен предоставляться сухим, льяла должны быть высушены и защищены от просыпания

103

груза. Попадание груза в сточные колодцы приводит их в непри­ годность, так как гипс сильный связывающий агент. В конце пог­

рузки необходимо проконтролировать, чтобы угол между горизон­

тальной плоскостью и поверхностью груза составлял не более 30°. При таком значении угла вероятность сдвига груза существенно уменьшается (см.: ЦЕМЕНТ). Тара: мешки (бумага)

УПО- 1,2-1,4 м3/т.

Может предъявляться к перевозке навалом УПО - 0,72 м3/т.

ГЛИНОЗЕМ - груз представляет собой необработанную гип­ совую руду. Это естественный гидрированный сульфат кальция. Мягкий минерал в основном в форме алебастра, другая его форма

известна по названию "месячный камень"- селенит, прозрачный, растворимый в воде. Используется при изготовлении цемента, че­ репицы, кафеля, штукатурки, посуды и т. д.

Представляет собой массу с частицами размером от 100 мкм. Средняя влажность 1-2%. Его не следует хранить рядом с грузами, подверженными вредному влиянию влаги и пыли. Частицы груза не должны превышать 200 мкм, чтобы не повредить грузовое обо­ рудование судна. Общее количество груза с частицами размером более 200 мкм не должно превышать 20% всего груза. Угол естес­ твенного откоса около 30°.

Перед погрузкой грузовые помещения должны быть убраны, вымыты морской водой и высушены. Остатки предшествующего груза следует удалить. Перед погрузкой необходимо проверить закрытия всех крышек. К погрузке груз должен предоставляться сухим, льяла должны быть высушены и защищены от просыпания груза. Попадание груза в сточные колодцы приводит их в непри­ годность, так как гипс сильный связывающий агент. В конце пог­ рузки необходимо проконтролировать, чтобы угол между горизон­ тальной плоскостью и поверхностью груза составлял не более 30°. При таком значении угла вероятность сдвига груза существенно уменьшается. При работе с грузом следует использовать противо­ пылевые повязки и защитные очки. Тара: мешки (бумага).

УПО- 1,2-1,4 м3/т.

104

ГЛИНОЗЕМ, обожженный - обожженная глина: комки, час­ тицьl и куски с небольшим количеством порошка; пылящий; от светлодо темно-серого цвета. Влажность отсутствует. В осталь­ ном см.: ГЛИНОЗЕМ. Тара: мешки (бумага).

УПО- 0,7-0,9 м3/т.

ГЛИНОЗЕМИСТЫЙ ЦЕМЕНТбыстротвердеющее, вяжу­

щее вещество, получаемое обжигом сырьевой смеси из бокситов и известняка. Характеризуется высокой коррозионной стойкостью,

водонепроницаемостью и огнеупорностью; применяется при сроч­

ных восстановительных или ремонтных работах, а также для полу­ чения жаростойкого бетона (см.: ЦЕМЕНТ).

УПО- 0,8-1,0 м3/т.

ГЛИНОЗЕМ-КРЕМНЕЗЕМ- кристаллы оксида алюминия и

диоксида кремния, комки и крупнозернистый порошок белого цве­

та. Влажность 1-5%. В остальном см.: ГЛИНОЗЕМ. Тара: мешки (бумага).

УПО - 0,8-1 ,О м3/т.

ГРАНИТ (гранитные плиты или глыбы)- крупнокристалли­ ческая глубинная горная порода средней твердости, ценный стро­ ительный материал. Предъявляется к перевозке в плитах или глы­

бах. Отдельные грузовые места могут достигать 20 тонн и более.

УПО- 0,35-0,45 м3/т.

Во многом зависит от вида горной породы, размеров и формы

грузовых мест. Нейтральный тяжелый груз.

ГРАФИТчерный тонкий порошок, наиболее устойчивая раз­

новидность чистого углерода. Чрезвычайно пылящий, пачкающий груз. Техническое применение очень разнообразно, обусловлено главным образом огнеупорностью и электропроводностью. Абра­ зивными свойствами не обладает.

УПО-1,2-1,3 м3/т- мешки (бумага), УПО- 1,5-2,0 м3/т- бочки, барабаны (металл).

ГРЕЙПФРУТЫ - плоды вечнозеленого дерева рода цитрус,

семейства рутовых, достигшот массы 500-600 г, мякоть желтая

105

или серовато-зеленая, очень сочная и ароматная. По содержанию витамина С грейпфруты более, чем в 2 раза превосходят плоды

мандаринов. Вкус мякоти представляет сочетание сладости, кис­

лоты и привкуса горечи вследствие входящего в состав плода ве­

щества - наренгина, которое способствует возбуждению аппети­ та, лучшему пищеварению и более быстрому восстановлению сил после физического или умственного труда. Оптимальная темпе­ ратура хранения- 9-l2°C (по некоторым данным 5-l0°C), отно­ сительная влажность - 80-90%, кратность подачи свежего возду­

ха- 3 обм/час (см.: ЦИТРУСОВЫЕ и ПЛОДООВОЩИ (свежие).

Тараящики (картон).

УПО- 2,3-2,8 м3/т.

ГОРЧИЦА (порошок) - желтый порошок, получаемый пос­

ле от:щима масла, используется для приготовпения приправ и гор­

чичников. Имеет специфический резкий запах. Пыль раздражает слизистые оболочки (см.: ПРЯНОСТИ). Тара: мешки (тканевые с

полиэтиленовым вкладышем),

УПО- 1,8-2,3 м3/т,

или бумажные (с пропиткой) пакеты, упакованные в ящики (фа­ нера или картон),

УПО- 2,0-2,5 м3/т.

ГРЕЦКИЙ ОРЕХ (неочищенный)- семена (плоды) дере­

вьев семейства ореховых, обладают высокой механической про­ чностью, благодаря чему высота укладки лимитируется только прочностными характеристиками тары. Требуют карантинного контроля. Предъявляются к морской перевозке обычно в тканевых мешках (см.: ОРЕХИ).

УПО- 2,1-2,5 м3/т.

ГРЕЦКИЙ ОРЕХ (очищенный)- предъявляется к перевозке

в ящиках (картон, фанера), изнутри выстилаются пергаментом, цел­ лофаном или иным подобным материалом. Может иметь внутрен­ нюю, потребительскую упаковку. Груз требует карантинного конт­ роля. Свойства идентичны (см.: КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ).

УПО- 2,2-2,7 м3/т.

106

ГРЕЧИХА зерно - семена однодвухлетних трав, семейства гречишных, пищевая культура. Тара: мешки (ткань) (см.: ЗЕРНО­ ВЫЕ ГРУЗЫ и СЕМЕНА).

УПО-1,8-1,9 м3/т.

ГРЕЧКА- (гречневая крупа, сечка) крупа из семян гречихи

(см.: КРУПА гречневая и КРУПА).

ГРУШИплоды деревьев семейства розоцветных, очень вос­ приимчивы к болезням и механическим повреждениям, к морской перевозке предъявляются только отдельные сорта. Могут иметь несильный запах, который при созревании усиливается. Груши, собранные раньше времени, созревают очень плохо, они остают­ ся зелеными, пульпа сохраняет высокую жесткость. Оптимальная температура хранения - -1 - +1°С, относительная влажность- 85-90% (по некоторым данным 90-95%) интенсивность подачи све­ жего воздуха - 3 обм/час. Созревшие груши, как правило, пере­

возке не подлежат. Поэтому при погрузке особое внимание должно

уделяться степени зрелости груза, для чего регулярно следует вы­

полнять замеры жесткости пульпы груш. Эrо делается специаль­

ным стальным шариком, который вдавливается в пульпу; выража­

ется в фунтах. Жесткость пульпы наиболее часто предъявляемых к перевозке сортов груш, собранных вовремя, приведена ниже:

Морской перевозке подлежат груши, имеющие жесткость пуль­ пы не менее 9-1 О фунтов, если жесткость пульпы ниже, есть опасе­ ние, что такой груз может очень быстро дозреть во время перевоз­ ки. Груши при созревании выделяют в 2 раза больше тепла, чем, например, яблоки и в 4 раза больше, чем цитрусовые. Эrо обстоя­

тельство следует учитывать при охлаждении грузовых помещений

107

и перевозке (см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара: ящики (дерево

или картон}, иногда каждый плод предварительно упаковывается в бумагу,

УПО- 2,5-2,9 м3/т,

реже - лотки (дерево},

УПО- 3,0-3,5 м3/т.

ДЖЕМ (фруктовый)- пищевой продукт, получаемый увари­ ванием различных плодов или ягод в сахарном сиропе до желеоб­ разного состояния. Как правило, продукт длительного хранения. Оптимальная температура хранения 5-1 0°С при относительной влажности около 80%. Перевозится обычно в бочках (дерево),

УПО-1,4-1,7 м3/т,

или банках (жесть), упакованных в ящики (картон),

УПО -1,5-1,8 м3/т (см.: КОНСЕРВЫ фруктовые и овощные и

КОНСЕРВЫ).

ДЖУТ - волокно однолетних тропических растений, исполь­ зуется для производства упаковочных (тарных) тканей, обладает ценным свойством: разбухая, не пропускает влагу, в то же время

остается проницаемым для воздуха. Отличается от остальных

волокнистых грузов повышенным содержанием влаги, которую

легко отдает, поэтому в течение рейса может уменьшить вес из-за

испарения влаги. Идет на изготовление парусины, тросов, грубых

тканей, ковров и пр. Предъявляется к перевозке в прессованных

кипах массой 200-220 кг. В остальном см.: ВОЛОКНИСТЫЕ НА­ ТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.

УПО- 1,7-3,2 м3/т.

ДЖУТ, тканевые мешки. Тара: тюки, кипы. Опасными свойс­ твами, как правило, не обладают, но могут проявить их при кон­ такте с жирами, маслами и пр. (см.: ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬ­ НЫЕ ГРУЗЫ).

УПО- 2,1-2,3 м3/т.

ДОЛОМИТкарбонат кальция и магния (смесь), твердое ве­

щество беловатого цвета с коричневатым оттенком. Размеры частиц

~т О,1 до 20 мм. Без запаха. Влажность отсутствует. Используется

108

в качестве огнеупорного материала, в сложных удобрениях и пр. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении

СКодекса ВС ИМО, 1994 г. Тара: мешки (обычно бумага),

УПО- 0,7-0,9 м3/т.

ДРЕВЕСНОВОJIОКНИСТЫЕ ПЛИТЫ - (ДВП) матери­

ал, получаемый измельчением древесины в волокнистую массу

с последующим формированием из нее плит. Различают ДВП:

сверхтвердые, твердые, полутвердые, изоляционно-отделочные и

изоляционные. Применяются в строительстве и мебельной про­ мышленности. Предъявляется к перевозке в пакетах, сформиро­ ванных из стопы плит, обложенных по периметру щитками ДВП,

стянутых тремя продольными поясами из стальной ленты (концы

лент в поясах должны быть скреплены в замок), затем установлен­ ных на специальную грузовую площадку. Основные свойства см.: ДРЕВЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

УПО- 1,3-1,4 м3/т.

ДОС~ -- продукция, получаемая продольной распиловкой бревен (сосны, ели, реже березы). Различают обрезную и необ­ резную доску, к морской перевозке чаще предъявляется обрезная доска. По качеству (количество и размеры сучков, трещин, нали­ чие и величина обзола, прочие дефекты древесины и распиловки) подразделяются на 1, 2 и 3 сорта (иногда их называют бессортны­ ми), а также 4 и 5 сорта (к экспортным перевозкам предъявляются редко). Имеют строго определенные размеры: толщину, ширину, длину. Предъявляются к перевозке как с естественной влажнос­ тью, так и высушенные (согласно условиям контракта, обычно до влажности 20-22%). Доски с естественной влажностью должны

иметь установленные припуски от номинала: по толщине 1-2 мм,

по ширине 3-4 мм и по длине до 5 см (если отторцованы, согласно условиям контракта, только с одной стороны, тодо 1О см). Как

правило, перевозятся сформированные в пакеты установленных

размеров (согласно ГОСТов или условиям контрактов) (см.: ПИ­ ЛОМАТЕРИАЛЫ).

109

ДРЕВЕСНОСТРУЖЕЧНЫЕ ПЛИТЫ - (ДСП) материал,

получаемый горячим прессованием стружек с добавлением свя­ зывающей смолы, применяется в строительстве и мебельной про­

мышленности. По своим физико-механическим свойствам близки

к древесине, но менее водостойкие. Если пропитаны легковоспла­

меняющимися жидкостями (керосин, уайт-спирит и пр.), относят­ ся к ОПАСНЫМ грузам. Класс 4.1 (см.: ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯ­ ЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА). Предъявляется к перевозке в

пакетах, сформированных из стопы плит, обернутых одним-двумя

слоями оберточной бумаrи, и стянутых поясами стальной ленты:

двумя-тремя в продольном и четырьмя в поперечном направлении.

Концы лент в поясах должны быть скреплены в замок. Основные свойства см.: ДРЕВЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

УПО- 1,9-2,0 м3/т.

ДРЕВЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (ДВП, ДСП, фанера, древес­ ные пластики и пр.) получают из древесины, обработкой ее раз­ ными способами. Гигроскопические, в основном поглощают влагу из окружающей среды при повышенной относительности влажнос­

ти окружающего воздуха. Могут быть поражены микроорганизма­ ми, деятельность которых активизируется с повышением темпе­ ратуры и относительной влажности. Подвержены механическим

повреждениям. Пылеемкие, могут быть загрязнены при контакте с маслами и другими ж1щкостями. Ухудшают качество при колеба­

ниях относительной влажности трюмного воздуха, увлажнении и,

особенно, контакте с водой. Могут иметь незначительный запах. Вентиляции в принцип~ не требуют. Предъявляются к морской пе­

ревозке в пакетах, размеры и характеристики которых определяют­

ся нормативными документами, государственными стандартами, а

также условиями контрактов, с которыми перевозчик должен быть

заранее ознакомлен.

ДЫНИ - плоды однолетних травянистых растений семейс­ тва тыквенных. Очень восприимчивы к механическим повреж­

дениям; при ударах, сдавливании быстро портятся. Оптималь­ ная температура хранения О-2°С (для дынь мускатных - 4-9°С),

относительная влажность - 85-90%, кратность подачи свежего

110

воздуха 2 обм/час (см.: ПЛОДООВОЩИ (свежие). Тара: ящики

(картон),

УПО- 2,3-2,5 м3/т.

ЖЕЛЕЗО. Предъявляется к перевозке в виде фасонного ли­ тья, отдельных слитков, арматурного железа, чушек, труб, мот­

ков проволоки и т. д. Перевозят как навалом, так и увязанным

в связки, пачки, пакеты и т. д. Сортовой прокат обыкновенного

качества перевозят в штангах и мотках, которые при подготовке

к перевозке формируются в пакеты. Прутки в пакетах должны иметь ровную укладку, быть одной длины и в одинаковом коли­ честве. Масса пакетов оговаривается при подписании заказа на

поставку товара. В качестве связок используется металлическая

лента. Число связок зависит от длины пакета: длина до 5 м - 3 связки; длина5-7 м- 4 связки; длина 7-10 м- 5 связок; свы­ ше 1О м - 6 связок. Укладка связок должна быть плотной, а все

пустоты заложены другим прочным грузом или заполнены де­

ревянными распорками из бревен или бруса. Крепление должно быть надежно и выполнено при помощи стоек, распорок и других

средств, способных предотвратить подвижку грузовых мест на

качке. Во всех случаях перевозки железа необходимо проверить

общую нагрузку штабеля на палубу.

ЖЕЛЕЗО в прутках - обычно предъявляется к перевозке в связках, подвержено коррозии. Нейтральный груз.

УПО- 0,3-0,5 м3/т.

ЖЕЛЕЗО в чушкахобычно предъявляется к перевозке в па­ кетах. Нейтральный груз. По согласованию с перевозчиком может перевозиться навалом. Включено в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,25-0,28 м3/т.

ЖЕЛЕЗО листовое, кровельноепредъявляется к перевозке в пакетах (пачках). Подвержено коррозии. Нейтральный груз (см.: СТАЛЬ).

УПО- 0,4-0,8 м3/т (в основном зависит от толщины листов).

111

ЖЕСТЬ белаятонкая холоднокатаная отожженная листовая сталь (толщиной 0,08-0,32 мм). Для предохранения от воздействия атмосферной коррозии (или пищевых сред) на поверхность часто

наносят специальные покрытия (олово, хром, специальные лаки и

пр.). Может быть предъявлена к перевозке в листах (пакетах) или рулонах. Используется, в основном, как кровельный материал (см.:

СТАЛЬНОЙ лист или СТАЛЬ в рулонах).

УПО- 0,25-0,45 м3/т.

ЖЕСТЬ гофрированная. Тара: листы (пакеты) или рулоны (см.: ЖЕСТЬ белая и СТАЛЬ).

УПО....:_О,7-1,2 м3/т.

ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре - (спирты, лаки, краски, эмали, кислоты, щелочи, спиртные напитки и пр.) в подавляющем боль­ шинстве ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ. Класс 3. См. ЛВЖ (в зависимости от температуры вспышки подразделяются на 3 группы), или класс 8. Некоторые жидкости могут относиться к классам 5, 6 или 9. См. МК МПОГ и МОПОГ. См. грузы конкретных наименований. Обычно предъявляются к перевозке в бочках (металл), барабанах

(металл), а также в более мелкой (потребительской) таре: банки,

фляги, баллоны, бутыли и пр., упакованные в транспортную тару (корзины, обрешетки, ящики и пр.) с четкой фиксацией положения содержимого в каждом грузовом месте. Требования к таре, уклад­ ка, размещение, сепарация и особенности перевозки-в соответс­ твии с требованиями вышеупомянутых нормативных докумен­ тов. Что касается грузов, не относящихся к опасным (могут быть предъявлены к перевозке, кроме того и в деревянных бочках), то

влюбом случае не следует размещать их поверх каких-либо дру­ гих, особенно тех, которые могут быть испорчены при вытекании содержимого в экстремальных сиrуациях. Бочки, барабаны и пр.

следует устанавливать на пайол с максимальной плотностью, про­

бками вверх, не забывая проверять плотность завинчивания или укупорки пробок. При предъявлении к перевозке жидких грузов

вдеревянных бочках следует помнить о возможности рассыхания

клепки при низкой относительной влажности трюмного воздуха: в результате может иметь место протечка содержимого. Не следует

112

размещать эти грузы в одном грузовом помещении (и в твиндеках над ними) с продовольственными, кормовыми, волокнистыми и

другими грузами, которые могут быть испорчены при контакте с

вытекающим содержимым. Многие грузы этой группы перевозят­

ся на танкерах наливом. См. грузы конкретных наименований.

ЖИР говяжий, свиной, бараний (пищевой) - представляет собой смеси тригрицеридов высших насыщенных и ненасыщен­

ных кислот, состав и структура которых и определяют его основ­

ные физические и химические свойства. Кроме того, в состав жира входят глицерин, фосфатиды, стеарины, красящие вещества (ка­ ротин и пр.), а также витамины А, Е и F. Имеет белый (свиной) или желтоватый (говяжий) цвет, содержание влаги в зависимости от вида и сорта составляет 0,2-0,3%. Сроки хранения зависят в основном от температуры и обычно составляют: 1 месяц - при температуре О-6°С; 6 месяцев - минус 5-8°С; 12 месяцевниже минус 12°С. При наличии антиокислителей срок хранения может увеличиваться вдвое. Появление зеленоватой окраски и затхлого

неприятного запаха свидетельствует о начальной стадии прогор­

кания жира. Оптимальная температура хранения - минус 9-l2°C, относительная влажность - 80-90%, вентиляция не требуется. Тара: бочки (дерево, синтетика), массой 100-120 кг. См. ЖИРЫ.

УПО-1,6-1,8 м3/т.

ЖИР говяжий, свиной, бараний (пищевой). Тара: банки (стекло, жесть), упакованные в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ мясные и КОНСЕРВЫ.

УПО- 1,3-1,5 м3/т.

ЖИРЫ - органические соединения, пищевьrе скоропортящи­ еся продукты. По происхождению подразделяются на:

-жиры животные, получаемые из жировых тканей (или молока) животных или птиц, морских млекопитающих и пр.;

-жиры растительные, получаемые из растений;

-жиры комбинированные.

По консистенции бывают твердые и жидкие, в данной группе рассматриваются только твердые жиры; жидкие жиры (см.: МАС-

113

ЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).Основные свойства и трансnорт­ ные особенности грузов обеих nодгруnп идентичные: nодверже­

ны окислительной nорче под действием атмосферного кислорода; nрогоркают под действием света; nоглощают и удерживают лету­

чие аромаrические вещества; nри высоких nоложительных темnе­

ратурах (25°С и выше) переходят в жидкое состояние, возможно

вытекание содержимого из тары; вентиляции не требуют; требуют, как nравило, оnределенного темnературного режима (минус 5°С и ниже), который обычно зависит от вида продукта, также длитель­

ности nеревозки и уточняется грузовладельцем. Темnература nлав­

ления, а следоваrельно и консистенция, определяется химическим

составом жира, по основным видам жиров nриведена ниже:

Как правило, предъявляются к морской перевозке в деревянных

бочках, стандартной массой 90120 кг, при перевозках в импорте

и МИП - иногда в полиэтиленовых бочках. По согласованию с

перевозчиком могут быть nредъявлены к перевозке в фанерио­

штампованных бочках или картонных навивных барабанах. Отде­ льные грузы этой групnы (иногда фасованное в потребительскую упаковку сливочное масло, маргарин и др.) могут быть уnакованы в ящики (фанера, дерево или картон). Если груз не фасованный, тара обычно выстилается изнутри целлофаном, nергаментом или иным подобным маrериалом. Груз требует ветеринарного контро­ ля. Некоторые виды жиров могут быть предъявлены к nеревозке наливом. Включены в список грузов, nеречисленных в главе 18 Ко­ декса IBC ИМО, 1994 г.

УПО -1,6-1,9, м3/т (в бочках),

УПО- 1,3-1,5 м3/т (в ящиках) в зависимости от содержимого.

ЖМЫХ - семена масличных растений, после выделения из них жира (масла) прессованием; nобочный продукт маслобойно­ го производства, используется как корм для с/х животных, один из компонентов комбикормов. Может медленно самонагреваrься и,

114

если влажный или содержит избыточную долю неокисленного мас­

ла, самовоспламеняться. Следует отказывать в отгрузке влажных, с

пятнами масла или поврежденных грузовых мест. До отгрузки груз должен быть должным образом выдержан: продолжительность тре­

буемой выдержки зависит от содержания масла. Предъявляется к

морской перевозке навалом или реже в таре: тканевые мешки. Явля­

ется ОПАСНЫМ ГРУЗОМ. Класс 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИ­ ЕСЯ ВЕЩЕСТВА. Свойства см. КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ. В некоторых случаях (окомкованная жмыховая мука, мука соевых бобов, содер­ жашая не более 1,5% масла и 11% влаги и не содержашая воспламе­

няющегося растворителя, о чем должно быть указано в сертификате)

может не относиться к опасным грузам. Обычно по согласованию с

перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. Включен в спи.:

сок грузов, перечисленных в Приложениях В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

ЖМЫХ арахисовый. Тара: тканевые мешки, УПО - 1,9- 2,0 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЖМЫХ кокосовый (копровый). Тара: тканевые мешки, УПО- 2,2-2,3 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЖМЫХ конопляный. Тара: тканевые мешки, УПО - 2,3- 2,4 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЖМЫХ кукурузный. Тара: тканевые мешки, УПО - 2,2- 2,3 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЖМЫХ льняной. Тара: тканевые мешки, УПО- 1,3-1,7 м3/т.

См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЖМЫХ оливковый. Тара: тканевые мешки, иногда бочки (де­ рево), УПО-1,5-1,8 м3/т. См. КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЖМЫХ подсолнечный. Тара: тканевые мешки, УПО - 1,8- 2,0 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЖМЪIХ рапсовыйсодержит около 30% протеина, 9% жира, ценный комбинированный корм для с/х животных, тара: тканевые мешки, УПО- 1,5-1,8 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

115

ЖМЫХ соевый. Тара: тканевые мешки, УПО - 1,7-2,0 м3/т.

См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЖМЫХ хлопковый. Тара: тканевые мешки, УПО - 1,8-

2, 1 м3/т. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ (злаковые)- пищевые продукты, ис­

пользуются для получения крупы, муки и пр., а также как корм

для с/х животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой - дышат и прорастают; этот процесс энер­

гетический и происходит с выделением тепла, чем выше темпера­

тура и влагасодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при

этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с

одновременным логлощением кислорода. Концентрация углекис­

лого газа и снижение содержания кислорода в грузовых помеще­

ниях могут достичь опасных для человека величин, что следует

учитывать при посещении трюмов. Гигроскопические - способ­

ны к логлощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из

окружающего воздуха. Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Пылящие, пылеем­ кие. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем (набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Подвержены естественной убыли. Грузы требуют

карантинного контроля. Склонны к самосогреванию и самовоз­

горанию, однако при перевозке кондиционного зерна - процесс

довольно редкий. Отдельные случаи самовозгорания в мировой

практике зарегистрированы только при перевозке кукурузы (пред­

положительно из-за наличия в грузовых помещениях остатков

промаеленной тары). Кондиционным считается зерно, имеющее на момент погрузки: влагосодержание, не более значений, указан­ ных в нормативных документах (РД 31.11 .25.25-96); содержание сорных примесей - не более 2%; содержание зерновых приме­ сейне более 3%; температуру, не превышающую более, чем на 5°С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки. Повы­ шение указанных параметров способствует активизации процес­

са самосогревания груза, в котором главенствующую роль играют

микроорганизмы, второстепеннуюдыхание зерна. Под воздейс-

116

твием света, температуры и относительной влажности воздуха со

временем химический состав и качество зерна могут меняться.

Зерновые грузы обладают рядом свойств, которые в какой-то мере

определяют качественное состояние зерна. Органолептической оценкой, определяющей хорошее состояние зерна, является его

свежесть, которую определяют сравнением со свежим по запаху,

вкусу и цвету поступающего на борт груза. Некондиционное зерно может быть принято к перевозке в исключительных случаях, по со­

гласованию с перевозчиком, исходя из конкретных условий (кли­ матических) предстоящего морского перехода. При этом следует

иметь в виду, что такой груз более склонен к самосогреванию, ве­

роятность которого зависит от многих, определяющих конкретный

рейс, факторов, основные из которых следующие: длительность

морского перехода; температура груза и окружающего воздуха;

перепад температуры во время морского перехода (разница темпе­

ратур наружного воздуха в портах погрузки и выгрузки во время

нахождения там судна); размеры грузовых помещений. Например,

если перевозка некондиционного зерна в одной климатической

зоне (например, из портов Северной Европы в порты Балтики) в этом плане сравнительно безопасна, то значительно опаснее пере­ возка такого же зерна из портов ЮАР в порты Северной Европы, особенно в зимний период. Зерновые грузы предъявляются к мор­

ской перевозке, как правило, насыпью, реже - в льноджутовых

мешках. УПО в м3/тонну составляет:

пшеница-1,27-1,50

рис (обрушенный) - 1,22-1 ,56

рожь- 1,40-1 ,56

рис (необрушенный)- 1,90-2,00

ячмень- 1,70-2,06

овес очищенный- 1,80-2,12

просо- 1,36-1,47

овес неочищенный- 2,38-2,45

кукуруза -1,42-1,64 гречиха- 1,82-1,90.

УПО приведен при погрузке в льноджутовых мешках, при

погрузке насыпью - на 10% меньше, при погрузке в мешках в

117

пакетированном виде - на 8-1 0% больше. Оптимальный режим хранения зерновых культур: температура 5-l 0°С при относитель­ ной влажности 60-75% (в зависимости от вида). Если температура груза во время перевозки превышает 35-50°С (в зависимости от вида}, зерно может быть испорчено.

ИЗВЕСТНЯКосадочная горная порода, содержащая карбо­ нат кальция. Комки размером 25-75 мм. Влажность до 4%. Обычно

по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке нава­

лом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,67-0,85 м3/т.

ИЗВЕСТЬобобщенное название продуктов обжига и после­ дующей обработки известняка, мела и прочих карбонатных пород, порошок белого цвета, получаемый посредством гашения комовой извести водой; используется в строительстве. После смешения

с водой она затвердевает и сохраняет свою прочность только на

воздухе. Пылящий груз, при увлажнении ухудшает свои свойства. Абразивными свойствами не обладает. Гашеная известь обычно

перевозится в мешках (бумага),

УПО- 1,5-1,8 м3/т,

или бочках, барабанах (металл),

УПО- 1,7-1,9 м3/т.

По согласованию с перевозчиком предъявляется к морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ -

(группа включает в себя обширную номенклатуру ценных изделий

различных отраслей легкой промышленности: текстильной, швей­

ной, меховой, обувной и пр.}, предъявляются к морской перевозке в ящиках (фанера или картон},

УПО- 2,5-4,5 м3/ т,

или рулонах (в основном ткани), обернутых специальной бума­ гой, пл/этиленовой пленкой или упаковочной тканью,

УПО- 1,9-2,3 м3/т.

118

Менее ценные изделия моrут быть предъявлены к перевозке в тюках, обшитых лаковочной тканью,

УПО- 3,0-5,0 м3/т,

текстильные отходы - в прессованных кипах,

УПО- 2,5-3,5 м3/т.

При контакте с жирами и маслами некоторые грузы этой груп­

пы, особенно предъявляемые к перевозке в кипах, моrут проявлять ОПАСНЫЕ свойства. Общие свойства и транспортные особеннос­ ти: гигроскопические, особенно натуральные, легко впитывают

влаrу, подвержены деятельности микроорганизмов, плесневеют,

процесс активизируется с повышением температуры и относитель­

ной влажности; боятся увлажнения и, тем более, подмочки, моrут быть испорчены при контакте с водой; пылеемкие; боятся высоких температур, особенно искусственные; моrут быть поражены насе­ комыми (моль и пр.); некоторые моrут иметь незначительный за­ пах, восприимчивы к посторонним запахам. Свойства проявляются более или менее рельефно в зависимости от вида (проницаемости) тары и упаковки. Несовместимы с пылящими, выделяющими вла­

rу, запах, тепловыделяющими, а также иногда с восприимчивыми

к посторонним запахам грузами. Не следует поверх их укладывать другие грузы (ящики, коробки, бочки), особенно, если есть вероят­

ность вытекания из них содержимого в экстремальных ситуациях.

Оптимальная относительная влажность - 65-70%, температура

особенно не лимитируется - 1О-20°С. Сами по себе грузы обычно

не требуют вентилирования, однако при резком снижении темпе­ ратуры наружного воздуха вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата в грузовых помещениях во избежание подмочки тары и груза. Некоторые промышленные товары или полуфабрикаты, в

первую очередь натуральные (текстиль, одежда, другие изделия

из овчины, кожи и растительных материалов) требуют фитосани­ тарнощ контроля, некоторые (пух, перо и пр.) могут требовать ве­ теринарного контроля, поэтому, во избежание неприятностей по

приходу в порт назначения, целесообразно при приемке груза в

порту погрузки проконсультироваться с карантинной и/или вете­ ринарной службой.

119

ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЪНОЙИ ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ - обширная по своему ассортимеН1у группа товаров, имеющих одно общее свойство: хрупкость. Тара: ящики (дерево, фанера, картон), почти всегда имеют внутреннюю тару (картонные коробки) или проложены упаковочными магери­ алами (бумага, картон, стружка и пр.). УПО колеблется в широком

диапазоне:

1,3-l ,5 м3/т (стекло, кафель),

4-5 м3/т (сервизы), в зависимости от содержимого и тары.

В подавляющем большинстве - нейтральные генеральные гру­ зы. Несмотря на надежную тару и наличие упаковочных магериалов

требуют особой осторожности при грузовых работах. Особое внима­

ние. уделяется плотности укладки и, при необходимости, креплению грузоВJ>IХ мест, меж:ду ними не должно быть ни малейшего люфта.

Сложность их перевозки заключается в том, что в ряде случаев, не­

смотря на целостность тары, содержимое бывает разбито (или бьuю разбито ранее, еще до погрузки на судно), Определить или выявить

такие повреждения во время погрузки довольно трудно. Поэтому при

погрузке рекомендуется (особенно при приемке ценных грузов) тща­

тельно осматривать грузовые места на предмет возможного контакта

их с чем-либо (след удара, потертость и пр.), осторожно покачивая

грузовое место, приелушиваться - нет ли посторонних звуков. При малейшем подозрении грузовые места должны вскрываться для про­

верки содержимого, о чем составляется соответствующий акт. Как правило, не следует размещать на них какие-либо другие, особенно тяжелые, грузы. Груз не требует вентиляции, однако ее целесообразно

использовать в рейсе при резком снижении темпертуры наружного

воздуха с целью предотвращения образования конденсата и возмож­ ной подмочки тары и упаковочных материалов.

КАДМИЙ - серебристо-белый металл с синеватым отливом,

мягкий и легкоплавкий. Применяется для кадмирования, в мощ­ ных аккумуляторах, ядерной энергетике. Многие соединения кад­

мия ядовиты. Тара: листы и плиты в ящиках, чушки (пакеты), ба­

рабаны (металл),

УПО- 0,35-0,50 м3/т.

120

КАКАО-БОБЫ - семена, извлекаемые из плодов шоколад­ ного дерева (неправильно называемые бобами), ценный пищевой продукт. После ферментации и сушки, в результате чего они при­

обретают фиолетово-коричневую окраску, нежный сладковато-мас­

лянистый вкус и тонкий аромат, используются для получения ка­

као-масла, шоколада, какао-порошка. Качество во многом зависит от их правильной обработки. Гигроскопические, при увлажнении плесневеют (в результате активизации деятельности микроорга­ низмов), становятся непригодными для использования по прямому назначению. Имеют слабовыраженный приятный запах, восприим­ чивы к посторонним запахам. Могут быть заражены вредителями, поэтому перед перевозкой должны быть профумигированы и име'rь сертификат об этом. В процессе подготовки семена (как уже упо­ миналось) ферментируются, поэтому процессы жизнедеятельнос­ ти практически отсутствуют. Хрупкие, подвержены механическим повреждениям, в результате ухудшается товарный вид. Груз требу­ ет карантинного контроля. Кондиционным считается груз, имею­ щий влагасодержание 6-8%, предварительно профумигированный и имеющий сертификат качества. Из-за высокой стоимости груза

убытки от несохранной перевозки довольно велики (несмотря на

небольшие объемы перевозки), что предопределяет необходимость принятия "жестких" мер по кондиционности предъявляемого к пе­ ревозке груза, к его погрузке (размещению, укладке, сепарации) и

вентилированию в процессе перевозки. Основная причина несо­

храниости - увлажнение и подмочка груза, как результат - плес­

невение и, следовательно, снижение качества и стоимости. Уценке

зачастую подлежит груз лишь со следами увлажнения тары (тем­

ные пятна на мешках): на новых, чистых мешках такие пятна легко

обнаруживаются при выгрузке. Подмочка груза может быть вызва­

на рядом причин: попаданием воды через неплотности люковых за­

крытий при плавании в штормовых условиях, протечек трубопро­

водов, проходящих в грузовых помещениях и т. п.; миграцией влаги

внутри штабеля (от центральных районов к периферийным) из-за

плохой теплопроводности груза и, как следствие, большой разницы

температуры груза в различных районах штабеля во время морско­

го перехода; образовавшимся в грузовых помещения конденсатом

121

при резком снижении темпераrуры наружного воздуха и др. Ин­ тенсивность миграции влаги в штабеле и образования конденсата в

грузовых помещениях прямо пропорциональны величине перепада

темпераrуры наружного воздуха во время морского перехода, по­

этому значимость технологических мероприятий по уменьшению

влияния этих факторов резко возрастает при перевозках в зимний

период. Выполненные исследования показывают, что на практике

резко увеличивается риск подмочки груза конденсатом при перепа­

де темпераrуры за время морского перехода 30°С и более. Следует

иметь в виду, что в отдельных, экстремальных случаях, при одно­

временном воздействии нескольких отрицательных факторов, на­ пример: плавание в сложных метеорологических условиях (шторм, метеоосадки), не позволяющих своевременно охладить груз с по­ мощью принудительной вентиляции; резкие (более 10°С) суточные колебания темпераrуры наружного воздуха и/или общий перепад темпераrуры наружного воздуха во время рейса 30°С и более; необ­

ходимость фумигировать груз на судне в nopry назначения при от­

рицательных темпераrурах наружного воздуха и др.; даже строгое

выполнение требований нормативных документов и рекомендаций

по сохранной перевозке не может гарантировать 100% качествен­

ную доставку груза, особенно, если система вентиляции судна, на

котором выполняется перевозка, недостаточной производительнос­ ти. Груз предъявляется к морской перевозке в новых льноджутовых

мешках стандартной массой 65 кг.

УПО- 1,9-2,3 м3/т (в основном в зависимости от особенностей

укладки).

КАКАО (ворошок)- ценный, высококалорийный продукт пе­

реработки какао-бобов, применяется в пищу, в кондитерской про­ мышленности, тара: банки (стекло, жесть, пластмасса), упакован­ ные в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ.

УПО-2,5-3,3 м3/т.

Иногда предъявляется к перевозке в пачках (плотная бумага, картон), уложенных в ящики (картон, фанера). См. КОНДИТЕРС­ КИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 3,4-3,8 м3/т.

122

КАЛИЙНЫЕ УДОБРЕНИЯ - минеральные вещества, ис­

пользуемые как источник калия для питания растений, концентри­

рованные хлористые и сернокислые соли. Получают путем обога­ щения калийных руд (например: сильвинита), хорошо растворимы в воде. Имеют ограниченное содержание влаги. Некоторые из них ОПАСНЫЕ грузы. См. УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ и грузы конкретных наименований. По согласованию с грузовладельцем обычно предъявляются к морской перевозке навалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависи­ мости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

КАЛИЙНАЯ СЕЛИТРА- (нитрат калия) белые кристаллы

или порошок, растворим в воде, смеси с горючим материалом

легко воспламеняются и могут сильно гореть. ОПАСНЫЙ груз.

Класс 5.1. См. ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА. Тара: мешки (бу­

мага, ткань, синтетика) влагопрочные. См. УДОБРЕНИЯ МИНЕ­

РАЛЬНЫЕ (твердые) и КАЛИЙНЫЕ УДОБРЕНИЯ. Может быть

по согласованию с перевозчиком предъявлена к морской перевозке

навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложе­ нии В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО -1,0-1,2 м3/т.

КАЛЬЦИНИРОВАННАЯ СОДА - (углекислый натрий) без­

водная натриевая соль угольной кислоты, мелкокристаллический по­

рошок белого цвета, широко применяется в различных отраслях про­ мышленности. См. СОДА. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Тара: мешки (бумага),

УПО-1,5-1,7 м3/т.

Может быть предъявлена к перевозке навалом.

КАНАТЫ растительные- (тросы) изделия из пеньки, ма­ нилы и других натуральных или синтетических волокон. Моrут иметь несильный специфический запах. Опасными свойствами, как правило, не обладают. Предъявляются к перевозке в бухтах или барабанах.

УПО- 1,8-2,5 м3/т, в зависимости от материала изделия и упа­

ковки.

123

КАНАТЫ стальныеобычно покрываются специальной ан­

тикоррозийной смазкой, которая имеет запах и, кроме того, может испачкать другой груз, если не имеют дополнительной упаковки;

тара: бухты или барабаны.

УПО - 0,8-1,4 м3/т.

КАНИФОЛЬбочки скрепляются четырьмя или шестью ме­ таллическими обручами, либо 10-12 деревянными обручами.

Всухотарных бочках перевозят сухие пищевые продукты, ме­ ханические жиры, сухие химические и лорошкообразные продук­ ты. Сухие продукты, затаренные в бочки, не должны подвергаться действию сырости.

Взависимости от рода груза и места штабелирования грузы укладываются вертикально или горизонтально. В зоне действия портального крана бочки укладываются горизонтально. На уни­

версальных площадках бочки укладываются стоя так, чтобы они опирались на пол всей торцовой частью. Укладка ведется либо

ровными рядами, либо шахматным порядком.

При горизонтальной укладке конических бочек следят за тем,

чтобы каждая бочка опиралась на четыре точки, а не выпуклой

частью. Пробка бочки всегда должна быть вверху, а ряды бочек­

ровными.

Пробки должны быть забиты до отказа. Перекосы обручей и за­

диры на клепках не допускаются.

Некомпактная укладка бочкового груза приводит к чрезмерно­

му местному давлению на клепки бочек, их поломке и деформа­

ции, что влечет за собой утечку содержимого.

УПО- 2,4 м3/т.

КАОЛИН - глина белого цвета, применяется для изготовле­ ния фарфоровых и фаянсовых изделий, в бумажной лромышлен­ ности (входит в состав бумаги в качестве наполнителя, во многих сортах составляет до 30% массы бумаги), а также используется в текстильной и резиновой промышленностях, в парфюмерии и в медицине. Абразивными свойствами не обладает. См. ЦЕМЕНТ. Тара: мешки (бумага).

УПО-1,3-1,5 м3/т.

124

КАРДАМОН - семена, добываемые из плодов многолетних

трав семейства имбирных. Произрастает в тропических лесах

ЮВА. К перевозке могут быть предъявлены или сами плоды (су­ хие коробочки соломенно-желтого цвета, длиной 1-2 см, оваль­ но-трехгранные, хрупкие, без вкуса и запаха) или значительно режесемена (около 4 мм длиной и 3 мм шириной, угловатые, морщинистые, бурого цвета, ароматные, с пряно-жгучим вкусом)

или порошок из семян. Последний и применяется в медицине и

пищевой промышленности; тара: ящики (картон, фанера), семена

ипорошок обычно имеют герметичную потребительскую упа­

ковку во избежание улеrучивания эфирных масел при хранении

итранспортировке. См. ПРЯНОСТИ или СЕМЕНА. Могут быть

предъявлены к перевозке также плоды заменителей кардамона:

длинный цейлонский кардамон - плоды продолговатые 2,5-4 см,

менее душистые; круглый сиамский кардамон - плоды шаровид­

ные, семена имеют вкус камфары; кардамон Корарима (из стран Восточной Африки)- коробочки длиной 4-5 см и толщиной 2 см,

коричневые, ребристые, вкус камфары; кардамон Мелагуета (из

стран Западной Африки) - запах семян напоминает кардамон,

вкус пряно-жгучий. Все заменители имеют идентичные свойства,

но менее ценные.

УПО- 2,6-2,9 м3/т.

КАРТОН - разновидность бумаги; материал, состоящий преимущественно из растительных волокон, отличается от бу­ маги качеством, большей толщиной листа и массой квадрап:{ого

метра (более 250 г/м2). Различают одно- и многослойный картон.

По назначению картон подразделяется на: переплетный; элект­

роизоляционный (для трансформаторов, аппаратов с масляным заполнением и пр.); промышленно-технический различного на­ значения (калиброванный, жаккардовый, обивочный водостой­ кий, гофрированный, прокладочный, тарный плоский склеенный, термоизоляционный прокладочный, чемоданный); строительный (облицовочный).

КАРТОН (в кипах). Кипу формируют путем закладки листов

картона между деревянными рамами, размеры которых соответс-

125

твуют размерам картона. По имеющимся на рамах планках кипу

стягивают проволокой или чаще стальной лентой. Размеры кип мо­ гут колебаться в довольно широком диапазоне: длина - 850-1520 мм, ширина- 600-1000 мм, высота- 200-600 мм. Масса- 100600 кг. См. БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ.

УПО- 1,4-1,7 м3/т.

КАРТОН (в рулонах). Размеры и масса грузовых мест колеб­ лются; обыкновенные рулоны: высота- 700-2100 мм, диаметр- 600-1300 мм, масса - 300-2000 кг; широкоформатные: высота-

2200-2650 мм, диаметр - 1100-1500 мм, масса - 2500-3000 кг;

экспортные рулоны: высота- 950-2650 мм, диаметр- 11 00-1450 мм, масса- 1200-3000 кг. Свойства идентичны см. БУМАГА (в рулонах) и БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ.

УПО- 1,5-2,1 м3/т.

КАРТОФЕЛЬ. Груз относится к категории скоропортящихся. Перевозится картофель в мешках. Как и другие овощи малоустой­ чив против воздействия микроорганизмов. Кроме того, груз под­ вержен неинфекционным заболеваниям, вызванным нарушением

обмена веществ под действием ушибов, воздействия света, темпе­

раrуры и влажности воздуха.

Свежий картофель испаряет содержащуюся в нем воду, что при­

водит к его увяданию и понижению сопротивляемости микроорга­

низмам.

Обеспечение нормального газообмена предотвращает функци­

ональные расстройства, защищает от микроорганизмов, замедляет

процесс испарения.

При перевозке на рефрижерагорных судах устанавливается оп­

тимальный темпераrурно-влажностный режим. Темпераrура пере­

возки картофеля на рефрижераторном судне обычно 3-4°С. УПО - 0,51 м3/т.

КАУСТИЧЕСКАЯ СОДА- (едкий натр, натрия гидрооксид), щелочь, твердая масса волокнистого строения, белые кристаллы (технический продукт - белая непрозрачная масса), обладает большой гигроскопичностью: легко и с сильным разогреванием

126

растворяется в воде. Бурно реагирует с кислотами. Реагирует с солями аммония, выделяя аммиак. В присутствии влаги - кор­ розийный для алюминия, цинка и олова. Вызывает ожоги кожи, глаз и слизистых оболочек. Недопустимо увлажнение груза, и, тем более, контакт с водой. При логлощении воды растворяется, но от углекислоты поверхность соды покрывается коркой, образующей­ ся при соединении этих веществ. Тара: бочки, барабаны (металл), массой до 200 кг. Тара должна быть совершенно герметична.

УПО- 1,3-2,0 м3/т.

ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 8. См. КОРРОЗИОННЫЕ ВЕЩЕСТ­

ВА. Широко применяется в химической и текстильной отраслях

промышленности: производстве мыла, красителей, искусственного

волокна и пр. Может быть предъявлена к перевозке в растворе­ бесцветная жидкость. Свойства и класс опасности идентичны. См. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Раствор может быть предъямен также к перевозке наливом. Включен в список грузов, перечисленных в главе 17 Кодекса IВС ИМО, 1994 г.

КАУЧУК (натуральный) - эластичный материал, получае­ мый коагуляцией латекса каучуконосных деревьев (главным об­ разом - бразильской гевеи), нерастворим в воде, спирте и аце­ тоне; легко растворяется в хлороформе, сероуглероде, скипидаре, бензине. Наиболее ценные свойства: эластичность, растяжимость,

вязкость, клейкость, сопротивление разрыву, газо- и водонепро­

ницаемость. Благодаря своим свойствам - ценное сырье, приме­

няется в производстве высококачественных шин, амортизаторов,

высококачественной, прочной, эластичной резины, используемой в различных отраслях промышленности и в медицине. Основным

ми типами предъямяемого к морской перевозке каучука ямяются:

смокед-шит сортов "экстра", 1, 2, 3, 4 и 5, в процессе выработки

подвергаются копчению, прозрачные, окрашенные в зависимости

от степени копчения от янтарио-желтого до коричневого цвета. в

развернутом виде предстамяет собой листы с рифленой повер­

хностью размером 100 на 50 см: креп сортов "экстра", 1, 2 и 3,

в процессе выработки копчению не подвергается, непрозрачен,

имеет белый цвет с оттенками от кремового до светло-желтого,

127

формируется в виде листов размером 50 на 60 см с шероховатой

поверхностью; СМР, вырабатывается промышленным способом в

виде сплошной каучуковой массы, которая упаковывается в целло­

фановые мешки массой каждого места 33 кг, с последующей упа­

ковкой их в пакеты массой 1 тонна. К морской перевозке каучук поставляется обычно спрессованным в кипы прямоугольной фор­ мы: длина- 600-800 мм, ширина- 500-600 мм, высота- 350450 мм, массой 101-114 кг; каждая кипа обтянута, так называемой рубашкой, состоящей из отдельных листов каучука того же сорта и типа. В некоторых случаях кипы обшивают циновками или укла­ дывают в ящики (дерево). Поверхность кип окрашивается специ­ альной эмульсией (для предохранения в какой-то мере поверхнос­

ти каучука от повреждений: загрязнения, плесневения, окисление

и пр.) и имеет маркировку, которая указывает марку фирмы-пос­ тавщика, массу нетrо (в англ. фунтах, в последнее время чаще в кг), тип и сорт каучука. В целях исключения смешения различных

сортов каучука маркировка разных сортов груза наносится крас­

кой разного цвета. Под действием прямых солнечных лучей кау­

чук окисляется, становится липким, на поверхности листов появ­

ляются смолоподобные пятна и полосы, при глубоком окислении

каучук может превратиться в неэластичную массу и потерять свои

качества. В условиях высоких температур и относительной влаж­ ности воздуха, тем более при контакте с водой на поверхности кип

могут появиться налеты плесени, подмоченный каучук плесневеет

и гниет значительно активнее, выделяя большое количество тепла,

от соприкосновения с подмоченными и плесневелыми кипами воз­

можна порча соседних кип каучука. Плесневение каучука иногда

бывает трудно обнаружить, так как поверхность кип может быстро

высохнуть и следы плесени снаружи исчезают, а внутри остаются.

Каучук, загрязненный посторонними примесями (песком, щепой,

цементом, углем, землей и пр.) ухудшает свои качества и не мо­

жет быть использован по назначению. Качество каучука снижает­ ся в результате контакта кип с остатками нефтепродуктов: мазута,

масел, бензина и пр. Кипы каучука под давлением и от действи1

тепла могут склеиваться между собой (при неправильной подrQ­ товке) или "затекать" между конструкциями судового набора (при

128

недостаточной сепарации), что требует проведения длительных

специальных мероприятий во время выгрузки, не говоря уже о

том, что ухудшается товарный вид и качество груза. Этим объяс­ няются довольно серьезные требования нормативных документов

к подготовке грузовых помещений, размещению и сепарации кип. Каучук относится к горючим материалам, горит сильно коптящим

пламенем, но способностью к самовозгоранию не обладает.

УПО -1,4-1,9 м3/т (в зависимости от типа и сорта).

КАУЧУК (синтетический) - эластичные синтетические по­

лимеры, которые могут быть переработаны в резину, заменитель

на'I)'ральноrо каучука, основной потребитель - шинная промыш­

ленность (шины для а/машин, тракторов, различных с/х машин и пр.). Тара: ящики (фанера),

УПО- 2,0-2,2 м3/т,

мешки (ткань паковочная),

УПО-1,8-2,1 м3/т,

иногда кипы. Вообще, в зависимости от вида и назначения, син­

тетические каучуки могут предъявляться к морской перевозке в

различной таре: например, бутилкаучук упаковывают в коробки из белой жести, помещенные в ящики (дерево, картон); бутадиен-нит­ рильный каучук наматывают в рулоны массой около 100 кг, которые покрывают тканью, пропитанной нитролаком; каучук силиконовый (термостойкий, морозостойкий) упаковывается в жестяные банки и ящики. Учитывая многообразие синтетических каучуков, их раз­

личные свойства и характеристики, а также тару, при перевозке их

следует выполнять инструкции завода-изготовителя по транспорти­

ровке, которые в обязательном порядке должны сопровождать груз. См. грузы конкретных наименований. По своему качеству синте­ тический каучук обычно приближается к 2-3 сортам на'I)'рального. Промышленностью может выпускаться и более высококачествен­ ный каучук, однако стоимость его будет слишком высока. Свойства

синтетического каучука идентичны свойствам на'I)'рального, но вы­

ражены менее рельефно. См. КАУЧУК (на'I)'ральный).

КАФЕЛЬтонкая керамическая плитка из обожженной гли­ ны, с наружной стороны покрытая глазурью. Служит для обли-

129

цовки стен, печей и пр. Тара: картонные коробки (плитка в них

укладывается вертикально с максимальной nлотность в один ряд,

обычно 50 шт.), обычно уnакованные в трансnортную таруящи­

ки (дерево, картон). См. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРО­

ВО-ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

УПО -1,0-1,4 м3/т.

КЕНАФ - волокно, nолучаемое из тропических однолетних

растений семейства мальвовых, используется для изготовления

грубых, уnаковочных тканей. См. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬ­ НЫЕ ГРУЗЫ. Таракиnы nрессованные,

УПО- 1,2-1,7 м3/т.

КЕШЪЮ- (анакард, кетью, кешу) ядра (семена) ореховидных nлодов тропических деревьев, семейства сумаховых~ маслянис­ тые, приятные на вкус, ценный nищевой nродукт, тара: тканевые

мешки,

УПО- 2,1-2,4 м3/т.

Свойства идентичны см. ОРЕХИ. Иногда nредъявляются к пе­ ревозке запаянными в банки (жесть), которые упакованы в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ.

УПО- 17-1,9 м3/т.

Значительно реже nредъявляются к nеревозке плоды этого де­ рева - твердый черно-бурый орех сердцевидной формы: в ста­ дии созревания исnользуются в свежем виде как фрукты, сладкие, приятные на вкус. Режим перевозки в соответствии с письменным указанием грузовладельца. См. ПЛОДООВОЩИ (свежие).

КИРПИЧ - равномерно обожженный искусственный камень, установленной формы и размеров, изготавливается из глины, в

которую иногда добавляют различные примеси. Стандартные раз­

меры: 250Ч125Ч60 мм, масса 3,5-4 кг. Подвержен механическим повреждениям, особенно недожженный. Обладает малой порис­

тостью и влагопоглощаемостью. Практически не реагирует на

воздействие внешней среды. Нейтральный груз. Предъявляется к

перевозке в пакетах, в которых кирпич укладывается плашмя или

чаще "елочкой". Последниеменее предпочтительнее, посколь-

130

ку при укладке пакетов один на другой трудно обеспечить хоро­ шую устойчивость верхних пакетов, особенно в условиях морской

перевозки.

УПО- 0,6-0,9 м3/т.

В последние годы часто пакеты предъявляются к перевозке в

термаусадочной пленке, что улучает условия транспортировки

кирпича. Может быть предъявлен к перевозке также легковесный (пористый) кирпич, масса- 1,2-2,4 кг,

УПО- 1,0-1,1 м3/-r

и пустотелый,

УПО-1,5-1,7 м3/т.

Последние отличаются несколько большими размерами. Легко­ весный кирпич способен впитывать влагу, которая замерзая, дела­

ет его менее прочным.

КНИГИ. Тара: ящики (фанера, картон, реже дерево). См. БУ­

МАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ, хотя свойства проявляются менее рель­

ефно.

УПО-1,7-2,2 м3/т.

КОВРЫ предъявляются к перевозке в рулонах или тюках, об­

шитых лаковочной тканью. См. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРО­

МЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 3,5-4,0 м3/т.

КОЖА выдеданная, натуральная___;, материал, выработанный

из шкур животных и морских зверей, имеет волокнистое строение.

Различают обувную, шорно-сидельную, техничесr<ую и одежную.

Гигроскопический груз, nри увлажнении плесневеет, под действи­

ем высоких температур и низкой относительной влажности пе­

ресыхает, сморщивается, теряет товарный вид, в результате чего

ухудшается качество и стоимость. Может быть поражена насеко­

мыми (кожеед, моль и пр.). Пылеемкая, может иметь специфичес­

кий запах. В зависимости от качества выделки и проницаемости

тары свойства могут быть выражены более или менее рельефно.

Требует вентиляции. Тара: кипы, тюки (низкие сорта), обшитые лаковочной тканью,

131

УПО- 3-4 м3/т, иногдадо 7 м3/т,

ящики (дерево, фанера или картон), как правило, высокосортная,

УПО- 2,8-4,0 м3/т,

реже - в рулонах, обшитых паковочной тканью,

УПО- 5-6 м3/т.

Оптимальная темпера1)'ра хранения - 5-l 0°С при относитель­ ной влажности воздуха- 75-80%. Следует иметь ввиду, что неко­ торые грузы этой группы требуют фитосаннтарного контроля, по­ этому, во избежание неприятностей по приходу в порт назначения, при приемке груза следует проконсультироваться с карантинной

службой. Во время морского перехода вентиляция должна исполь­ зоваться для предупреждения (уменьшения интенсивности) обра­ зования конденсата и, как следствие, подмочки груза. Это реаль­

ная опасность, если суточные колебания темпертуры наружного

воздуха превышают 10°С и общерейсовый перепад темпераrуры свыше 25°С.

КОЖА искусственнаяполимерный материал промышлен­

ного производства. В зависимости от назначения, способа произ­

водства, структуры различают: обувные резины, обувные и галан­

терейные картоны, мягкие кожи. Применяются вместо на1)'ральной

кожи, свойства выражены менее рельефно, см. КОЖА выделенная,

на1)'ральная.

КОЖЕВЕIШОЕ СЫРЬЕ - шкуры животных и морских зве­ рей, идущие на изготовление нтуральных кож и мехов; в сыром виде долго сохраняться не моrут: быстро загнивают и разлагаются, этот процесс активизируется с повышением темпертуры. Поэтому

перед предъявлением к морской перевозке они подвергаются раз­

личным способам консервации: различают следующие виды: сухие (пресносухие - просто высушенные в определенных условиях) шкуры, сухосоленые (засоленные и потом высушенные) и мокросо­ леные (самый ценный, хотянеприятный из-за своих свойств груз). Существует еще такой общеизвестный способ консервации, как

замораживание, однако к морской перевозке замороженные. шку­

ры обычно не предъявляются и поэтому здесь не рассматриваются. Основные свойства: гигроскопические, в зависимости от вида об-

132

работки и относительной влажности окружающего воздуха, могут

впитывать (сухие, сухосоленые) или отдавать (мокросоленые) влагу

в окружающую среду; подвержены деятельности микроорганизмов,

активность которых возрастает с ростом температуры и относитель­

ной влажности, плесневеют (соль в известной мере подавляет де­

ятельность микроорганизмов, но не полностью); могут быть пора­ жены насекомыми (кожеед, моль и пр.); при низкой относительной

влажности и высокой температуре могут коробиться, сморщиваться,

трескаться и ломаться (сухие и сухосоленые); имеют сильный непри­ ятный запах (особенно мокросоленые). Оптимальная температура хранения 5-l 0°С при относительной влажности воздуха - 75-80%. Из-за своих специфических свойств несовместимы практически ни с какими грузами, даже шкуры разных способов консервации реко­ мендуется размещать в отдельных грузовых помещениях во избе­ жание порчи (увлажнение, плесневение, восприятие запаха и пр.) одного вида от контакта с другим. В этом плане наиболее неприят­

ный грузмокросоленые шкуры, они могут испортить при совмес­

тной перевозке практически любой другой груз. Кожевенное сырье

предъявляется к морской перевозке в обертках (тюки, кипы, пачки),

стянутых синтетическими лентами или веревками, в редких случа­

ях - в разрозненном виде,

УПО- 3,0-5,0 м3/т,

иногда (сухие, непрессованные), УПО до 7,0 м3/т.

Требуют карантинного и ветеринарного контроля. Принимают­ ся к перевозке только при наличии фитосаннтарного и ветеринар­ ного сертификата, в котором должно быть указано, что груз про­ шел исследование на сибирскую язву (аксолизация должна дать отрицательный результат). Некоторые шкуры здоровых животных,

забитых под наблюдением компетентных контролирующих орга­

нов, могут быть допущены к перевозке без аксолизации; об этом должна быть сделана отметка в ветеринарном сертификате (также

это должно удостоверяться нанесенными на шкуры клеймами вет­

надзора). Следует помнить, что при обработке таких грузов всегда есть опасность заражения сибирской язвой, поэтому при малей­

ших травмах рекомендуется обратиться к врачу.

133

КОЖЕВЕННЫЕ ИЗДЕЛИЯ - большой ассортимент изде­ лий из кожи (обувь, одежда, галантерейные изделия и пр.), как

натуральной, так и искусственной; различной сортности, качес­ тва выделки и назначения. Некоторые изделия могут иметь сла­ бый запах; ухудшать качество и товарный вид в условиях высо­

ких температур, высокой или низкой относительной влажности. Оптимальная относительная влажность 70-75%. Некоторые яв­ ляются очень ценными грузами. Тара: ящики (фанера, картон),

иногда имеют потребительскую (внутреннюю) упаковку. Осталь­

ные свойства идентичны см. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРО­

МЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 3-6 м3/т.

КОЙР (кокосовое волокно)- получают из плодов некоторых

разновидностей кокосовых пальм, применяется для изготовления

щеток, циновок, легких канатов и пр. Предъявляется к перевозке в кипах. См. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.

КОКОСОВЫЕ ОРЕХИ - плоды кокосовой пальмы, мас­ са 400-800 гр., ценность зависит не столько от размеров плода,

сколько от количества содержащегося в орехе кокосового молока.

Ядро ореха (копра) содержит в среднем 65-67% масла, представ­

ляющего сложную смесь эфиров глицерина и различных жирных кислот. Тара: тканевые мешки. Различают спелые (коричневатые)

изеленые орехи. Зеленые орехи предъявляются к перевозке зна­ чительно реже, они содержат больше влаги, чем спелые и поэ­ тому более интенсивно порюкаются плесенью. Предельный срок хранения (транспортировки) в основном зависит от температуры

иможет колебаться от 2-х до 8 недель. Оптимальная температу­

ра 0-1 °С при относительной влажности - 85-88%, вентиляция необходима, интенсивность подачи свежего воздуха 3 обм/час. В

зависимости от направления перевозок и климатических условий

рейса транспортируются как рефрижераторным тоннажем, так и без охлаждения (с согласия грузоотправителя). По своим свойс­ твам и особенностям перевозки тяготеют к группе ПЛОДООВО­

ЩИ (свежие).

УПО- 3,0-4,0 м3/т.

134

КОМБИКОРМ(А) - сухая кормовая смесь (сыпучая, в виде муки или в гранулах), сбалансированная по содержанию питатель­ ных веществ, концентрированный корм для с/х животных и птиц. Существует более 100 рецептов комбинированных кормов, вклю­

чающих животные белки, жиры, травяную муку, жмых, жом, шрот,

минеральные добавки (соль, соединения кальция и др.), специаль­ ные добавки, содержащие витамины, аминокислоты, .антибиотики и т. п. Являются исключительно благоприятной средой для раз­ вития бактерий и плесневых грибов, особенно при увлажнении, отсюда общность свойств со злаковыми (см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ)

и кормовыми грузами, из которых основное - самосогревание

и, как следствие, порча груза: при этом комбикорма могут при­

обретать ТОКСИЧНЫЕ свойства. Как правило; самовозгоранию не подвержены: повышение температуры груза до 50-55°С явля­ ется губительным для большинства микроорганизмов и процесс прекращается сам посебе,. но груз при этом бывает испорчен и не может использоваться по прямрму назначению. Пылящий груз. Имеет специфический запах, восприимчив к посторонним запа­ хам. Предъявляются к перевозке в мешках (ткань, бумага, синте­ тика). Оптимальное магосодержание колеблется в зависимости от

вида и сорта 10-14%, при предъявлении к морской перевозкене

более 14,5%. Сроки хранения, во многом зависят от рецептов при­ готовления и условий хранения (параметров окружающего возду­ ха), могут составлять от 1 до 6 месяцев. Оптимальная температура хранения - 5-1 0°С при относительной влажности около 75%. В остальном см. ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА. По согласо­

ванию с грузовладельцем моГут быть предъявлены к перевозке на­

валом. См. РАЗДЕЛ 1. НАВАЛОЧНЫЕ грузы. Включены в список грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависимости от

свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 1,9-2,2 м3/т.

КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯпищевые продукты, как пра­ вило, с большим содержанием сахара, для приготовления исполь­ зуются патока, мед, фрукты, мука, масла и пр. Различают конди­

терские изделия сахаристые и мучные, транспортные свойства их

135

в общем идентичны. В эrу объемную по номенкшпуре подгруппу

входят такие продукты, как плиточный шоколад и шоколадные из­

делия, различные кондитерские изделия, не содержащие шоколад,

так и мучные кондитерские изделия. В зависимости от вида изде­

лия, сорта, рецепта изготовления и других факторов имеют раз­ личный срок хранения от недели до нескольких месяцев, поэтому

разделение этих грузов на скоропортящиеся и не скоропортящиеся

весьма условно: они отнесены к скоропортящимся грузам в основ­

ном из-за высокой стоимости продуктов. Подвержены окислитель­ ной порче. Издают слабый приятный запах, поглощают и удержи­ вают леrучие ароматические вещества. Подвержены деятельности

микроорганизмов, активность деятельности которых зависит в ос­

новном от их магосодержания и возрастает при повышенной от­

носительной влажности воздуха и темпераrуры. Подвержены пор­ че грызунами. При высыхании становятся хрупкими, ухудшается

качество, теряется товарный вид. Вентиляция желательна. Предъ­

являются к морской перевозке, как правило, небольюими партия­

ми в фанерных или картонных ящиках, выстилаемых изнутри пер­

гаментом, целлофаном или иным подобным материалом, особенно

если нет внутренней потребительской упаковки изделий.

УПО (м3/т):

шоколад- 1,8-1 ,9;

кондитерские изделия - 2,5-4,0 в зависимости от содержимого.

КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ, мучныебольшой ассорти- мент мучных изделий (галеты, печенья, пряники, рулеты и пр.), имеют различный (от нескольких дней до нескольких месяцев) срок хранения, который должен быть указан в сопроводительных документах. Не принимаются к перевозке, если этот срок меньше времени предполагаемой перевозки. См. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗ­ ДЕЛИЯ.

КОНСЕРВЫ - в группу входит герметически укупоренная консервированная продукция обширной номенклаrуры, отлича­ ющаяся друг от друга, как способом изготовления, так и по про­ нехождению содержимого. Однако свойства их и транспортные

особенности идентичны, хотя более ярко выражены у консервов

136

непродолжительного хранения (пресервы и пр.). В результате сте­

рилизации консервов уничтожается большая часть микрофлоры и

даже устойчивые к воздействию высоких температур споры, при

этом пищевая ценность продукта практически сохраняется. Гер­

метизация, т. е. отсутствие контакта с воздухом, предотвращает

развитие новых микроорганизмов. Все это позволяет длительное

время хранить консервированную продукцию без изменения ис­

ходного качества. Тем не менее, хранить и транспортировать по­

давляющее большинство консервированной продукции необходи­

мо при определенных температурно-влажностных режимах, так

как отклонение от оптимальных значений, особенно в течение

длительного времени, приводит к порче продукта, который может

не только ухудшить или потерять свои вкусовые качества, но даже

стать опасным для жизни. При неправильном хранении (и пере­ возке) возможно возникновение бомбажа, т. е. вздутия крышек и

днища банок в результате образования газов, которое может быть настолько интенсивным, что банки взрываются. Образование га­

зов может возникнуть в результате взаимодействия имеющейся в продуктах кислоты (маринады, фруктовые консервы и пр.) с ме­ таллом банки (химический бомбаж), либо в результате разложения микроорганизмами содержимого (микробиологический бомбаж). Физический или мнимый бомбаж происходит за счет расширения содержимого при определенных температурах. Так, низкотемпе­ ратурный физический бомбаж может произойти в результате рас­ ширения при замерзании воды, содержащейся в консервированной

продукции. Высокотемпературный бомбаж происходит вследствие

термического расширения продукта при длительном воздействии

высоких температур. Кроме того, при длительном воздействии

высоких температур возможны и другие качественные изменения

консервов. При длительном хранении и перевозке консервов воз­

можен такой вид порчи, как коррозирование металла банок под

действием влаги (высокая относительная влажность, конденсат). Чаще всего коррозия происходит в местах, где имеются механи­ ческие повреЖдения (вмятины и пр.) или загрязненных, а также в области расположения этикетки. Под влиянием отрицательных

температур возможна кристаллизация сока, приводящая к повреж-

137

дению банок (особенно стеклянных). Срок годности и темперюу­ ра хранения должны быть указаны на этикетках и сертификатах качества. Оптимальная температура хранения (за некоторыми

исключениями) - О-5°С при относительной влажности 70-75%,

вентиляция (для самого груза) не требуется. Режим перевозки

уточняется грузоотправителем в письменном виде (обычно для

консервов непродолжительного хранения).Консервы животного происхождения (мясные, мясорастительные, рыбные, молочные и

пр.) требуют ветеринарного контроля. Предъявляются к морской

перевозке в банках (стекло, жесть, реже пластмасса), упакованных в картонные (иногда деревянные) ящики.

УПО -1,4-1,7 м3/т.

КОНСЕРВЫ из морепродуктов - (кальмары, крабы, кре­

ветки, криль, лангусты и пр.), температура хранения О-3°С. Срок хранения 4-6 мес., должен быть указан в сертификате качества и

на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения.

Требуют ветеринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.

КОНСЕРВЫ моло~ные - темперюура хранения - 0-1 0°С,

срок хранения в зависимости от содержимого (рецепта, способа

выработки и пр.) - . 3- 12 мес., должен быть указан в сертификате

качества и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом

хранения. Требуют ветеринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.

КОНСЕРВЫ мясные, мясорастительные (нестерилизован­ ные) -оптимальная температура хранения О-4°С, доnустимый срок хранения 5-6 мес.• должен быть указан в сертификате качес­

тва и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хране­

ния. Требуют ветеринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.

КОНСЕРВЫ мясные, мясорастительные (стерилизован­

ные)- не требуют определенного температурного режима хра­ нения (от о до 15°С), допустимый срок хранения обычно 12 мес. (некоторые до нескольких лет), должен быть указан в сертификате качества вместе с датой изготовления. Требуют ветеринарного кон­

троля. См. КОНСЕРВЫ.

138

КОНСЕРВЫ рыбные (нестерилюованные - пресервы)­ оптимальная температура хранения- минусб-плюс 2°С. допус­ тимый срок хранения в зависимости от рецепта изготовления - 3- 6 мес., должен быть указан в сертификате качества и на этикетках

вместе с датой изготовления и режимом хранения. Требуют вете­

ринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.

КОНСЕРВЫ рыбные (стерилизованные) - оптимальная температура храненияминус 1-4°С, допустимый срок хранения в зависимости от рецепта изготовления и пр.- 6-10 мес. (неко­ торыедо 2-х лет), должен быть указан в сертификате качества

и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения.

Требуют ветеринарного контроля. См. КОНСЕРВЫ.

КОНСЕРВЫ фруктовые и овощные- (соки, соусы, варенье, повидла, джемы, соленые и маринованные овощи и пр.) оптималь­ ная температура хранения О-5°С, допустимый срок хранения- 3-8 мес., некоторые виды продукции - до 1 года, должен быть указан в сертификате качества и на этикетках вместе с временем изготов­ ления и режимом хранения. См. КОНСЕРВЫ.

КОНФЕТЫ - кондитерские изделия с содержанием сахара

60-75%, различают глазурованные, неглазурованные и с шоколад­

ной начинкой. Тара: ящики (картон, реже фанера), выстилаемые изнутри пергаментом или иным подобным материалом~ более цен­ ные виды (как правило, шоколадные) имеют внутреннюю упаков­ ку (коробки) или обернуты фольгой и/или бумагой. См. КОНДИ­ ТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 2,4-3,0 м3/т.

КОНФЕТЫ шоколадныебоятся высоких температур, поэ­ тому иногда (при необходимости) перевозятся рефрижераторным тоннажем. В остальном см. КОНФЕТЫ и КОНДИТЕРСКИЕ ИЗ­ ДЕЛИЯ.

КОНФИТЮР - желеобразный пищевой продукт, с равно­

мерным распределением в нем целых или измельченных плодов,

разновидность джема. Тара: банки (стекло, жесть), упакованные в

139

ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ фруктовые и овощные и КОН­ СЕРВЫ.

УПО- 1,5-1,7 м3/т.

КОНЦЕНТРАТЫ РУДНЫЕ -обычно обогащенная руда раз­

личных металлов (ванадия, меди, свинца, сурьмы, олова, цинка

и др.), тара: мешки (обычно бумага),

УПО- 0,5-1,0 м3/т.

Как правило, по согласованию с перевозчиком предъявляется к

перевозке навалом. Включены в список грузов, перечисленных в

Приложениях А, В или С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС

имо, 1994 г.

КОНЬЯК - крепкий спиртовой алкогольный напиток (40-60 объемных % спирта), изготовленный из коньячного спирта с пос­ ледующей выдержкой его в дубовых бочках. Тара: бутылки (стек­ ло), упакованные в ящики (картон), см. НАПИТКИ алкогольные.

КОПРА - раздробленные и высушенные ядра кокосовых оре­ хов, белые (высушенные на солнце) или темные (высушенные в печах) кусочки толщиной 6-12 мм, покрытые кожицей. Содержит (в %): воды - около 5; жира (жирного масла) - 60-67; углево­ довоколо 16; белкаоколо 9. Имеет резкий прогорклый мас­ лянистый запах, который может испортить другие грузы. Исполь­

зуется для получения кокосового масла, производства маргарина,

MЫ.IJa и пр. Остаток (кокосовый жмых) идет на корм скоту. ОПАС­

НЫЙ ГРУЗ. Класс 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕС­

ТВА. Предельно допустимое содержание влаги при предъявлении

к морской перевозке - 5%. Груз должен быть выдержан не менее

одного месяца до погрузки, если компетентный орган страны-от­

правителя не представил сертификат, заявляющий, что влагасо­

держание груза не превышает 5%. При перевозке может терять до

3% массы; если копра недостаточно просушена перед погрузкой,

потери могут достигать 7-10%. В процессе перевозки выделяет уг­

лекислый газ и СО, что может вызвать уменьшение содержания кислорода в грузовых помещениях. Обычно предъявляется к мор­

ской перевозке в тканевых мешках,

140

УПО- 2,0-2,5; иногда до 3,5 м3/т,

поэтому об этой характеристике целесообразно заранее запро­ сить грузовладельца. Гигроскопический груз, легко воспринимает

влагу из окружающей среды; не следует допускать его увлажнения, так как это активизирует процесс самосогревания. Может быть по­

ражен микроорганизмами, деятельность которых активизируется с

повышением температуры и относительной влажности. Не следует

при размещении груза допускать контакта его с нагревающимися

поверхностями. Следует защищать от искр и открытого огня. При укладке мешков должна быть обеспечена хорошая сквозная вен­ тиляция (см. КАКАО-БОБЫ). Вентиляция должна быть направ­ лена на предотвращение увлажнения груза. Во время перевозки регулярно должны замеряться и фиксироваться в судовом журнале температуры на различной высоте в грузовых помещениях. Если

температура груза превышает температуру наружного воздуха и

продолжает повышаться, вентиляция должна быть прекращена. При посещении грузовых помещений следует обращать внимание на содержание кислорода в трюмном воздухе. По согласованию с

перевозчиком часто предъявляется к перевозке навалом. Включе­

на в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС имо, 1994 г.

КОПРА, Западная Африка. Тара: тканевые мешки, УПО - 3,0-3,2 м3/т. См. КОПРА.

КОПРА, Филиппины. Тара: тканевые мешки, УПО - 2,0- 2,3 м3/т. См. КОПРА.

КОПРА, Южная Африка. Тара: тканевые мешки, УПО - 2,0- 2,2 м3/т. См. КОПРА.

КОРА корицы - высушенная кора вечнозеленого дерева се­ мейства лавровых, имеет ароматный приятный запах и сладкова­

тый, пряный, слегка вяжущий вкус. Ценный груз. Различают кору

корицы китайской, цейлонской; идентичные свойства имеет кора белой корицы, однако менее ценная. Используется как пряность и в медицине. Тара: тканевые мешки. См. КОРА растений или деревь­ ев. Может быть предъявлена к перевозке в размолотом виде - по-

141

рошок желтовато-коричневатого цвета. Тара: ящики (картон), в ко­ торые уложена предварительно расфасованная в потребительскую герметическую упаковку продукция. См. ПРЯНОСТИ и КОНДИ­ ТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 1,7-2,4 м3/т.

КОРА пробкового дерева, Алжир. Используется в основном

для производства пробки, тара: тюки, обертки. См. КОРА растений

или деревьев.

УПО -7,3-9 м3/т.

КОРА пробкового дерева, гранулированная. Тара: обертки, ткань паковочная, см. КОРА растений или деревьев.

КОРА пробкового дерева, Испания. Тара: тюки, обертки, см. КОРА растений или деревьев.

УПО- 5,7-7,0 м3/т.

КОРА растений или деревьев. Содержит лекарственные, ду­

бильные и пр. вещества: может быть предъявлена к перевозке кора акации, дуба, мангра, крушины, корицы, пробкового, хинно­ го дерева и многие другие. Обычно высушенная до определенной влажности, иногда измельченная. Может иметь специфический запах. Гигроскопичный груз; при увлажнении, а тем более под­

мочке, плесневеет; подвержен деятельности микроорганизмов,

активность которых возрастает с повышением темпераrуры и от­

носительной влажности; при перевозке в условиях высоких тем­

пераrур и низкой относительной влажностикрошится (имеется ввиду не измельченный груз), при этом ухудшается товарный вид

и снижается качество и стоимость. Может быть поражена насеко­

мыми (короед и пр.). Оптимальная относительная вJtажность около 75%, темпераrура особенно не лимитируется (О-25°С). Тара: тюки, кипы, обшитые лаковочной тканью,

УПО в зависимости от технологии подготовки и наимено­

вания груза может колебаться в очень широком диапазоне: от

1,6-1,8 (прессованная кора акации) до 7-8 м3/т (кора пробкового

дерева),

142

поэтому об этом целесообразно заранее запросить грузоотпра­

вителя. Более ценные виды коры могут быть предъявлены к пере­

возке в тканевых мешках или, если в размолотом видепорошок,

ящиках (картон), в которые уложена предварительно расфасован­

ная в nотребительскую тару продукция. Вентиляция должна быть

использована для предотвращения (уменьшения интенсивности)

образования конденсата и поддержания (по возможности) опти­

мальной относительной влажности. Грузы, как правило, требуют фитосаннтарного (карантинного) контроля. В последние годы по­ купатели часто требуют также экосертификат - документ, свиде­ тельствующий о радиоактивной не зараженности груза, особенно,

если груз поступает из опасных в этом отношении районов (стран).

См. ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ТРАВЫ. Некоторые сведения о грузах

конкретных наименований приведены ниже.

КОРА хинного дереваизмельченная и высушенная кора вечно­

зеленого дерева семейства мареновых. Запах отсутствует, вкус очень горький, содержит более двух десятков алкалоидов, из каrорых глав­ ную роль играет хинин; используется в медицине. Тара: мешки, обер­

тки, ткань лаковочная или тюки, см. КОРА растений или деревьев.

УПО- 3,5-4,2 м3/т.

КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ (ЖМЫХ, ШРОТ и пр.) - побочные продукты маслобойного производства, используются как корм для с/х животных. Гигроскопические, при увлажнении (а тем более, подмочке) разбухают, плесневеют, ухудшают свои свойства, ста­

новятся непригодными к использованию по назначению. Имеют

слабовыраженный запах, восприимчивы к посторонним запахам. Обильно пылящий груз, в грузовых помещениях в смеси с воз­ духом может образовываться взрывоопасная смесь. Оставшееся

после отжима в жмыхе масло (жир) может окисляться, что при­

водит к выделению тепла (самосогреванию) и может привести к

самовозгоранию, поэтому эти грузы в соответствие с отечествен­

ной и международной классификацией относятся к ОПАСНЫМ грузам. Жмыхи относятся к классу 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮ­ ЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА Шрот, благодаря значительно меньшему

содержанию масел, менее опасен, в некоторых случаях может не

143

относиться к опасным грузам. Предъявление сертификата сука­ занием влагасодержания и содержания жира обязательно. Жмых с влагасодержанием менее 5% и больше предельных значений, требуемых нормативными документами, к перевозке не принима­ ется. Превышение указанных параметров способствует процессам самосогревания и самовозгорания. Активизирует эти процессы на­ личие в грузе ветоши, остатков тары (мешков) и других подобных материалов, особенно загрязненных (маслами, жирами и пр.). Груз может быть поврежден грызунами и/или насекомыми. Груз требу­ ет карантинного (фитосаннтарного) контроля. Возможная усадка груза во время перевозки насыпью 2-3%. Оптимальный режим хранения: температура не лимитируется (но не выше температу­ ры окружающей среды), относительная влажность- 70-75%. Как правило, эти грузы предъявляются к морской перевозке насыпью в

виде муки, стружки или гранул, реже- в тканевых мешках.

УПО колеблется в широком диапазоне от 1,3 до 2,2 м3/т в зави­

симости от вида груза, поэтому рекомендуется заранее запросить

грузовладельца об УПО предлагаемого к перевозке груза. Остальные свойства, а также особенности перевозки насыпью

идентичны см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ; при nеревозке в мешках­ укладка в соответствии с требованиями МК МПОГ (2-х nолосная укладка) и МОПОГ, особенности nеревозки идентичны, см. ПРО­ ДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА. По согласованию с nеревозчи­

ком часто предъявляется к nеревозке навалом. Включены в список

грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

КОРПЕВИЩА имбиря - очищенные (белого цвета) или не­

очищенные (серые с кольцевыми листовыми рубцами) корневища

тропических многолетних травянистых растений семейства им­

бирных. Ветвистые, с боков сильно сnлющенные, вкус жгучий, заnах ароматный. Богаты эфирным маслом. Исnользуются в меди­

цине и как nряность. Тара: тканевые мешки,

УПО- 1,8-2,3 м3/т

или ящики (картон), в которые уложена nредварительно расфа­ сована в потребительскую герметичную упаковку продукция (по-

144

рошок). Свойства идентичны, см. КОРНИ растений или деревьев иПРЯНОСТИ.

КОРНИ растений или деревьев. Содержат лекарственные, ду­ бильные и др. вещества. Предъявляются к перевозке в значитель­

ных количествах и, перечисленные здесь, широко используются в

различных отраслях промышленности и, как правило, не являются

особо ценными грузами:

корень мыльный, тара: тканевые мешки, УПО- 1,7-2,6 м3/т;

корень китайский, тара: тканевые мешки, УПО- 2,8-3,1 м3/т; корень колумбийский, тара: тканевые мешки, УПО - 3,2-

3,5 м3/т;

корень солодковый, тара: мешки, обертка, кипы, УПО - 2,5-

2,9 м3/т;

корень маниоки, тара: тканевая обертка, УПО- 2,2-2,5 м3/т

и др.

Иногда упаковываются в ящики (картон, фанера). Как видно из представленных (очень ориентировочных) данных, УПО может

колебаться в довольно большом диапазоне, поэтому об этой ха­

рактеристике целесообразно заранее запросить грузоотправителя. Некоторые сведения о менее известных и зачастую более ценных видах представлены ниже. Транспортные свойства идентичны. См. КОРА растений или деревьев. Грузы требуют карантинного (фита­ санитарного) контроля.

КОРРОЗИОIШЫЕ ВЕЩЕСТВА - твердые вещества или жидкости, обладающие в их первоначальном состоянии общим

свойством повреждать, более или менее сильно, живую ткань.

Утечка такого вещества из упаковки может причинИть поврежде­

ние (порчу) другому грузу и/или судну. Многие из них оказыва­

ют сильное воздействие на человека (вызывают ожоги кожи, глаз

и слизистых оболочек, опасны при проглатывании и вдыханqи);

выделяют пары, раздражающие глаза и слизистые оболочки. Не­

которые вещества могут выделять токсичные газы в условиях

высоких температур. Многие вещества идентифицированы как

опасные для окружающей среды. Все эти вещества обладают в

большей или меньшей степени разрушительным воздействием на

145

различные материалы (металлы, стекло, текстиль и пр.), некото­

рые становятся коррозионными только после контакта с водой или

влагой воздуха. Реакция с водой может сопровождаться выделени­ ем легковоспламеняющихся, раздражающих и/или коррозионных

газов. Некоторые вещества выделяют тепло при реакции с водой

или органическими материалами, включая дерево, бумаrу, фибру

и др. ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ. Класс 8. Коррозионные вещества. См. МОПОГ и МК МПОГ. Моrут иметь дополнительные классы опас­

ности 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 и 6.1.

КОСМЕТИКА - (кремы, лосьоны, пудры, пасты и пр.) средства для ухода за кожей, волосами, зубами и пр. См. ПАР­ ФЮМЕРИЯ.

КОФЕ (в зернах, обжаренных). Тара: бумажные пакеты, иног­ да с пл/этиленовым вкладышем, упакованные в ящики (картон, фанера),

УПО- 2,4-2, 7 м3/т,

в случае проницаемой упаковки имеет сильный, приятный за­

пах. В остальном см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

Может быть предъявлен к перевозке в банках (стекло, жесть, пластмасса), упакованных в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ.

УПО- 2,2-2,5 м3/т.

КОФЕ (молотый). Тара: банки (стекло, жесть, пластмасса) мас­ сой 100-200 г, упакованные в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ.

УПО- 2,4-2,6 м3/т.

Может быть предъявлен к перевозке в бумажных пакетах с пл/ этиленовым вкладышем, упакованных в ящики (картон, фанера). См. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 2,5-3,0 м3/т.

КОФЕ (растворимый). Изготавливается порошкообразный илt-t гранулированный (более высокого качества), тара: банки (стекло, жесть, пластмасса) массой 50-200 г, упакованные в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ.

УПО- 2,8-3,2 м3/т.

146

КОФЕ В ЗЕРНАХ, зеленый -(кофе-бобы), плоды (семена овальной, реже почти круглой формы, темно-красные, после обра­ ботки -светло-серого цвета, 1-1,5 см в диаметре) кофейного дерева

семейства мареновых, ценный пищевой питательный и стимулиру­

ющий продукт. Используется также в медицине. Иногда ошибочно называют кофе-бобы. Наиболее распространен кофе арабика (90%), значительно режелиберика, робуста и капефора (жароустойчи­ вые растения). Содержит кофеина, в зависимости от сорта. Содержание влаги в зернах должно быть не более 10%, имеют едва уловимый запах, воспринимают посторонние запахи. При большем магосодержании груз во время хранения и/или транспортировки

может заплесневеть, что ухудшает его товарный вид и снижает сто­

имость, хотя не сильно сказывается на качестве: такой кофе обычно

идет в переработку (растворимый кофе низших сортов). Темпера­

тура не лимитируется, оптимальная относительная влажность, как

и равновесная относительная влажность - 60-65%, при этой отно­

сительной влажности наружного воздуха вентиляция грузовых по­

мещений наиболее эффективна и целесообразна в режиме "освеже­

ние". В оптимальных условиях кофе в зернах может храниться без

заметного ухудшения качества довольно долго (до несколько лет). Груз требует карантинного контроля. Обладает достаточной механи­ ческой прочностью, высота штабелирования лимитируется только прочностными характеристиками тары. Остальные транспортные свойства идентичны см. КАКАО-БОБЫ.

Кофе в зернах является сырьевым продуктом, который нахо­ дит широкое применение в пищевой промышленности. Перевозка кофе требует выполнения специфических условий, основанных на

свойствах этого груза.

Снижение относительной влажности воздуха приводит к суш­

ке, а увеличение- к увлажнению. И тот и другой процесс нежела­

тельный: усушка приводит к ухудшению механической прочности

зерен, увлажнение - к развитию микрофлоры, поэтому устанав­

ливается предельная влажность для кофе- 10%, при которой груз

может быть принят к перевозке.

Для уменьшения потерь от подмочки, укладка груза в трюмах

(формирование штабеля) должна производиться с соблюдением

147

определенных правил и рекомендаций. Рекомендуется делать на пайоле настил из досок "решеткой" высотой до 25 см. В грузовых помещениях мешки с кофе укладываются на подетипочную сепа­ рацию, которую подготавливают следующим образом: в направ­

лении тока воздуха укладывают доски или бруски сечением около

50Ч50 мм на расстоянии 700-800 мм друг от друга. На них поперек настилают доски толщиной 20-25 мм вплотную или на расстоянии до 100 мм друг от друга.

Такая сепарация необходима для лучшей аэрации нижних мешков и во избежание подмочки их в случае появления воды на пайоле.

Высота укладки не рекомендуется более 25 ярусов во избежа­

ние раздавливания груза в нижних мешках. Между верхним яру­

сом груза и конструкциями судового набора оставляется свобод­ ное пространство не менее 300 мм.

Сверху штабель накрывается 2-3 слоями крафт-бумаги или по­

лиэтиленовой пленки для защиты груза от конденсата.

Для устойчивости штабеля во время качки в массу штабеля укладывают доски, которые своими концами упираются в набор

судна.

Тарановые стандартные тканевые (льноджутовые) мешки,

масса - 60-65 кг,

УПО -1,85-2,0 м3/т.

КРАСКИ - однородные суспензии лигментов в пленкообразу­ ющих веществах. Изготавливаются на основе олиф (масляные крас­

ки), лаков (эмалевые краски), водных растворов некоторых органи­ ческих полимеров (клеевые краски) и жидкого стекла (силикатные

краски), водных дисперсий полимеров (эмульсионные краски). Этот термин включает также лаки, эмали, красители, полИ1уру, олифу и пр. Широко используются в хозяйстве, быту, также в живописи. Образуют при высыхании непрозрачные покрытия, защищающие

поверхности от агрессивного влияния внешней среды. Как прави­

ло, имеют специфический запах, зачастую пожароопасны, ядовиты, пары могут быть взрывоопасны. Предъявляются к перевозке в бан­ ках (жесть), упакованных в ящики (дерево, реже картон),

УПО- 1,3-1,5 м3/т

148

либо в бочках, барабанах (металл),

УПО -1,6-1,8 м3/т.

Если температура вспышки ниже 6] 0 С, ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ. См. ЛВЖ. Класс 3.1 или 3.2 или 3.3 в зависимости от температуры вспышки. Могут иметь дополнительный класс опасности 6.1.

КРАФТ-БУМАГА- прочная коричневато-серого цвета бумага, изготавливается из крафт-целлюлозы, используется преимущест­ венно для изготовления бумажных мешков, упаковки товаров и как сепарационный материал. Предъявляется к перевозке обычно вру­ лонах. См. БУМАГА (в рулонах) и БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ.

УПО- 1,6-2,0 м3/т.

КРАФТ-МЕШКИ. Кипы обычно имеют форму параллелепипе­

да, две грани которого выпуклые, а остальные четыре - плоские.

Кипы обшивают тканью и перевязывают металлическими лента­ ми, проволокай или бечевкой. Грузы, упакованные в кипы, обычно

являются гигроскопическими, легко воспринимающими влагу, но

медленно высыхающими.

При приеме кип необходимо проверить соединение концов

стальной ленты, которое не должно выступать над гранями кипы

во избежание повреждения упаковочной ткани других кип. Плохая укладка грузов, упакованных в кипы, перетянутые ме­

таллическими лентами, может стать причиной пожара на судне,

так как трение металлических лент кип друг о друга может вызвать

появление искры.

УПО- 2,30 м3/т.

КРАХМАЛ - основная часть важнейших продуктов питания; получают из злаков (рисовый, кукурузный, пшеничный и др.), кор­ невищ и клубневидных корней (картофеля, батата, маниоки и др.) и

из сердцевины стволов некоторых пальм (саго и др.): в пшеничной

муке содержание его достигает 75-80%, в картофеледо 25%. в

кукурузедо 20%, в саго, маниоке, бататуту, арроуте- 20-50%.

Применяется в пищевой промышленности, медицине, а также при

производстве бумаги, текстильных изделий, клеев и др. Гигроско­ пический груз, подвержен деятельности микроорганизмов, актив-

149

ность которых возрастает с увеличением влажности и температу­

ры. При подмочке плесневеет, приходит в негодность, не может быть использован й пищевой промышленности. Пылящий груз,

восприимчив к посторонним запахам. Предъявляется к перевозке

обычно в плотных тканевых или синтетических.

КРАХМАЛ картофельный. Тара: тканевые мешки, УПО - 1,7-1,8 м3/т. См. КРАХМАЛ.

КРАХМАЛ кукурузный. Тара: тканевые мешки, УПО - 1,6- 1,8 м3/т. См. КРАХМАЛ.

КРАХМАЛ пшеничный. Тара: тканевые мешки, УПО - 1,6- 1,7 м3/т. См. КРАХМАЛ.

КРОВЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (бризол, толь, рубероид и пр.) - предъявляются к перевозке в ящиках (дерево). Имеют специфический запах, в условиях высоких температур и низкой

относительной влажности трескаются, слипаются, ухудшают свои

свойства, не могут быть использованы по прямому назначению.

На них также плохо влияют колебания температуры и относитель­

ной влажности. Оnтимальные условия хранения: температура- 5-15°С при относительной влажности около 80%, вентиляция не

требуется. Предпочтительный режим перевозки - герметизация грузовых nомещений.

УПО-1,4-1,8 м3/т.

КРУПА - пищевой nродукт, вырабатываемый из зерен неко­

торых злаковых культур, в оnтимальных условиях может хранить­

ся без ухудшения качества до нескольких лет. Свойства в какой-то мере идентичны злаковым (см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ), но проявля­

ются в значительно меньшей степени. Процессы дыхания прак­ тически отсутствуют, самосогреванию не nодвержена. Кондици­

онное влагасодержание в зависимости от вида может колебаться от 1О до 14%, при nредъявлении к морской nеревозке - не более 15%. В остальном см. ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА.

КРУПА гречневая. Тара: тканевые мешки, УПО- 1,5-1,7 м3/т. См. КРУПА.

150

КРУПА кукурузная. Тара: тканевые мешки, УПО - 1,6- 1,8 м3/т. См. КРУПА.

КРУПА манная. Тара: тканевые мешки, УПО - 1,6-1,7 м3/т.

См. КРУПА.

КРУПА овсяная. Тара: тканевые мешки, УПО- 1,8-1,9 м3/т. См. КРУПА.

КРУПА рисовая. Тара: тканевые мешки, УПО- 1,8-1,9 м3/т.

См. КРУПА.

КУКУРУЗА (маис)- зерна (семена) однолетних травянис­ тых растений, из них изготавливаются: крупа, мука, крахмал,

спирт, кукурузное масло. Как правило, перевозится насыпью,

реже- в тканевых мешках. В большей степени, чем другие зер­ новые грузы подвержены самосогреванию и это обстоятельство

следует учитывать при погрузке и перевозке. Не пылящий груз.

К погрузке кукурузы следует относиться с большим вниманием. По внешнему виду зерен и отсутствию пыли обычно трудно ус­

тановить ее магосодержание и, следовательно, пригодность к

перевозке. Необходим постоянный контроль за поступающим на

борт грузом, особенно его влагосодержания. Для этого рекомен­

дуется время от времени разрезать несколько зерен и, если внут­

ренность их окажется мягкой, появляются большие сомнения

в кондиционном влагасодержании груза. Если после сильного

сжатия горсти зерен они будут склеиваться друг с другом - это

тоже признак повышенного влагосодержания. Наличие в грузе,

предъявленном к перевозке насыпью, остатков тары, особенно увлажненной или, тем более, промасленной, активизирует про­

цесс самосогревания; известны случаи самовозгорания кукуру­

зы, хотя груз к опасным не относится. Остальные свойства см.

ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ.

ЛАВРОВЫЙ ЛИСТвысушенные листья вечнозеленых де­

ревьев или кустарников семейства лавровых, тара: кипы,

УПО- 5,0-5,5 м3/т

или тюки, УПО -7,0-7,5 м3/т;

151

иногдаящики (картон), в которые упакована предварительно

расфасованная в потребительскую упаковку (пакеты) продукция.

См. ПРЯНОСТИ.

УПО- 5,5-6,5 м3/т.

ЛАКИрастворы пленкообразующих веществ в органических

растворителях, основное назначениезащита изделий (металли­ ческих, деревянных и др.) от агрессивного влияния внешней сре­ дь!, также основа эмалевых красок, грунтовок, шпаклевок. Имеют резкий специфический запах, пожароопасны. ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ. См. ЛВЖ. Класс 3.1 или 3.2 или 3.3 в зависимости от температуры вспышки. См. КРАСКИ и ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Тара:

банки (жесть), упакованные в ящики (дерево, картон),

УПО- 1,4-1,9 м3/т;

бочки (металл),

УПО -1,7-2,1 м3/т.

ЛАТЕКС - млечный сок каучуконосных тропических дере­ вьев (содержит более 30% каучука), из которого вырабатывается каучук натуральный (обычно с добавками, которые не позволяют ему загустеть). Представляет собой густую жидкость, вязкостью и цветом похожую на приготовленные к употреблению белила. Может быть испорчен при высоких (выше 30°С) и отрицательных температурах. Тара: бочки (металл) массой до 200 кг. Бочки ук­

ладываются в грузовых помещениях вертикально (на попа) мак­

симально плотно, с сепарацией досками между ярусами. Допус­ кается догрузка поверх бочек каучуком (после соответствующей сплошной сепарации - доски, фанера). Опасными свойствами не обладает. В остальном см. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Латекс, ин­ гибированный аммиаком (1% или менее), может быть предъявлен к перевозке наливом. Включен в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IВС ИМО, 1994 г.

УПО-1,4-1,8 м3/т.

ЛАТУНЪ - сплав меди с цинком, часто с небольшими до­

бавками других металлов; благодаря хорошей обрабатываемости, свойствам, сравнительной дешевизне получила широкое распро-

152

странение. Нейтральный груз. Может быть предъявлена к перевоз­

ке в листах или полосах (nакеты),

УПО- 0,5-0,7 м3/т;

прутьях (связки), УПО- 0,35-0,45 м3/т; чушках (nакеты), УПО- 0,25-0,4 м3/т; nлитах, УПО- 0,25-0,3 м3/т

или в виде изделий, тара: ящики (дерево, фанера),

УПО-1,7-2,4 м3/т.

ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ПРЕПАРАТЫ, жидкие или твердые. Выnускаются промышленностью в nорошках, таблетках, настой­

ках, растворах, ампулах и пр. Как правило, ценные грузы. Обычно

надежно защищены герметичной тарой и уnаковкой от воздействия внешней среды. Тем не менее многие из них (особенно твердые) боятся увлажнения, тем более nодмочки, в результате чего прихо­ дят в негодность и не могут быть использованы по назначению. Многие твердые вещества хрупкие, подвержены механическим nовреждениям. Некоторые виды лекарств могут быть исnорче­ ны под действием света. Могут быть токсичны при nроглатыва­

нии, контакте с кожей или вдыхании; в этом случае относятся к

ОПАСНЫМ ГРУЗАМ класс 6.1. См. ТОКСИЧНЫЕ ВЕЩЕСТВА.

Если темnература вспышки ниже 61 °С (многие из нихрастворы спирта), ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ класс 3 разных груnп, в зависимости оттемпераrуры вспышки. См. ЛВЖ. Могут иметь доnолнительные классы оnасности. Предъявляются к перевозке в ящиках (фанера, картон, реже дерево), предварительно расфасованные в потреби­ тельскую тару. Оптимальная темnераrура хранения может коле­ баться от 5 до 18°С (в зависимости от химического состава пре­ nарата) при относительной влажности 65-70%, вентиляции сами грузы, как правило, не требуют. Если жидкости, см. также ЖИД­ КИЕ ГРУЗЫ в таре.

УПО- 2,5-3,2 м3/т.

ЛЕН - волокно одно- и многолетних трав семейства льновых,

исnользуется для производства тканей различного назначения. Раз­

личают следующие виды льна: лен треnаный, масса кипы обычно 80 кг; лен чесаный, масса киnы 100 кг; очесы, масса кипы 100 кг и

153

кудель, масса кипы 80 кг. Основные свойства см. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ. Предъявляется к морской перевозке в

прессованных кипах,

УПО- 2,7-3,3 м3/т

и в непрессованных кипах,

УПО- 3,8-5,5 м3/т.

ЛИНОЛЕУМполимерный рулонный материал для покрытия

полов. Различают безосновный (одно- и многослойный), на утеп­ ленной или теплоизоляционной основе. Предъявляется к перевозке в рулонах. Может иметь слабовыраженный запах. Подвержен меха­ ническим повреждениям. В условиях низкой относительной влаж­ ности может трескаться, ухудшая свой товарный вид. Чувствителен к резким колебаниям параметров трюмного воздуха.

УПО- 1,6-1,9 м3/т.

ЛОМ и ОТХОДЫ металлов. Может быть предъявлен к пере­ возке прессованный (в пакетах определенных размеров) либо не­ прессованный, обычно навалом. УПО может колебаться в очень

широком диапазоне в зависимости от вида металлолома и других

факторов. Предпочтительный режим перевозки - герметизация трюмов. Лом черных металлов подвержен интенсивной коррозии,

процесс активизируется при высокой температуре и относитель­ ной влажности воздуха, а также его засоленности, что может вы­

звать уменьшение содержания кислорода в грузовых помещениях.

Это обстоятельство следует учитывать при посещении закрытых грузовых помещений. В остальном нейтральный груз. Включен в

список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО,

1994 г.

ЛУК (репчатый)- клубни однодвухлетних трав, семейства луковых, содержит чесночное масло, определяющее его специфи­ ческий запах, овощная культура. Тара: ящики (дерево, реже кар­ тон). Оптимальная температура хранения - минус 1-1 °С, отно­ сительная влажность - 75-80%, интенсивность riодачи свежего воздуха- 2 обм/час. См. ПЛОДООВОЩИ (свежие).

УПО- 2,1-2,3 м3/т.

154

МАКАРОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ - пищевые продукты, изготав­

ливаемые из муки, в зависимости от сорта применяемой муки и

добавления обогатителей (яичные желтки, меланж и пр.) подразде­ ляются на несколько товарных сортов. Гигроскопические - спо­

собны к логлощению влаги из окружающего воздуха. При увлажне­

нии плесневеют, подвержены микробпальной порче. Деятельность

микроорганизмов активизируется с повышением темперmуры и

относительной влажности. Подвержены порче грызунами. Пыле­ емкие. Обладают слабой механической прочностью, хрупкие, лег­ ко ломаются (особенно при низкой относительной влажности), в результате ухудшают качество и товарный вид. Запаха практичес­

ки не имеют, но активно воспринимают и удерживают посторон­

ние запахи. Вентиляция желательна незначительная. Кондицион­ ное влагасодержание- 12-13%. Оптимальные условия хранения: температура 10-15°С и относительная влажность- 75%. Качество

макаронных изделий оценивается по цвету, внешнему виду, вкусу

и запаху. Цвет их должен быть белым, однотонным, с желтоватым оттенком; вид - недеформированным; вкус и запах не должны иметь горечи, затхлости и запаха плесени. Предъявляются к пере­ возке в ящиках (фанера или картон), которые изнутри прокладыва­ ются целлофаном, пергаментом или иным материалом, иногда со· держимое бывает предварительно расфасовано в потребительскую упаковку: пачки, коробки, пакеты и пр. Благодаря таре и упаковке свойства выражены слабо. Грузы относятся к категории легких,

УПО- 4,5-6,8 м3/т.

МАРГАНЕЦ- серебристо-белый металл, тяжелый, rугоплав­ кий. Применяются в основном сплавы марганца с железом, крем­ нием и пр. Предъявляется к перевозке кусками в ящиках или бара­ банах. Нейтральный груз.

УПО - 0,4-0,6 м3/т.

МАРМЕЛАД - желеобразное кондитерское изделие, получа­ емое увариванием смеси фруктово-ягодного пюре, сахара, патоки

и пр. Боится высоких темперmур и относительной влажноСти.

Может иметь слабый приятный запах, восприимчив к посторон­

ним запахам. Оптимальные условия хранения: температура З:.5°С

155

и относительная влажность 75-80%. Вентиляция - желательно минимальная. Может перевозиться без охлаждения, в зависимости

от метеоусловий и продолжительности рейса, с согласия грузовла­

дельца. Тара: ящики (картон, фанера), изнутри выстилаются цел­

лофаном, пергаментом или иным подобным материалом; иногда

изделия имеют внутреннюю потребительскую упаковку (коробки, пачки и пр.). См. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 1,4-2,1 м3/т.

МАРГАНЦЕВАЯ РУДА. Имеется несколько видов, отличаю­ щихся в основном содержанием марганца (от 23 до 70%), от мел­ кой пыли до комков размером 5-250 мм. Благосодержание может достигать 15%. Тара: мешки (обычно бумага),

УПО- 0,4-0,9 м3/т.

В зависимости от свойств включена в списки грузов, перечис­

ленных в Приложениях А или С Кодекса ВСИМО, 1994 г. По со­ гласованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке на­

валом.

МАСЛА НЕФТЯНЫЕ- (минеральные), жидкие смеси вы­

сококипящих углеводородов, используются как смазочные масла,

гидравлические и смазочно-охлаждающие жидкости и др. Как пра­ вило, опасными свойствами не обладают. При температуре вспыш­ ки 6l°C и ниже относятся к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 3. См. ЛВЖ. Обычно предъявляются к перевозке в бочках (металл),

УПО- 1,5-1,8 м3/т.

МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие)- жиры растительные, получаемые из семян или плодов растений отжимом или экстра­ гированием, цвет от светло-желтого до темно-бурого, некоторые при комнатной температуре имеют твердую (вернее мазеобраз­ ную) консистенцию, поэтому выделены в отдельную группу (см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ твердые). При контакте с органически­ ми материалами (натуральные волокнистые грузы, ветошь, ткани и пр.) последние могут проявлять ОПАСНЫЕ свойства. Многие­

важнейшие питательные продукты, пищевая ценность определя­

ется высоким содержанием в них триглицеридов высших жирных

156

кислот. Важнейший nоказатель маселйодное число: количество йода (в граммах), которое может присоединиться к 100 граммам жира. По стеnени высыхаемости масла nодразделяются на невы­ сыхающие (йодное число 80-1 00), nолувысыхающие (йодное чис­ ло и высыхающие (йодное число Кроме того,

масла широко исnользуются в медицине (в основном для nриго­

товления лекарств) и технике nри nроизводстве мыл, олиф, лаков и других материалов. При nриемке груза особое внимание следует

обращать на герметичность тары, nлотность завинчивания nробок, отсутствие каких-либо следов nротечки. В грузовых nомещениях

должны укладываться вертикально, nробками вверх, с максималь­

ной плотностью. Перевозятся как обычный генеральный груз без

дополнительных требований. Следует лишь иметь в виду, что, в

любом случае, размещение бочек или ящиков в грузовых nоме­

щениях совместно с такими грузами, как зерновые, волокнистые

(натуральные), кормовые и т. п., нежелательно, так как при слу­ чайном попадании на них масла, последние активизируют свою

способность к самосогреванию и самовозгоранию. Кроме того,

многие грузы (лекарственные травы, изделия текстильной про­ мышленности, большинство nищевых nродуктов и пр.) могут быть испорчены nри контакте с маслами. Некоторые масла могут отно­

ситься к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. См. грузы конкретных наименова­ ний. Значительная часть жидких жирных масел транспортируется

на танкерах наливом. Включены в сnисок грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IВС ИМО, 1994 г., если иное не указано в грузе конкретного наименования. Масла кислотные включеАы в список грузов, nеречисленных в главе 17 Кодекса IВС ИМО, 1994 г.

Предъявляемые к морской nеревозке в металлических бочках

или барабанах, имеютУПО- 1,6-2,2 м3/т (в основном в зависи­

мости от вида масла). См. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.

Могут быть предъявлены к nеревозке в стеклянных (или, в nос­

ледние годы чаще, в nолиэтиленовых) бутылках, уnакованных в

ящики (картон), имеютУПО около 1,4-1,8 м3/т. См. НАПИТКИ.

МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (твердые)- какао-масло, какао­ паста, пальмовое масло, кокосовое и т. д. nри обычной температуре

157

находятся в твердом состоянии, предъявляются к морской перевоз­

ке обычно в картонных ящиках, изнутри проложены пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом. При повышенной темпераrуре (темперmура плавления зависит от груза конкретного наименования, ее должен указать грузовладелец в сертификате ка­ чества) переходят в аморфное состояние и могут разжижаться, что приводит к вытеканию содержимого из тары. Имеют легкий при­

ятный запах, восприимчивы к посторонним запахам. Подвержены

порче грызунами, а также микробиальной порче (активизируется при высокой темпераrуре и относительной влажности). Боятся ув­ лажнения и, тем более, подмочки; в результате чего груз плесневе­ ет, а тара ухудшает свои прочностные характеристики. Груз может требовать фитосаннтарного (карантинного) контроля. Сам по себе

груз вентилирования не требует, но, учитывая традиционную на­

правленность перевозок с юга на север, вентиляция должна быть

задействована для медопущения или уменьшения интенсивности

образования конденсата на внутренних металлических поверх­ ностях набора корпуса, с целью предотвращения подмочки тары и

груза. При перевозке в рефрижераторных помещениях режим пе­

ревозки - согласно письменному указанию грузоотправителя. В

зависимости от метеоусловий (в основном темпераrуры) и продол­ жительности рейса могут перевозиться без охлаждения с согласия грузовладельца. Некоторые масла (кокосовое, пальмовое и пр.) в основном перевозятся на танкерах наливом (nри необходимос­ ти- с подогревом). Включены в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IВС ИМО, 1994 г., если иное не указано в грузе

конкретного наименования.

УПО- 1,5-1,8 м3/т.

МАСЛА ЭФИРНЫЕлеrучие жидкости сложного соста­ ва, вырабатываются растениями и обуславливают их, как прави­ ло, сильный эфирный запах. Обладают высокой проницаемостью, леrучестью. Особое внимание должно уделяться герметичности тары. С жирными маслами (кроме внешнего признаканазвания) ничего общего не имеют. Применяются в парфюмерии (розовое, жасминное и пр.), пищевой промышленности (анисовое, укропное

158

и пр.), в медицине (мятное, эвкалиптовое и пр.). Многие масла на

свету портятся. Обычно ценные грузы. Транспортные особеннос­

ти идентичны. См. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие). Обычно предъявляются к перевозке небольшими партиями в бутылках, флаконах (стекло), упакованных в ящики (картон). См. также НА­

ПИТКИ.

УПО-1,6-1,9 м3/т.

МАСЛО АРАХИСОВОЕ - растительное невысыхающее жирное масло, получаемое из арахиса, используется в пищевой промышленности. Прозрачная жидкость, светло-желтого с зелено­ ватым оттенком цвета, имеет приятный запах и вкус. Температура застывания минус 2-3°С. См. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).

Может быть предъявлено к морской перевозке наливом. Тара: боч­

ки (металл),

УПО- 1,6-1,8 м3/т.

МАСЛО КОКОСОВОЕ - растительное жирное масло, полу­ чаемое из кокосовых орехов (копры) горячим прессованием, застыв­ шее - непрозрачное, белое или желтовагого цвета вещество, по консистенции (при комнатной темперюуре) напоминает сливочное

масло, обладает приятным специфическим вкусом и запахом. Не

дымит при горении. Различают в зависимости от степени очистки

пищевое и техническое. Применяется в медицине, непосредственно

в пищу, при изготовлении маргарина, атакже в производстве парфю­

мерно-косметических средств. Температура плавления - 20-25°С,

есть сорта с более высокой температурой плавления. Техническое

масло широко применяется в мыловарении (единственное мыло, ко­ торое пенится в морской воде), медицине и др. Тара:

ящики (картон), изнутри выстилаются пергаментом,

УПО-1,6-1,7 м3/т

или бочки (металл),

УПО- 1,7-2,0 м3/т.

При предъявлении к перевозке в таре см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬ­

НЫЕ (твердые). Перевозится, как правило, рефрижераторным тон­ нажем. См. ЖИРЫ. Может быть предъявлено к морской перевозке

наливом в жидком виде.

159

МАСЛО КОНОПЛЯНОЕрастительное высыхающее жир­

ное масло, получаемое из семян конопли, жидкость светло-желто­

го цвета; используется в пищевой промышленности и в медицине.

Тара: бочки (металл), см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ жидкие.

УПО-1,7-1,9 м3/т.

МАСЛО КУКУРУЗНОЕ (маисовое)- растительное полувы­

сыхающее жирное масло, получаемое из зародышей семян куку­

рузы, которые являются отходом производства при приготовлении

кукурузной муки или крахмала, методом холодного или горячего

прессования. В первом случае масло получается более устойчи­

вое при хранении и с лучшим вкусом. Применяется в медицине и непосредственно в пищу, в производстве маргарина, в хлебопе­

карной промышленности. Жидкость от светло-желтого до красно­

коричневого цвета, прозрачная, имеет приятный запах и вкус. См. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие). Тара: бочки (металл),

УПО -1,7-1,8 м3/т.

Может быть предъявлено к морской перевозке наливом.

МАСЛО ЛЬНЯНОЕ - растительное высыхающее жирное

масло, получаемое горячим прессованием из семян льна, применя­

ется для изготовления олифы, лаков, рафинированное - также в пищевой промышленности и медицине. Жидкость от светло-жел­

того до коричневого цвета, имеет специфический запах и прият­ ный вкус. Тара: бочки (металл). См. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ

(жидкие).

УПО-1,7-1,9 м3/т.

Может быть предъявлено к морской перевозке наливом.

МАСЛО ОЛИВКОВОЕ - растительное невысыхающее жир-

ное масло, получаемое из плодов оливкового дерева, широко при­

меняется в пищевой промышленности и в медицине. Высшие сорта

называют прованским. Получают холодным прессованием плодов. Прозрачная жидкость золотисто-желтого цвета (высший сорт, про­

ванекое - почти бесцветное), имеет приятный запах и вкус. Техни­

ческие сорта. получаемые прессованием подогретого жома (остаrок

от холодного прессования), известные под названием деревянного

160

масла, используются в мыловарении и для других целей. Тара: боч­ ки (металл), см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).

УПО-1,7-1,8 м3/т.

Может быть предъявлено к перевозке наливом на танкерах.

МАСЛО ПАЛЬМОВОЕ - растительное жирное масло, полу-

чаемое прессованием из мякоти плодов масличной пальмы (содер­

жание масла 25-70%); используется, как правило, в технических

целях: для смазки, а также приготовпения лаков, красок, мыла, све­

чей и пр. Консистенция (при t = 20°С) мазеобразная, напоминает

топленое коровье масло, оранжевожелтого цвета, имеет прият­

ный запах и вкус. Температура плавления - 30-43°С. Тара: бочки

(металл). При предъявлении к перевозке в таре см. МАСЛА РАС­ ТИТЕЛЬНЫЕ (твердые).

УПО-1,7-1,8 м3/т.

Может быть предъявлено к перевозке наливом на танкерах.

МАСЛО ПОДСОЛНЕЧНОЕ - растительное полувысыхающее жирное масло, получаемое из обрушенных семян подсолнеч­

ника методом холодного или горячего прессования; масло высшего

и первого сорта (практически без осадка) используется в медици­

не; масло более низких сортов- в пищевой промышленности, при приготовлении маргарина, консервов и пр. Жидкость прозрачная, золотисто-желтого цвета, имеет приятный запах и вкус. Тара: боч­ ки (металл), см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).

УПО -1,7-1,9 м3/т.

Может быть предъявлено к перевозке наливом на танкерах.

МАСЛО СЛИВОЧНОЕ. Является выделенной из жира молока

водно-маслянистой эмульсией, может содержать в зависимости от

вида и сорта 70-83% жира и 16-20% воды. Из-за высокого содержанИй воды при комнRГной темперRfУре подвержено быстрой микробиаль­

ной порче. Исключительно восприимчиво к запахам, поэтому не под­

лежит хранению вместе с грузами, выделяющими запах (фрукты всех видов, сыры, рыба, мясо и пр.), по этой же причине при транспорти­ ровке и хранении избегают применеимя стеллажей из свежеспиленных деревьев, обычно имеющих специфический запах. Предъявленное к

161

перевозке масло должно иметь плотную однородную поверхность,

на разрезе - слабо блестящую или сулую с наличием одиночных

мельчайших капель; вкус и запах: чистый, характерный для данно­

го вида масла, без посторонних привкусов и запаха. Темперmура плавления- 32-35°С. Требует ветеринарного контроля. Перевозка осуществляется исключительно рефрижераrорным тоннажем. Масло предъявляется к морской перевозке в бочках (дерево) массой до 100

кг и ящиках (дерево или картон) массой 20-25 кг, которые обычно из­

нутри выстилаются пергаментом, целлофаном или иным подобным

м!Периалом для предотвращения (вернее уменьшения интенсивнос­

ти) воздействия на продукr кислорода воздуха, света и воды.

УПО- 1,4-1,5 м3/т (ящики),

1,7-2,0 м3/т (бочки).

Иногда предъявляется к перевозке в банках (жесть), массой до 3 кг, упакованных в ящики (картон).

УПО-1,7-2,0 м3/т.

Температура перевозки масла устанавливается грузоотправи­

телем, как правило. в зависимости от продолжительности транс­

портировки: от 2-4°С (при времени перевозки не более 10 суток) до минус 12-17°С, иногда до минус 20°С (при продолжительности рейса более 1О суток). Оптимальная температура хранения счита­ ется для соленого масламинус 9-l2°C, для несоленогоминус 12-18°С. Относительная влажность- 75-80% (некоторые иссле­

дователи рекомендуют поддерживать относительную влажность

на уровне 90-95%), вентиляция не требуется, в случае необходи­ мости - минимальная. При длительном хранении рекомендуется

умеренная циркуляция воздуха.

МАСЛО СОЕВОЕ - растительное полувысыхающее жирное масло, получаемое из бобов сои, в рафинированном виде приме­

няется в пищу и для производства маргарина, также в медицине.

Прозрачная жидкость золотисто-желтого цвета, имеет специфи­ ческий запах и вкус. Тара: бочки (металл), см. МАСЛА РАСТИ­ ТЕЛЬНЫЕ (жидкие).

УПО- 1,5-1,6 м3/т.

Может быть предъявлено к перевозке наливом на танкерах.

162

МАСЛО ХЛОПКОВОЕ - растительное полувысыхающее жирное масло, получаемое из семян хлопчатника, рафинирован­

ное масло применяется в пищу, ДJIЯ производства маргарина, кон­

сервов идр. Рафинированноепрозрачная жидкость, светло-жел­

того цвета, имеет приятный запах и вкус. Температура застывания

около 0°С.. Тара: бочки (металл). При предъявлении к перевозке в таре см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие).

УПО-1,7-1,8 м3/т.

Может быть предъ.r ..sлено к перевозке (обычно нерафинирован­ ное) наливом на танкерах.

МАСЛЯНЫЕ КРАСКИ - краски на основе олиф, простые в применении, дешевые, выпускаются густотертыми (пластообраз­ ными) и жидкими (готовыми к применению). Образуют покрытия с удовлетворительной атмосферостойкостью, невысокой твердо­ стью, меДJiенно набухающие при контакте с водой. Обычно предъ­ являются к перевозке в герметических банках (жесть), упакован­ ных в ящики (дерево, картон),

УПО -1,3-1,5 м3/т.

В условиях повышенной относительной влажности возмож­

но появление ржавчины на банках и отклеивание этикеток. Если

температура вспышки ниже 61 °С. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 3. См.

ЛВЖ И КРАСКИ.

Иногда предъявляются к перевозке в металлических бочках (жидкие) или барабанах,

УПО- 1,4-1,6 м3/т.

Могут иметь специфический запах. Тяжелый груз, не рекомен­ дуется грузить его на какой-либо другой груз во избежание воз­ можной деформации последнего, к тому же возможно вытекание содержимого из бочек в экстремальных условиях. См. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.

МАХОРОЧНЬIЙ табак - крепкий табак низких сортов,

предъявляется к морской перевозке в прессованных кипах массой

около 300 кг, обычно обернутых лаковочной тканью или бумагой, см. ТАБАК.

УПО- 2,3-2,7 м3/т.

163

МЕДЬметалл красновато-розовоtо цвета, ковкий и мягкий, хороший проводник электричества и тепла (уступает только сереб­ ру). Химически малоактивна; на воздухе покрывается патиной­ зеленоватой пленкой основного карбоната (ядовита). Нейтральный

тяжелый груз.

Может быть предъявлена к перевозке в слитках или чушках (па-

кеты),

УПО- 0,25-0,30 м3/т;

листах (пакетах),

УПО- 0,3-0,35 м3/т;

катоды (пакеты),

УПО- 0,3-0,35 м3/т;

также в виде труб (связки, пакеты),

УПО- 0,4-0,7 м3/т, в зависимости от толщины стенок и диа-

метра;

или проволоки (катушки, барабаны),

УПО- 0,4-0,6 м3/т.

МЕДЬ В ГРАНУЛАХ - сферические камешки размером 1О-50

мм. От светло-серого (сухая) до темно-зеленого (влажная) цвета. Без

запаха. Обычно содержит до 75% меди со свинцом, оловом, цинком и следами другихэлементов. Влажность около 1,5%. Включена всписок грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Как правило, по согласованию с перевозчиком предъявляется к

перевозке навалом,

УПО- 0,25-0,35 м3/т.

МЕЛ - тонкозернистый, мягкий, белый известняк, применя­

ется в цементной, стекольной, резиновой и других отраслях про­

мышленности. Абразивными свойствами не обладает. См. ЦЕ­ МЕНТ. Тара: мешки (бумага),

УПО- 1,2-1,3 м3/т,

реже бочки (дерево),

УПО- 1,3-1 ,5 м3/т.

По согласованию с перевозчиком может быть предъявлен к пе­

ревозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в При­

ложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

164

МЕТАЛJШЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ - (гвозди, шурупы, болты, гайки, инструмент и пр.) подвержены ржавлению, особенно в ус­ ловиях повышенных температур и относительной влажности. Пе­ ревозку следует выполнять в режиме герметизации, во избежание

излишней засоленности трюмного воздуха. Обычно бывают пок­

рыты слоем антикоррозиенной смазки, что в значительной степени уменьшает (но не исключает) риск появления ржавчины; поэтому могут иметь слабый запах. Тара: ящики (дерево, металл).

УПО- 0,25-0,5 м3/т в зависимости от вида изделий.

МЕТАЛЛОЛОМотслужившие свой срок металлические из­

делия или части их, предназначенные на переплавку; иногда предъ­

являются к перевозке в прессованном виде. Некоторые изделия мо­

гут иметь склонность к самонагреванию и самовоспламенению. В

условиях высоких температур и относительной влажности воздуха

акгивизируется процесс коррозии и без того ржавого металла, что

может вызвать уменьшение содержание кислорода в грузовых по­

мещениях: это обстоятельство следует учитывать при посещении трюмов. Рекомендуемый режим перевозки - герметизация грузо­ вых помещений во избежание засоления трюмного воздуха, если груз не имеет тенденции к самонагреванию. Обычно предъявля­ ется к перевозке навалом. УПО колеблется в широком диапазоне. Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

МЕХ НАТУРАЛЬНЫЙ - выделанные шкуры с сохранением

(полностью или частично) волосяного покрова, вырабатывается из шкур пушных и морских зверей, с/х животных. Ценный груз, ма­ лейшее повреждение приводит к ощутимым убыткам. Чем хуже выделка и ниже сортность, тем более рельефно проявляются свойс­ тва груза: гигроскопичный, способен увлажняться, воспринимая

влагу из окружающего воздуха; подвержен деятельности микро­

организмов, которая акгивизируется с повышением темперmуры

и относительной влажности; подвержен порче грызунами, а также насекомыми (моль, кожеед и пр.), что может нанести ощутимый

ущерб; при низкой относительной влажности и высокой темпе­

ратуре ухудшает свои качества (эластичность и пр.); недопустим

165

контакт с любыми жидкостями, особенно едкими, маслянистыми

и др.; пылеемкий, при контакте с пылящими грузами ухудшает ка­ чество, внешний вид и сортность; восприимчив к посторонним за­

пахам. Очень легкий груз. Тара: ящики (фанера, картон), УПО- 4,5-7,О м3/т или тюки, обшитые лаковочной тканью и скрепленные лентами, УПО- 5-9 м3/т.

В ящиках свойства мехов выражены слабее. Обычно требует ветеринарного контроля. Оптимальная температура хранения - 5-1 0°С при относительной влажности воздуха 70-75%, вентиля­

циянезначительная.

МЕШКИ. Тара: предъявляется к перевозке в тюках,

В остальном см. БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ или ТКАНИ со­

ответственно.

МЕШКОВИНА - грубая хл/бумажная (льно-джуто-кенаф)

ткань, используемая для пошива мешков, также как сепарацион­

ный и упаковочный материал. Опасными свойствами не обладает,

но может их проявить при контакте с маслами или жирами. В ос­

тальном см. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ и ТКАНИ. Тара: тюки,

УПО- 4-5 м3/т.

МИНДАЛЬ - семена (орехи - если в скорлупе) небольших

деревьев семейства розовых, яйцевидно удлиненные, сплюсну­

тые, длиной около 2 см. Вкус семян очень приятный, сладкова­ тый, содержание масла до 60%. Используются в пищу, для по­ лучения масла и в медицине. Иногда может встретиться горький миндаль (один из видов миндаля), содержание масла до 20%, который содержит ядовитые вещества. После соответствующей

обработки ядовитые свойства исчезают. Менее ценный. Исполь­

зуется в пищу, в кондитерском производстве, также в медицине.

См. СЕМЕНА или ОРЕХИ. Предъявляется к перевозке в ткане­

вых мешках в очищенном виде -

166

УПО- 1,8-2,0 м3/т;

УПО- 2,6-3,3 м3/т, неочищенный.

МОЛОКО (консервированное). Есть несколько видов консер­

вированной молочной продукции: молоко сгущенное с сахаром,

сливки сгущенные с сахаром, кофе со сливками, молоко концен­ трированное и пр., отличающиеся по способу приготовления и, главное, по допустимому сроку хранения (от 1-2 мес. до 1 года). Оптимальная температура хранения- 1-3°С. Тара: банки (жесть), упакованные в ящики (картон). См. КОНСЕРВЫ молочные и КОН­ СЕРВЫ.

УПО -1,2-1,4 м3/т.

Ино'гда сгущенное молоко предъявляется к морской перевозке в заливных бочках. См. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.

УПО- 1,3-1,5 м3/т.

МОЛОКО (сухое)- порошкообразный пищевой продукт, по­

лучаемый сушкой предварительно сгущенного молока, который

предъявляется к морской перевозке, как правило, небольшими пар­

тиями. Тара: ящики (картон), часто предварительно расфасованное в потребительскую упаковку (коробки или пл/этиленовые пакеты). Требует ветеринарного контроля. Основные свойства и транспорт­ ные особенности идентичны см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО -1,8-2,3 м3/т.

Реже- в бочках или барабанах,

УПО- 2,0-3,2 м3/т.

МОРЕПРОДУКТЫ - (кальмары, крабы, креветки, мидии, трепанги и пр.) скоропортящиеся пищевые продукты, предъявля­ ются к морской перевозке обычно в замороженном виде. Подвер­ жены деятельности ферментов и микробпальной порче, процессы

8.1q'ивизируются с повышением температуры, отрицательные тем­

пературы не останавливают, а лишь значительно замедляют эти

процессы. При положительных температурах дефростируются, теряют товарный вид, быстро (в течение нескольких часов) могут быть испорчены. Повторно замороженные морепродукты перевоз­ ке не подлежат. Обладают специфическим запахом, восприимчи-

167

вы к посторонним запахам. Подвержены естественной убыли, при

уменьшении относительной влажности окружающего воздуха ин­

тенсивность усушки возрастает. На величину естественной убы­ ли также влияют: плотность укладки штабеля, размеры грузового

помещения, количество груза в помещении, проницаемость тары,

система охлаждения грузовых помещений, продолжительность

рейса и другие факторы. Естественная убыль массынеизбеж­ ное, хотя и нежелательное явление. В результате не только умень­ шается масса груза, но и ухудшается его качество, особенно в по­

верхностном, обезвоженном слое. Вентиляция не требуется, при

необходимости - минимальная, с целью уменьшения потерь в результате естественной убыли. Требуют ветеринарного контроля. Предъявляются к морской перевозке обычно в картонных ящиках,

реже - в кулях.

УПО- 2,3-2,8 м3/т (в зависимости от тары и содержимого). Оптимальные условия хранения: температураминус 18-25°С, относительная влажность - 90-95%, режим перевозки обычно

уточняется грузоотправителем в письменном виде.

МОЧЕВИНА - (карбамид) бесцветные кристаллы (гранулы, небольшие комки), высококонцентрированное аммиачно-нитраr­ ное удобрение для разных почв, кроме того, широко применяется

в промышленности и медицине. Гигроскопический груз, боится

увлажнения, тем более - подмочки. Кондиционная влажность - 1%. Имеет адсорбированный (остаточный от процесса производс­ тва) свободный аммиак, при контакте с влагой выделение аммиака

может усилиться. При увлажнении становится коррозионноактив­

ным. Пылящий груз, предельно допустимая концентрация аэро­

золя карбамида в воздухе рабочей зоны 1О мг/м3 согласно ГОСТ

12.1.007. По воздействию на организм относится к 4 классу по ГОСТ 19433. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика), см. УДОБ­ РЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые).

УПО- 1,4-1,7 м3/т.

По согласованию с грузовладельцем предъявляется к морской перевозке также навалом. Угол естественного откоса может со­ ставлять 28-45°. Включена в список грузов, перечисленных в При-

168

ложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Раствор может быть предъяв­

лен к перевозке наливом.

МУКА - пищевой продукт, получаемый размолом зерна различных культур, основное сырье для хлебопекарного, мака­

ронного и кондитерского производства. Срок хранения - от не­

скольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта. Мука

подразделяется в зависимости от исходного сырья (пшеничная,

ржаная и пр.) и качества помолов: обойный, обдирный, сеяный и пр. Гигроскопический, сильно пылящий груз, чрезвычайно восприимчив к посторонним запахам (особенно к запахам скипи­ дара и алкоголя), сырости, маслам и жирам. В муке происходят

сложные процессы, в результате которых снижается ее качество.

Основные из них следующие: прогоркание, при этом появляется

горький привкус, затем запах испорченного жира, может приоб­

рести токсические свойства, во многом зависит от исходного ка­

чества муки (качества зерна), доступа воздуха, света, температу­

ры и др.; прокисание, характеризуется появлением кислого вкуса

и запаха, происходит в результате развития кислотообразующих

бактерий, процесс протекает внутри массы муки; плесневение,

развивается при увлажнении в результате деятельности микроор­

ганизмов, сопровождается появлением специфического затхлого

запаха; уплотнение, естественный физический процесс, имеет

практическое значение в основном при перевозках насыпью;

слеживание, уплотнение, происходящее при неблагаприятных

условиях, сопровождается образованием глыб (монолита), боль­

шое значение на интенсивность этого процесса оказывает резкое

изменение относительной влажности воздуха и, следовательно,

влагосодержания. Самосогревание, комплексный процесс, про­ исходящий подобно самосогреванию зерновой массы, толчком к

развитию может служить высокая температура, повышенное вла­

госодержание, неравномерное распределение влаги, предъявле­

ние к морской перевозке свежемалотой муки без достаточного ох­

лаждения после выбоя, а также контакт с жидкостями, особенно с

маслянистыми. Как правило, груз не самовозгорается: при повы­

шении температуры до 50-55°С больШинство микроорганизмов

169

(кроме термофильных) погибают и процесс самосогревания пре­ кращается, но груз при этом бывает испорчен и не может быть ис­ пользован по прямому назначению. Некоторые виды муки могут относиться к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Оптимальная температура хранения - 10°С при относительной влажности 65-70%. Конди­

ционное влагасодержание может меняться в зависимости от вида

и сорта муки, но, как правило, не должно превышать 15,5%. УПО

может колебаться в зависимости от помола, сорта муки, влагасо­

держания и других факторов. В остальномсм. ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА. Некоторые виды муки (низкосортные, крупного помола) могут быть предъявлены к перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложениях В или С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

МУСКАТНЫЙ ОРЕХ - приготовленные по специальной

технологии ядра плодов (орехи) мускатного дерева (мускатника); они овальной формы с морщинистой поверхностью, серовато-ко­ ричневато-бурые, размером 2-3 см, внешне похожи на небольшой грецкий орех, но отличается сильным ароматом. Употребляется

как пряность в кулинарии и пищевой промышленности, а также

для получения бальзама и эфирных масел, используемых в меди­ цине и парфюмерии. См. ОРЕХИ. Тара:

УПО- 1,6-2,3 м3/т, ящики (фанера, картон); УПО- 2,5-3,1 м3/т, тканевые мешки.

МЯСОПРОДУКТЫ - продукты переработки (или консерва­ ции) мяса(солонина, копчености, колбасы и пр.). Подвержены дейс­

твию ферментов и деятельности микроорганизмов, интенсивность

которых возрастает с повышением температуры и относительной

влажности. Обладают запахом, восnриимчивы к nосторонним за­ nахам, nрочно удерживают их. Подверже~ы естественной убыли.

Факторы, оnределяющие размер естественной убыли, и остальные

свойства идентичны изложенным (см. МЯСО), но более ярко вы­

ражены, поскольку мясоnродукты nеревозятся, как nравило, nри

более высоких температурах. Благодаря различным способам кон­ сервации (соление, копчение и пр.), nродолжител~;.ное время могут сохраняться nри положительных темnературах. Незначительная

170

вентиляция желательна. Требуют ветеринарного контроля. Предъ­

являются к морской перевозке:

УПО- 1,9-2,2 м3/т в деревянных бочках (свойства выражены

слабо благодаря герметичности тары); УПО- 1,3-1 ,8 м3/т в деревянных ящиках; УПО- 1,2-1,7 м3/т в картонных ящиках.

Иногда изнутри выстилаются nергаментом, целлофаном или иным подобным материалом. Режим перевозки во многом зависит от вида продукта и длительности перевозки, должен быть уточнен

грузовладельцем в письменном виде.

НАПИТКИ - обширная по номенклатуре группа, как прави­

ло, пищевых жидкостей, nредъявляемых к nеревозке в гермети­ ческой уnаковке. По длительности хранения разделяются на две nодгруnnы: скоропортящиеся, изменяющие свои свойства и ухуд­

шающие качество в результате длительного хранения и nоэтому

требующие определенного температурного режима при перевозке, и нескороnортящиеся, которые (в обычных условиях) могут хра­ ниться в течение длительного времени без заметного ухудшения

качества. Поnроисхождению различают наnитки алкогольные (со­

держащие этиловый спирт) и безалкогольные. С химической точки зрения nредставляют собой водные растворы или водосодержащие

смеси. Все они в том или ином количестве содержат воду, что яв­

ляется важным фактором nри морских nеревозках. В этом плане основная особенность воды заключается в том, что максимальную nлотность она имеет при 4°С, nри нагревании или дальнейшем охлаждении она расширяется. Темnература замерзания наnитков в основном зависит от содержания сnирта и колеблется от О до ми­ нус 40°С. Наибольшее расширение напитков nроисходит при пере­

ходе от жидкого состояния к твердому, что может привести к раз­

рыву тары, nоэтому этот фактор надо учитывать при перевозках.

Особую опасность при перевозках в условиях низких темnератур представляют наnитки, содержащие углекислый газ (минеральная

вода, шампанское, лимонад и т. п.), так как внутреннее давление, возникающее за счет увеличения объема воды при замерзании,

еще больше nовышается вследствие выделения растворенной уг-

171

лекислоты. Поэтому при перевозках таких напитков, особенно в стеклянной таре, следует соблюдать особую осторожность. Темпе­ ратуру наружного воздуха минус 5°С и ниже следует считать опас­

ной для напитков, не содержащих спирт. Наличие примесей в воде

понижает температуру замерзания и за счет сжатия их при пони­

жении температуры общий объем напитков увеличивается меньше или вообще не увеличивается. Так например, при замерзании ал­

когольных напитков (крепких) наряду с расширением воды про­

исходит сжатие спирта и это сжатие настолько велико, что общего увеличения объема напитка практически не наблюдается. Осталь­

ные свойства напитков (касательно ржавчины, отклеивания этике­

ток и пр.) идентичны см. КОНСЕРВЫ. Предъявляются к морской перевозке в жестяных банках или бутылках (пластмассовых или стеклянных), упакованных обычно в картонные ящики, реже- в

специальных пластмассовых ящиках, имеющих гнезда для каждой

бутылки. Особая осторожность требуется при перевозках напит­

ков в стеклянной таре. Иногда напитки предъявляются к перевозке

вбочках (металлических или деревянных). См. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ

втаре.

УПО во многом зависит от тары и может составлять:

для напитков, упакованных в картонные ящики и в стеклянные

бутылки- l ,3-l ,5 м3/т;

впластмассовых бутылках- l ,4-l ,б м3/т;

вжестяных банках- l ,4 -1,7 м3/т;

вбумажных пакетах- l ,2-l ,5 м3/т.

При предъявлении пакетированной продукциина l 0% боль­

ше. Оптимальная температура хранения от оос до l 0°С при от­

носительной влажности около 75-80%, режим перевозки обычно

уточняется грузоотправителем. Вентиляция для самого груза не

требуется и должна использоваться лишь для предотвращения об­

разования конденсата при плавании в сложных метеорологических

условиях с цельюнедопущения подмочки тары.

НАПИТКИ алкогольныеводные растворы этанала (эти­

лового спирта), выпускаемые как алкогольные напитки. Эrот тер­ мин охватывает все напитки, содержащие не менее 24% этанала

172

(по объему); если содержание этанола более 70%, температура

вспышки минус 13-23°С. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. См. ЛВЖ. Класс 3.2;

при содержании этанола 24-70% температура вспышки 23-61 ос - класс3.3. Напитки, содержащие 24% этанола и менее не относятся

к опасным грузам. В зависимости от тары, в которой они предъ­

явлены к леревозке, см. НАПИТКИ или ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Могут быть предъявлены к перевозке наливом. Включены в спи­ сок грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IВС ИМО, 1994 г.

НАТРИЕВАЯ СЕЛИТРА (селитра чилийская, натриЯ нит­

рат, азотнокислый натрий). Относится к аммиачно-нитратным удобрениям, содержит 15-16% азота в нитратной форме; бесцвет­

ное твердое вещество, гигроскопично, разжижается за счет логло­

щения влаги, растворяется в воде. Смеси с горючими веществами

легко воспламеняются и могут сильно гореть. ОПАСНЫЙ ГРУЗ.

Класс 5.1. См. ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА. В остальном см. АММИАЧНО-НИТРАТНЫЕ УДОБРЕНИЯ и УДОБРЕНИЯ МИНЕ­ РАЛЬНЫЕ (твердые). Часто по согласованию с грузовладельцем предъявляется к морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика) влагопрочные,

УПО -1,0-1,2 м3/т.

НЕФТЕПРОДУКТЫ в тарепродукты переработки нефти, обладают рядом общих свойств, которые следует учитывать при перевозке. Огнеопасность - способность легко воспламеняться

игореть, что определяется в основном температурами вспышки

ивоспламенения. Температура вспышки - минимальная темпе­

ратура, при которой смесь паров нефтепродукта с окружающим воздухом вспыхивает при поднесении пламени. Темлература вос­ пламенения - минимальная температура, при которой нефтеп­

родукт воспламеняется от поднесенного пламени и горит nри

атмосферном давлении не менее 5 сек. Нефтепродукты харак­

теризуются также и способностью самовоспламеняться, однако

температура самовоспламенения (минимальная темnература на­

грева нефтепродукта, при которой происходит самовозгорание его паров) ИЗМеряется СОТНЯМИ градусов (ОТ 250 ДО 500°С) И прак-

173

тического значения при перевозках это свойство не имеет. Взры­ воопасность -- взрыв паров нефтепродуктов при образовании

взрывоопасной смеси, т. е. при определенном процентнам соот­

ношении воздуха и этих паров. При перевозках нефтепродуктов в таре такая опасность иногда бывает реальной, так как требо­ вания РД касательно полной герметизации грузовых мест в О'Т'­ дельных случаях бываКУГ нарушенными. Токсичность-- способ­ ность паров нефтепродуктов оказывать отравляющее действие на организм человека. Вредным для здоровья считается воздух, содержащий, например, 0,2% бензина, либо О, 1% бензола, либо 0,3% керосина, либо 0,02-0,04% сернистого газа и т. д. Признаки отравления: нервные припадки, судороги, общее возбужденное состояние, сменяющееся вялостью, головной болью и иногда потерей сознания. Особо тяжелые отравления могут привести к

летальному исходу. Испаряемость-- способность к уменьшению

массы из-за наличия легкоиспаряющихся углеводородов (леrу­ честь) при недостаточно надежной герметизации грузовых мест. Почти все нефтепродукты имеКУГ специфический запах, который

может испортить грузы, восприимчивые к посторонним запахам.

Из-за своих свойств в подавляющем большинстве относятся к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. См. ЛВЖ. В зависимости от темпераrуры вспышки класс 3.1 (бензин автомобильный, газолин и пр.) или класс 3.2 (топливо авиационное, для rурбинных двигателей, ски­

пидара заменитель и пр.), или класс 3.3 (газойль, керосин, пара­

фин, скипидар и пр.).-Могут иметь дополнительные классы опас­

ности. При темпераrуре вспышки выше 61°С могут относиться к классу 6.1, см. ТОКСИЧНЫЕ ВЕЩЕСТВА или к классу 9. Про­

чие опасные вещества. См. МОПОГ и МК МПОГ.

Тара: в основном бочки (металл),

УПО-- 1,6-2,2 м3/т.

Особое внимание следует уделять герметичности грузовых

мест. Часто многие виды нефтепродуктов предъявляКУГся к мор­ ской перевозке наливом на танкерах. Включены в список грузов,

перечисленных в главе 17 Кодекса IВС ИМО, 1994 г., если иное не

указано в грузе конкретного наименования.

174

НИТРАТ АММОНИЯ (аммониевая селитра, техническая; азотнокислый аммоний)- кристаллы, гранулы, небольшие куски; содержит 30-35% азота в аммиачной и нитратной форме. Гранулы

размером до 4 мм. Растворим в воде, способствует горению. ОПАС­

НЫЙ ГРУЗ. Класс 1. См. ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА (если содер­

жание горючих веществ более 0,2%) или класс 5.1. См. ОКИСЛЯ­ ЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА (если содержание горючих веществ не более 0,2%). Груз является окислителем и пожарооnасен. При темnера­ туре свыше 200°С и взаимодействии с серой, серным колчеданом, суперфосфатом, хлорной известью, nорошкообразными металла­ ми (особенно с цинком), кислотами и др. разлагается с выделением токсичных окислов азота и кислорода. Может вызвать загорание

горючих материалов и, как следствие, nожар. В случае загрязне­

ния органическими материалами (оnилки, бумага, ветошь, крах­ мал, ткани и пр.), жидким топливом и nри пожаре может привести к взрыву. Опасность взрыва может возникнуть также в результате детонации в непосредственной близости от погруженного вещес­ тва. По степени воздействия на организм имеет 4 класс опаснос­ ти по ГОСТ 12.1.007. При увлажнении коррозионноактивен. Груз слабопылящий, предельно допустимая концентрация вещества в

воздухе рабочей зоны 1О мг/м3• Разделение "отдельно от" горючих

магериалов (особенно жидкостей), хлораrов, хлоритов, хлоридов, гипохлоритов,нитритов,перхлоратов,nерманганатов,порошкооб­

разных металлов, волокнистых натуральных грузов (хлопок, пень­

ка и др.); и "вдали от" источников тепла. Компонент многих ВВ, азотное удобрение и пр.

Тара: барабаны, ящики, мешки - согласно требованию норма­

тивных документов.

УПО-1,1-1,3 м3/т.

Может предъявляться к nеревозке навалом только по специаль­

ному разрешению компетентного органа страны (при содержании

горючих веществ не более 0,2%). Включен в список грузов, пере­ численных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

НИТРОАММОФОСКА - (азофоска) сложное гранулиро­ ванное азотно-фосфоро-калийное удобрение розового или серого

175

цвета бе.з посторонних примесей. Массовая доля нитрата аммония 39-40%. Растворимо в воде. Влажность - не более 1%. Слабопы­

лящий груз, при увлажнении становится коррозионноактивным.

Не допускается контакт с кислотами, щелочами, окислителями.

См. УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика),

УПО-1,1-1,3 м3/т.

При перевозке навалом груз, опасный возможностью смеще­

ния. В зависимости от химического состава, особенно от содержа­

ния нитрата аммония, может относиться к грузам, перечисленным

в Приложениях В или С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

НИТРОАММОФОСФАТ - сложное гранулированное удоб­ рение, размер гранул 1-6 мм. Массовая доля азота до 23%. Влаж­

ность - не более 1%. Слабопыляший груз, аэровзвесь взрывобе­

зопасна, при увлажнении становится коррозионноактивным. При температуре выше 200°С способен к терморазложению, которое

может распространиться на весь груз, вызывая при этом выделе­

ние преимущественно окислов азота и аммиака. При удалении

источника разогрева разложение прекращается. По санитарному

ГОСТ 12.1.007 относится к веществам 3 класса опасности. Не до­ пускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями. См. УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые).

Тара: мешки (бумага, ткань. синтетика),

УПО-1,1-1,3 м3/т.

При перевозке навалом груз, опасный возможностью смеще­ ния. В зависимости от состава, особенно от содержания нитрата

аммония, может относиться к грузам, перечисленным в Приложе­ ниях В или С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

ОБОРУДОВАНИЕ. Нельзя укладывать в штабеля большой

высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погру­

зочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой про­

чностью. Так как крупногабаритное оборудование перевозят на

открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытой

площади и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия

176

метеорологических факторов. Не трущиеся части машин nокры­

вают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной

смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние крышки ящиков nокрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть nрибиты nланки для защиты рубероида от nовреждений nри укладке груза

в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не nроизошло конденсации вла­ ги, которая может возникнуть nри изменении температуры, в боко­

вых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, за­

крытые с внутренней стороны ящика металлическимй решетками

от nроникновения грызунов и nоnадания nосторонних nредметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагоnоглотитель. На ящики наносят nредупредительную маркировку, а также обязательно указывают

массу места, nоложение центра тяжести, верх, места заетроnки

груза и другие виды маркировки.

УПО- 1,6-2,8 м3/т.

ОБУВЪ - кожаные, из кожезаменителя, войлочные, меховые

и пр. изделия; тара: ящики (фанера, картон), предварительно упа.. кованы обычно в nотребительскую тару (картонные коробки). Гиг­

роскоnичный груз, nри nовышенной влажности активизируется

деятельность микроорганизмов; груз может nлесневеть; nри низ­

кой относительной влажности и высокой темnературе (кожаные

изделия) трескается, ухудшает свои свойства и товарный вид, не­

которые изделия имеют слабовыраженный запах. Благодаря фак­

тически двойной таре свойства выражены слабо. Трансnортные

особенности идентичны см. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРО­

МЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 3,5-5,5 м3/т.

ОГУРЦЫ СВЕЖИЕ - овощная культура, nлоды однолетнего

травянистого растения семейства тыквенных, широко распростра­

нена в средних широтах, Оnтимальная температура хранения - 4-

80С (ПО некоторым даННЫМ ДО 10°С), ОТНОСИТельная ВЛ8ЖНОС1:Ь-

85-90%, интенсивность nодачи свежего воздуха 1 обм/час. Срок

17;7

хранения- 2-4 недели, в зависимости от сорта. См. ПЛОДООВО­

ЩИ (свежие). Тара: ящики (картон, дерево),

УПО- 2,3-2,6 м3/т.

ОЛИФЫ - жидкие пленкообразующие вещества на основе растительных масел или алкидных смол. Различают олифы наrу­ ральные, полунаrуральные и синтетические. Тара, обычно бочки (металл), УПО- 1,6-1,9 м3/т или бутылки (стекло), упакованные в ящики (картон), УПО - 1,4-l,7 м3/т. В последнем случае транс­

портные особенности идентичны см. НАПИТКИ. Если темпера­

rура вспышки 6l°C и ниже, ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 3. См. ЛВЖ.

Применяются для приrотовления и разбавления масляных красок,

а также для пропитки древесины перед ее окраской этими краска­

ми. См. также ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.

ОЛОВО и ОЛОВА СПЛАВЫ - серебристо-белый металл, мягкий и пластичный. На воздухе rускнеет, покрываясь пленкой оксида, стойкой к химическим реагентам. Важный компонент мно­

гих сплавов, идет на покрьпие других металлов для защиты их от

коррозии, на изготовление белой жести и пр. Предъявляется к пе­ ревозке обычно в чушках или слитках, сформированных в пакетах,

либо в блоках. Нейтральный тяжелый груз.

УПО- 0,2-0,3 м3/т.

ОПТИКА - оптические приборы или части их, предвари­ тельно упакованные в футляры, коробки и пр., зачасrую проложе­

ны упаковочными материалами, затем уложены в транспортную

таруящики (картон, реже фанера, дерево). Свойства и осо­

бенности перевозки идентичны см. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И

ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

УПО- l ,5-4,5 м3/т в зависимости от упаковки и содержимого.

ОРЕХИ - односеменные нераскрывающиеся семена расте­

ний, питательный пищевой продукт. По своим свойствам иден­

тичны кофе в зернах и какао-бобам: гигроскопические, могут об­

падать слабым приятным запахом, восприимчивы к посторонним

запахам, подвержены деятельности микроорганизмов, грызунов,

могут плесневеть при повышенной влажности, некоторые виды

178

обладают слабой механической прочностью. Груз подлежит каран­ тинному контролю. Могут предъявляться к морской перевозке -в неочищенном виде (насыпью или в тканевых мешках) и в очищен­ ном виде (обычно в мешках). Некоторые ценные виды очищенных

орехов (арахис, кешью и др.) могут предъявляться к перевозке за­

паянными в жестяные банки, которые пакуются в ящики (картон), свойства в этом случае идентичны см. КОНСЕРВЫ. Учитывая на­ правленность перевозок (подавляющее большинство орехов име­

ет тропическое происхождение), можно утверждать, что основная

опасность заключается в подмочке груза конденсатом, который об­

разуется в грузовых помещениях на металлических поверхностях

набора корпуса судна при движении его на север (в более холод­ ные климатические зоны).

УПО может колебаться в довольно широком диапазоне (от 1,5 до

3,5 м3/т) в зависимости от тары и содержимого, поэтому об этой ха­

ракгеристике целесообразно заранее запросить грузоотправителя.

ПАРАФИН - белое воскоподобное вещество, смесь предель­ ных углеводородов, получают главным образом из нефти. Темпера­

тура плавления - 40-65°С. Может иметь слабый запах. Нейтрален

кбольшинству химических реагентов. Используется в медицине,

атакже для приготовления парафинистой бумаги, пропитки дре­

весины в спичечном и карандашном производстве, как изоляци­

онный материал, химическое сырье и т. д. Свойства и транспорт­

ные особенности идентичны МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (твердые)

и ВОСК. При перевозке в жидком состоянии ОПАСНЫЙ ГРУЗ.

См. J1ВЖ. Класс 3.3. Может быть предъявлен к перевозке наливом.

Включен в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IBC

ИМО, 1994 г.

Тара: бочки (дерево) или ящики (картон, реже фанера), изнут­

ри обычно выстилае'Гся бумагой, целлофаном или иным подобным

материалом,

УПО- 1,8-2,4 м3/т.

ПАРКЕТ- (паркетные доски) небольшие строганные, высу­

шенные до определенной влажности древесные планки (клепки),

дощечки, используемые для покрытия полов, изготавливаются

179

строго оnределенных (ГОСТами, контрактами) размеров из твер­ дых nород древесины, дуб, ясень, клен, лиственница, береза и др. Различают несколько видов nаркета: шrучный, наборный (мозаич­

ный), щитовой и др. Предъявляется к nеревозке в nачках, связках,

скрепленных проволокой или уnаковочной лентой. См. ДРЕВЕС­

НЫЕ МАТЕРИАЛЫ. Учитывая небольшие размеры грузовых мест,

целесообразна перевозка в контейнерах. Укладку пачек следует nроизводить с максимальной плотностью для лучшего исnользо­ вания грузовместимости. Как nравило, доnускается перевозка кон­ тейнеров на верхней палубе.

УПО- 2,5-3,5 м3/т.

ПАРФЮМЕРИЯароматические изделия nарфюмерной от­

расли nромышленности для ароматизации кожи, волос, одежды;

гitгиенические освежающие средства: духи, лосьоны, одеколон,

туалетная вода, кремы, пудра и пр. Как nравило, имеют сильный приятный заnах. Бывают жидкие, пастообразные, nорошкообраз­ ные. Следует иметь ввиду, что в составе некоторых изделий могут содержаться легковоспламеняющиеся жидкости (при темnераrуре вспышки 61 °С и нижеОПАСНЫЕ ГРУЗЫ, см. ЛВЖ, класс 3) и леrучие эфирные масла, что следует учитывать nри грузовых ра­

ботах и размещении груза. Как nравило, очень ценный груз. Пос­

тавляются во внутренней потребительской таре (флаконы, банки ц пр., обычно упакованные в картонные коробки), которые в свою очередь уnаковываются в трансnортную тару: ящики (картон, реже

фанера). Благодаря надежной, как правило, герметической уnаков­ ке и фактически двойной таре свойства выражены очень слабо и

проявляются только при механических nовреждениях грузовых

мест (бой содержимого). Это обстоятельство следует учитывать при размещении груза и грузовых работах. Несмотря на то, что

эти грузы сравнительно легкие, их не следует укладывать поверх

других грузов, которые могут быть испорчены в экстремальной сиrуации. На них также не следует грузить другие (особенно бо­ лее тяжелые) грузы. Вентиляция для самих грузов не требуется и

должна использоваться только для предупреждения образования

конденсата при резких (более 10°С) суточных колебаниях темпе-

180

ратуры наружного воздуха с целью не допустить подмочки тары

конденсатом, на что грузополучатель обычно обращает внимание

при получении груза.

УПО- 2,0-2,9 м3/т.

ПЕК - (каменноугольная смола, графитовая смола) размеры

частиц могут колебаться в широком диапазоне. При нагревании плавится. Горит, образуя густой черный дым. Пыль раздражает кожу, глаза и слизистые оболочки. Груз относится к опасным при перевозке навалом. По согласованию с перевозчиком часто п~дъ­ является к перевозке навалом. См. РАЗДЕЛ l. НАВАЛОЧНЫЕ грузы. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика) или бочки, барабаны

(металл),

УПО- l ,5-2,0 м3/т.

ПЕНЬКА - грубое лубяное волокно, получаемое из стеблей конопли, используется для изготовления грубых тканей (мешкови­ ны, брезента, парусины и пр.), канатов, тросов и пр. См. ВОЛОI\­

НИСТЬIЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ. Предъявляется к перевозке в

кипах массой 70-90 кг.

УПО- 2,0-3,4 м3/т.

ПЕРЕЦ молотый. Предъявляется к перевозке в потребитель­

ской таре - фасованных, герметичных пакетах (целлофан, пл/

пленка), упакованных в ящики (картон). Свойства (см. ПЕРЕЦ), благодаря герметичности тары, выражены слабо. Транспортные особенности идентичны см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 4,5-5,5 м3/т.

ПЕРЕЦ - семена кустарников семейства перечных, исполь­ зуется как пряность и в медицине. Практическое значение имеют

несколько видов перца. Имеет жгучий вкус и сильный запах, из-за

этого несовместим практически ни с каким продовольственным

грузом, даже перцы разных видов (черный и красный) рекоменду­

ется перевозить в отдельных грузовых помещениях из-за различ­

ных запахов. Тара: тканевые мешки или ящики (картон, фанера), в

181

которые уложена, предварительно расфасованная в потребитель­

скую, иногда герметическую упаковку, продУкция (горошек или

порошок). В этом случае свойства выражены менее рельефно. См. ПРЯНОСТИ.

УПО- 2, 7-3,4 м3/т- мешки,

УПО- 3,2-4,5 м3/т- ящики.

ПЕСОК- (песок калиевого или натриевого полевого шпата,

кварцевый, силикатный и пр.) обычно мелкозернистый, абразив­ ный, пылящий. Используется в различных целях, включая произ­ водство стекла и стали. Тара: мешки (бумага). Нейтральный груз. Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к пере­ возке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Прило­ жении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,6-1,1 м3/т- мешки.

ПЕСОК ИЛЬМЕПИТОВЫЙмелкий песок черного цвета.

Средний размер частиц О,15 мм. Пылящий. Абразив. Влажность

1-2%. Тара: мешки (бумага). Используют для получения монаци­ та, циркона, титана. По согласованию с перевозчиком может быть

предъявлен к перевозке навалом. Включен в список грузов, пере­

численных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. УПО- 0,4-0,5 м3/т- мешки.

ПЕСОК РУТИЛОВЫЙ - мелкозернистый груз; около 60%

частиц размером менее О, 15 мм. Обладает абразивными свойства­ ми. Перевозится сухим, пылящий. Тара: мешки (бумага). Ислоль­

зуется в сталелитейной промышленности для повышения твердо­

сти стали. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к

морской перевозке навалом.

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Ко­ декса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,45-0,55 м3/т- мешки.

ПЕСОК ЦИРКОНИЕВЫЙ - мелкозернистый груз; обычно

более половины частиц размером менее О, 15 мм. Пылящий, обла­ дает абразивными свойствами. Перевозится сухим. Тара: обычно

мешки (бумага). Используется в сталелитейной промышленности

182

для повышения твердости стали, как абразив и пр. По согласова­

нию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке на­

валом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО - 0,4-0,5 м3/т- мешки.

ПЕЧЕНЬЕмучные коНдитерские изделия, отличающиеся по

срокам хранения в зависимости от рецепта изготовления. Тара: ящи­

ки (картон), иногда выстланы изнутри целлофаном, пергаментом

или иным подобным материалом, либо изделия имеют внутреннюю

потребительскую упаковку. См. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 2,0-2,5 м3/т.

ПИЛОМАТЕРИАЛЫ - материалы из древесины, получен­ ные распиловкой бревен вдоль волокон; различаютрадиальной,

тангенциальной и смешанной распиловки. По назначению делятся

на строительные, столярные, тарные, экспортные и специальнЬJе.

Могут быть подвергнуты последующей обработке (строганные).

Предъявляются к морской перевозке в вьн;ушенном состоянии (влагосодержание определяется условиями контракта: обычно до 22%) и с естественной влажностью. По качеству древесины и ее обработке пиломатериалы nодразделяются на бессортные (вклю­ чающие 1, 2 и 3 сорта), а также 4 и 5 сорта. На эксnорт nостуnают, как nравило, бессортные,. иногда и 4 сорта. Обычно требования к качеству пиломатериалов определяются (в зависимости от назна­ чения) условиями контрактов; при этом особое внимание уделяет­

ся количеству и размерам сучков (в том числе особенно загниваю­ щих, загнивших и табачных), наличию и размерам трещин, обзолу,

наличию гнили, порокам (дефектам) обработки древесины и пр. Пиломатериалы разделяются по толщине: тонкие (16-22 мм), сред­ ние (25-44 мм) и толстые (50-100 мм); по ширине: узкие (75-125

мм) и широкие (150 мм и более); по длине: короткие (0,45-2,40 м)

и длинные (2,70-6,30 м). Размеры пиломатериалов по длине уста­ навливаются: от 1,5 м и более с градацией 0,3 м, от 0.45 до 1,35 м

с градацией О, 15 м. Пиломатериалы с естественной влажностью

должны иметь требуемые допуски: обычно до 1О см по длине, 3-5 мм по ширине и 2-3 мм по толщине. Гигроскопичный груз, под-

183

вержен деятельности микроорганизмов, активность которых воз­

растает с повышением температуры и относительной влажности; в

результате на досках появляются темные пятна (синева и пр.). Эrот порок особенно характерен для хвойных (в большей степени со­

сны) пиломатериалов с естественной влажностью при перевозках

в летний период. Недопустимо загрязнение пиломатериалов мас­ лами. Пылеемкие, особенно опасно загрязнение пиломатериалов угольной пылю, цементной и т. п. Требуют карантинного контро­

ля. Предъявляются к морской перевозке в пакетированном виде. Формирование и размеры пакетов (и блок-пакетов) в соответствии

с требованиями ГОСТ 19041 или условиями контракта (которые могут отличаться от требований ГОСТов). В последние годы все большее распространение получают пакеты размером 11 00-41 00 мм (с небольшими допусками), как оптимальные при размещении на специализированном автотранспорте (2 по высоте и 2 по шири­ не). При перевозке автотранспортом следует иметь ввиду, что на

автострадах многих стран Европы существуют довольно жесткие dграничения по массе транспортного средства или максимальной нагрузке на ось. Часто это не позволяет полностью использовать

вместимость автомашины (обычно, если загружаются пиломате­

риалы с естественной влажностью). Иногда требуется укрытие их пл/этиленовой пленкой или специальной бумагой. Пакеты должны иметь требуемое количество прокладок по длине (2-4 в зависимос­ ти отдлины пакета) и высоте ( 1-2 в зависимости от высоты пакета). Иногда контрактом требуется 5 прокладок по длине для 6-и метро­ вого пакета (через каждый метр). Толщина прокладок 10-25 мм,

ширина до 40 мм (уточняются условиями контракта); они должны

быть сухими и не выступать за габариты пакета. Если пиломатери­ алы имеют естественную влажностьпрокладки обычно (но не всегда) требуются через каждый ряд. Каждый пакет должен быть обтянут металлической контрольной лентой в местах прокладок (2-4 в зависимости от длины пакета). Обычно допускается наличие в nакете 2-3 смежных длин пиломатериалов (по согласованию с покупателем). При этом важно, чтобы в пакете было не менее 50%

досок максимальной длины; в противном случае край пакета легко

повреждается во время грузовых операций при случайном ударе

184

о комииге люка, вагон или другие грузовые места. Каждый пакет должен иметь требуемую (контрактом или ГОСТом) маркировку.

Перевозятся в грузовых помещениях и на верхней палубе.

УПО- м3/т (с естественной влажностью), УПО- 2,8-3,5 м3/т (с транспортной влажностью).

Укрытие штабеля пиломатериалов, размещенных на верхней палубе, защитным тентом производится по требованию грузовла­ дельца (что должно быть отражено в договорных обязательствах

сторон) и предназначено для защиты груза от прямого воздействия

солнечных лучей, морской воды и метеоосадков с целью сохране­

ния товарного вида и качества груза. В качестве тента должны ис­

пользоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепро­ дуктов, плесеней, грибков и пр., в том числе и при отрицательных

температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым

покрытием, брезент и т. п. Заетропка пакетов должна производить­

ся только ленточными растительными стропами в местах нахожде­

ния прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех

случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении или на

палубе на подстилочную сепарацию (бруски), последняя должна размещаться только в местах расположения (по вертикали) внут­ ренних прокладок в пакете (особенно это важно для пакетов с ес­ тественной влажностью), во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к поrрузке пакеты, не имеющие требуемого

числа обвязок или с ослабленными обвязками. Количество груза

определяется в объемных единицах, куб. метрах: V каждой доски (берутся номинальные размеры доски, без учета припусков) Ч кол­ во досок в пакете Ч кол-во пакетов. Перевод в тонны возможен, ис- · пользуя данные таблицы. Может быть проверен по осадке судна.

ПИРИТ - двусернистое железо, содержащее медь и железо; мелочь, комки. Влажность 0-7%. Используется в производстве сер­

ной кислоты. Обычно по согласованию с перевозчиком предъявля­

ется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечислен­

ных в Приложениях А и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС

ИМО, 1994 г.

УПО- 0,33-0,5 м3/т.

185

ПИРИТ ОБОЖЖЕНВЫЙ - (пиритовая зола, летучая зола)

твердое, мелкоизмельченное, пьтящее вещество. Остаточный продукт химической промышленности. Кислотность остатка мо­ жет быть значительной, особенно при увлажнении. Коррозионные для стали и других металлов. Вдыхание пыли оказывает опасное и раздражающее действие на слизистые оболочки. Груз относится к опасным при перевозке навалом. Тара: мешки (ткань, синтетика, бумага),

YП0-0,7-l,l м3/т.

В любом случае не следуетдопускать увлажнения груза. По со­ гласованию с перевозчиком обычно перевозится навалом. ВКJТIО­ чен в список грузов, перечисленных в Приложениях А и В (в зави­ симости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

ПЛАВИКОВЫЙ ШПАТ- (кальций фтористый, флюорит)

предъявляется к перевозке в виде крупнозернистой пыли. Ядовит при вдыхании. Следует свести к минимуму контакт персонала с

пылью. Применяется в качестве флюсов в металлургии, сырья для

лолучения плавиковой кислоты и ее солей. Опасный груз при пе­

ревозке навалом. Тара: мешки (бумага),

УПО- 0,56-0,8 м3/т (зависит от влажности).

По согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к пере­ возке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Прило­ жении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

ПОЛИЭТИЛЕНОВЫЕ ПЛЕВКИ-прозрачные или полупро­ зрачные пленки, получаемые из расплава полиэтилена, устойчивы

к низким температурам, паро- и влагонепроницаемые, применяют­

ся для упаковки пищевых продуктов, в строительстве парников,

теплиц и пр. Предъявляются к перевозке в рулонах, иногда обер­ нутых такой же или более толстой пленкой в несколько слоев или лаковочной тканью. Подвержены механИческим повреждениям, в результате чего не могут бь1ть использованы по прямому назна­ чению. При низкой относительной влажности и высокой темпе­

ратуре могут ухудшать свои качества. В остальном нейтральный

генеральный груз.

УПО- 1,7-2,3 м3/т.

186

ПОРТВЕЙНкрепкое виноградное вино, получаемое непол­

ным сбраживанием сусла или мезги с последующим добавлени­

ем спирта, обычно содержит 17-19 объемных % спирта и 5-13%

сахара. Скоропортящийся напиток, оптимальная температура хра­ нения - 3-5°С. Имеет ограниченный срок хранения даже в опти­ мальных условиях (до нескольких мес.). Тара: бутылки (стекло), упакованные в ящики (картон, реже дерево). См. ВИНО и НАПИТ­ КИ алкогольные.

УПО -1,7-2,1 м3/т.

ПОТАШ- (калий углекислый, калия карбонаг) соль, в чистом виде бесцветные кристаллы или зернистый порошок (техничес­

кий продукт обычно коричневагого, розоватого или белого цвета),

магосодержание-до 2%, температура плавления -около 90°С,

чрезвычайно гигроскопичен. Применяется для · приготовления

жидкого мыла, rугоплавкого и хрустального стекла, при Краше­

нии, в фотографии и как калийное удобрение. Тара: мешки (бума­ га, реже ткань или синтетика). Может быть предъявлен к перевозке

вбочках или барабанах (металл). См. КАЛИЙНЫЕ УДОБРЕНИЯ

иУДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). По согласованию с

перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом,

угол естественного откоса 32-35°. Включен в список грузов, пере­ численных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО-1,1-1,5 м3/т-мешки;

УПО- 1,4-1,7 м3/т- бочки или барабаны; УПО- О,75-1,05 м3/т- навалом.

ПРОБКА- (фаллема) ценный наружный слой покровной тка­

ни тропических растений (пробковый дуб, амурское дерево, бар­

хагное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для воды и га­

зов, используется как изоляционный магериал в промышленности,

также в медицине и быrу. Предъявляется к перевозке в обертках,

тюках, кипах, обшитых лаковочной тканью, стянутых металличес­ кими лентами. Очень легкий груз. Боится подмочки, загряз,Нения

посторонними веществами. Активно воспринимает посторонние

запахи. В остальном см. КОРА растений и деревьев. УПО- 8-1 О м3/т.

187

ПРОВОЛОКА. Изготавливается из круглого, реже квадратно­

го, шестиугольного, трапециевидного или овального сечения, стали,

алюминия, меди, никеля, титана, цинка и их сплавов (стальная мо­ жет иметь антикоррозионное покрытие). Диаметр от 0,005 до 17 мм.

П!Jедъявляется к перевозке в мотках, увязанных с помощью стальной

ленты или проволоки в пакеты цилиндричесh."ОЙ формы. Наружный диаметр пакета около 11 О см, внутренний - около 90 см. Пакеты укладываются на образующую, как правило, поперек судна, с макси­

мальной плотностью. Может быть предъявлена к перевозке в мотках

(в непакетированном виде). Стальная, не имеющая специального пок­ рытия, проволока подвержена коррозии, на что получатель обращает серьезное внимание. См. СТАЛЬ. В остальном нейтральный груз.

УПО-1,2-1,5 м3/т.

ПРОВОЛОКА арматурная (в рулонах) - стальная холод­ нокатанная арматурная проволока диаметром 5,0-8,5 мм. Предъ­

является к перевозке в плотно смотанных на шпулях рулонах

цилиндрической формы с наружным диаметром - 113 см, внут­ ренним- 65 см, высотой - 65 см. Рулоны обвязываются четырь­ мя поясами проволоки или металлической ленты, обеспечивающи­ ми сохранение формы в процессе транспортировки. В остальном см. ПРОВОЛОКА

УПО- 0,3-0,4 м3/т.

ПРОВОЛОКА сетка. Используется в основном в качестве изго­

роди, предъявляется к перевозке в рулонах высотой до 2-х метров.

Иногда бывает предварительно окрашена, что в значительной мере предохраняет ее от коррозии. В остальном см. ПРОВОЛОКА.

УПО- 2,5-5,5 м3/т.

ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА - мука, крупа, крах­ мал, комбикорма и пр. Свойства и транспортные особенности

приведены по грузам конкретных наименований. Грузы подлежат

карантинному контролю; в отечественных портах, кроме того, кон­

тролЮ ГХИ (государственной хлебной инспекции). Мука, крахмал

и крупа предъявляются к морской перевозке, как правило, в новых,

плотных, тканевых мешках (иногда с л/этиленовым вкладышем), комбикорма- в тканевых б/у мешках (иногда с полиэтиленовым

188

вкладышем), мешках из крафт-бумаги или синтетических мешках, иногда и насыпью. Некоторые виды продуктов переработки (хло­ пья клещевины, мука клещевины, мука крупного помола и пр.) от­ носятся к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 4.2. См. САМОВОЗГОРА­ ЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА или класс 9. Прочие опасные вещества и изделия. См. МОПОГ и МК МПОГ.

УПО (в м3/т) в мешках обычно составляет:

крупы -1,65-1,85; мука- 1,45-1,85; крахмал - 1,65-2,00;

комбикорма-1,50-1,85.

При перевозках в пакетах - на 8-1 0% больше. Оптимальные условия хранения: темпераrура 5-15°С, относительная влаж­

ность- 70-75%.

ПРОКАТ профильныйпрокш различных конфиrураций попе­

речного сечения, длиной до 14 м. Как правило, предъявляется к пере­

возке в пакетах или связках: длиной-200-1400 см, шириной-30-100

см, высотой - 10-1 00 см, массой до 1О т. Некоторые изделия крупных

сечений моrут предъявлкгься к перевозке пошrучно. Режим перевоз­

кигерметизация грузовых помещений во избежание засоленности воздуха в трюмах (водяная пыль, брызги и пр.). См. СТАЛЬ.

УПО- 0,3-0,5 м3/т- для профилей сплошных сечений; УПО- 0,5-1 ,О м3/т- для профилей фигурных сечений; УПО- 0,25-0,35 м3/т- ПОШ'I')'ЧНО.

ПРЯЖА - нити, состоящие из текстильных волокон, соеди­ ненных скручиванием, получают в прядильном производстве. Ис­

пользуется для получения тканей, трикотажа, ниток и пр. Может

требовать карантинного контроля. См. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ. Тара: ящики (картон, фанера),

УПО- 4-6 м3/т.

ПРЯЖА искусственноrо волокна. Тара: тюки, кипы, оберну­ тые паковочной тканью и стянутые лентами. См. ВОЛОКНИСТЫЕ

ИСКУССТВЕННЫЕ ГРУЗЫ.

УПО- 3,2-3,6 м3/т.

189

ПРЯЖА кокосового волокна. Тара: тюки, кипы, обернутые паковочной тканью и стянутые лентами, и опасными свойствами, как правило, не обладает, но они могут проявиться при контакте с маслами и жирами. В остальном см. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУ­ РАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.

ПРЯНОСТИ- (специи) различные части растений, добавляе­ мые в небольшом количестве в различные блюда для придания ей специфического вкуса и аромата. Повышают сохранность пищи, стимулируют пищеварение. Получают из различных растений: лавровый лист, чабер душистый, базилик - из листьев; шафран, каперсы, гвоздику - из цветков, почек, бутонов; мускатный орех,

горчицу - из семян; анис, тмин, перец, ваниль, кардамониз

плодов; корицу - из коры; колурию и имбирь - из корней рас­

тений; хрен, петрушку - из корнеплодов и пр. Как правило, очень ценные грузы. Могут обладать резким специфическим за­

пахом, восприимчивы к посторонним запахам, удерживают их, в

результате чего могут быть исщ>рчены. Гигроскопические - при

высокой относительной влажности и повышенном влагосодержа­ нии плесневеют, ухудшают свои свойства и товарный вид. Боятся

подмочки. Излишняя сухость воздуха способствует улетучиванию

эфирных масел, что также снижает качество груза. Подвержены

деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает

с повышением температуры и относительной влажности воздуха.

Многие грузы имеют небольтую механическую прочность, при

нагрузках крошатся, ухудшают свои качества и внешний вид. Воз­

можно заражение вредителями. Пылеемкие. Требуют карантинно­

го контроля. Очень жесткие требования зачастую предъявляются к

совместимости этих грузов: перевозка даже специй разных видов

невозможна в одном грузовом помещении из-за различных специ­

фических запахов. Вентиляция необходима. Оптимальные условия хранения: температураособенно не лимитируется (5-20°С), от­

носительная влажность - 70-75%. Груз обычно предъявляется к

морской перевозке: в плотных льно-джутовых (иногда с п/этилено-

190

вым вкладышем) мешках (гвоздика, горчица, перец, тмин, цикорий

и др.); в тканевых обертках, кипах, тюках (майоран, лавровый лист, гвоздика и др.); в картонных, фанерных или деревянных ящиках (базилик, ваниль, горчица, кардамон, сельдерей и др.). В ящиках, особенно выстланных изнутри пергаментом, целлофаном, бумагой или иным малопроницаемым материалом, свойства пряностей вы­ ражены значительно слабее. Относятся к легким грузам.

УПО может меняться в очень широком диапазоне (4-7 м3/т), поэтому об этой характеристике целесообразно заранее запросить

грузоотправителя, тем более, что вопросы совместимости при пе­

ревозке этого груза играют существенную роль.

ПУХ. Может быть растительного, но чаще животного про­

исхождения, разновидность перьев у птиц и тончайшие волокна шерстного покрова (подшерсток) у млекопитающих, применяет­ ся для изготовления подушек, одеял, утепления верхней одежды

и пр. Особенно ценится пух гаги и хлопковый (линт). Очень лег­

кий груз. Предъявляется к перевозке в тюках, кипах. Груз требует

фитосаннтарного и/или ветеринарного контроля (в зависимости от

происхождения). Свойства и особенности перевозки см. ВОЛОК­

НИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ. Особо ценные сорта пуха (пушнины) предъявляются иногда в запаянных, оцинкованных ящиках, обычно в стандартных опломбированных контейнерах.

См. МЕХ НАТУРАЛЬНЫЙ.

УПО-10-12 м3/т.

РЕЗИНА - эластичный материал, получаемый в результате

вулканизации каучука, используется при производстве шин и в ре­

зинотехнических изделиях, может снижать свои качества при пос­

тоянных механических нагрузках, высоких темпера-rурах, низкой

относительной влажности. Тара: тюки, могут быть обшиты лако­

вочной тканью. См. КАУЧУК НАТУРАЛЬНЫЙ (свойства могут

быть выражены менее рельефно).

УПО - 2-3,5 м3/т.

РЕЗИНА пористая- (резина губчатая) пористый материал,

который получают вулканизацией каучука, содержащего порооб­

разователи (в т. ч. и механически вспененные латексы), легкий зву-

191

ко- И теплоизоляционный материал, способный гасить вибрацию. Боится высоких темпертур, низкой относительной влажности. Пылеемкая. Снижает свои качества при прессовании, длительных

механических нагрузках, что следует учитывать при размещении

груза. Очень легкий груз. Тара: тюки, обертки, обшитые паковоч­ ной тканью. Оптимальная температура хранения - 5-l 0°С, отно­

сительная влажности около 80%. В остальном см. КАУЧУК НА­

ТУРАЛЬНЫЙ.

УПО- 6-8 м3/т.

РЕЛИНдвухслойный рулонный материал для покрытия по­ лов в помещениях с повышенной влажностью, лицевой слой из­ готавливается из цветной резины, нижний - из смеси утильной

дробленой резины и битума. Предъявляется к перевозке в рулонах,

иногда обернутых паковочной тканью, п/этиленовой пленкой и др. См. ЛИНОЛЕУМ.

УПО-1,6-1,9 м3/т.

РЕЛЬСЫ - стальные балки специального сечения, предъ­ являются к перевозке в связках, плотно скрученных проволокой. Подвержены коррозии. См. СТАЛЬ. В остальном - нейтральный тяжелый груз. Грузить следует только на пайол или палубы твин­ деков, целесообразна поrрузка сверху других, более легких грузов

после соответствующей сепарации.

УПО- 0,23-0,30 м3/т.

РЕЛЬСЫ (металлолом)- отслужившие свой срок изделия,

отправляемые на переплавку, связки различной длины, плотно

скрученюме проволокой. В большей степени, чем новые изделия, подвержены коррозии, однако получатель редко обращает внима­ ние на этот факт. См. МЕТАЛЛОЛОМ. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994.

УПО- 0,25-0,35 м3/т.

РИС - семена (зерно) одно- и многолетних трав семейства злаков, одна из важнейших зерновых культур. Различают рис шлифованный, полированный и дробленый. Отличается от дру­

гих зерновых грузов чрезвычайной восприимчивостью к различ-

192

ным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от параметров трюмного возду­ ха. В процессе перевозки потеря массы груза вследствие испаре­ ния влаги может доходить до 2,5%. Груз, особенно нового уро­ жая, очень требователен к аэрации, усиленному воздухообмену (по сравнению с другими злаковыми), что следует учитывать при укладке груза: зачастую для обеспечения сохранной перевозки требуется решетчатая подстилочная сепарация, устройство вен­ тиляционных каналов, колодцев (см. КАКАО-БОБЫ), рисовых продухов; при недостаточной вентиляции - доралиительные вентиляционные устройства и пр. При недостаточной аэрации

может появиться затхлый, гнилостный запах; груз ухудшает свой

внешний вид и качество. Самосогреванию, как правило, не под­ вержен. Тара: тканевые мешки (иногда двойные) массой от 80 до 100 кг. Особенности укладки идентичны см. КАКАО-БОБЫ, в остальном см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ.

УПО- 1,3-1,7 м3/т;

УПОдо 2 м3/т- неочищенный.

УПО во многом зависит от места произрастания, вида и сорта

риса.

РТУТЬсеребристый металл, встречающийся в жидком со­

стоянии при нормальных температурах. Тяжелее всех известных

жидкостей. Температура плавления - минус 39°С. Химически

стойка. Высококоррозионная для алюминия. Токсична при вды­

хании паров. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 8. См. КОРРОЗИОННЫЕ

ВЕЩЕСТВА. Обычно предъявляется к леревозке в бидонах. См. также ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. Сплавы с металлами (амальга­ мы) и многие ее соединения ядовиты, являются сильными загряз­ нителями моря. Применяется в приборостроении, производстве

хлора и пр.

УПО- 0,15-0,25 м3/т.

РУБЕРОИД - рулонный кровельный и гидроизоляционный

материал, изготавливаемый пропиткой кровельного картона легко­

плавкими нефтяными битумами с последующим лакрытнем его (с

193

обеих сторон) слоем тугоплавкого битума и защитной посыпкой

асбестом, тальком и др. Не nоддается разрушению nод действием

атмосферных осадков. Предъявляется к nеревозке в рулонах,

УПО- 2,3-2,5 м3/т.

РУДА различных металлов (железная, свинцовая, хромовая и пр.) от nорошкообразного вещества до мелочи и комков. Пыля­ щий груз. Некоторые ядовиты. Тара: мешки (бумага). Обычно по

согласованию в перевозчиком nредъявляется к леревозке навалом.

Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Ко­ декса ВС ИМО, 1994 г. (если иное не указано в грузе конкретного

наименования).

УПО- 0,3-0,8 м3/т- мешки.

РУДА ВАНАДИЕВАЯ - пыль может содержать ядовитые

комnоненты, поэтому следует, по возможности, ограничить кон­

такт персонала с пылью во время грузовых работ. Груз обычно nредъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, пе­

речисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

РУДА МАРГАНЦЕВАЯимеется несколько видов, отличаю­

щихся в основном содержанием марганца (от 23 до 70%), от мел­ кой пыли до комков размером 5-250 мм. Благосодержание может достигать 15%. Тара: мешки (обычно бумага), УПО может .коле­ баться в довольно широком диапазоне. По согласованию с лере­ возчиком обычно предъявляется к nеревозке навалом, см. РАЗДЕЛ 1. НАВАЛОЧНЫЕ грузы. В зависимости от свойств включена в списки грузов, леречисленных в Приложениях А или С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,4-0,9 м3/т- мешки.

РУДА ПЕРЛИТОБАЯ - глиноподобное пылящее вещество светло-серого цвета, без запаха. Благосодержание 0,5-1 ,0%. Гиг­ роскоnична. Тара: мешки (обычно бумага). По согласованию с перевозчиком часто nредъявляется к перевозке навалом. Включе­ на в список грузов, nеречисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 1,1-1,3 м3/т- мешки.

194

РУДА СВИIП.I,ОВАЯпорошкообразное вещество. Ядовита,

при контакте с кислотами выделяет ядовитые пары, что следует

учитывать при размещении груза. Тара: мешки (бумага). По согла­

сованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке нава­

лом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С

Кодекса ВС ИМО, 1994 г. УПО- 0,3-0, 7 м3/т- мешки.

РУДА ХРОМОВАЯ - твердое плотное кристаллическое ве­ щество, синевато-кор1,qневого цвета, с размером частиц от 6 до 250 мм. Токсична при вдыхании пыли. Тара: мешки (бумага). Обычно

по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке на­

валом, см. РАЗДЕЛ l. НАВАЛОЧНЫЕ грузы. Включена в список

грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,4-0,55 м3/т- мешки.

РЫБА соленая. Предъявляется к перевозке обычно в бочках (дерево). Как правило, перевозится без охлаждения, за исключе­ нием отдельных ценных видов (по согласованию с грузовладель­

цем). См. РЫБОПРОДУКТЫ. См. также ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.

Может быть предъявлена к перевозке в герметической таре: банки

(жесть, стекло, пластмасса), упакованные в ящики (картон). См.

КОНСЕРВЫ рыбные и КОНСЕРВЫ.

УПО-1,4-1,7 м3/т-бочки;

УПО- 1,5-1,7 м3/т- ящики.

РЫБИЙ ЖИР~жидкий жир из печени рыб, главным образом

тресковых, прозрачная маслянистая жидкость от светло-желтого

до светло-коричневого цща, со специфическим запахом и вкусом, применяется в основном в медицине. Груз требует ветеринарного контроля. Тара: бутылки (стекло), упакованные в ящики (картон). Транспорrные особенност~-t идентичны см. НАПИТКИ. Иногда предъявляется к перевозке в бочках (дерево, металл). Транспорr­

ные особенности см. МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ (жидкие) и ЖИД­

КИЕ ГРУЗЫ в таре.

УПО-1,4-1,5 м3/т-ящики; УПО-1,5-1,8 м3/т-бочки.

195

САМАН - высушенный на воздухе, но не обожженный кир­ пич из глины (иногда с песком) с примесью резаной соломы или других волокнистых материалов. Применяется как строительный материал. Подвержен механическим повреждениям. Предъявляет­ ся к перевозке обычно в пакетированном виде. Нейтральный груз.

УПО- 1,2-1,7 м3/т.

САХАР-СЫРЕЦ - пищевой продукт сладкого вкуса, обычно тростникового происхождения. Полидисперсное кристалличес­ кое вещество с частицами 0,2-1 ,5 мм, покрытыми тонкой пленкой

межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 9499% сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная

влажность сахара-сырца - 0,5-1 ,0%. Наиболее распространен са­

хар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и дру­ гие оттенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах (грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы:

из него получают пищевой сахарный песок и сахар-рафинад. Ос­

новными показателями, определяющими качество сахара-сырца,

являются температура, влажность, содержание сахарозы, редуци­

рующих веществ, цветность, рН. Сахар-сырец обладает гигроско­ пичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При

низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и

становится перенасыщенным раствором, в результате чего обра­

зуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты.

При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец

подвержен порче в результате гидролитического разложения са­

харозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым пока­

зателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание

его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных соединенийпродуктов разложения сахарозы. Угол естественно­ го откоса тростникового сахара-сырца- более 38°. Сахар-сырец способен к усадке, уменьшая объем до 5%. Сахар-сырец в опре­

деленных условиях при повышенном влагосодержании склонен к

брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого

газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом.

196

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодек­ са ВС ИМО, 1994 г. Общие свойства и транспортные особенности. Все виды перевозимого сахара обладают рядом общих свойств, которые должны учитываться при транспортировке. Основные из них следующие: гигроскопичность - способность к поглощению водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха, уровень гиг­

роскопичности у различных видов сахара неодинаков и убывает

от максимума к минимуму в следующем порядке: сахар-сырец, са­

хар-песок, сахар-рафинад; при определенных условиях эти грузы могут отдавать содержащуюся в них влагу (десорбция) в окружа­ ющую среду; способность к усадке (за исключением сахара-ра­ финада, упакованного в жесткую тару) при перевозке насыпью до 5%; способность к слеживанию (кроме некоторых разновидностей сахара-рафинада); подверженность микробиальной порче; способ­

ность к логлощению кислорода воздуха и выделению углекислого

газа. Помимо общих свойств, этим грузам присущи индивидуаль­

ные особенности: сахар-рафинад прессованный и литой отличает­

ся хрупкостью и под воздействием статических и динамических

нагрузок крошится и измельчается, ухудшая свой товарный вид;

сахар-сырец способен самосогреваться, при этом происходит ухуд­

шение качества груза. Предъявляются к морской перевозке: насы­ пью (сахар-сырец), в тканевых или синтетических мешках, в пос­

ледние годы обычно с полиэтиленовым вкладышем (сахар-песок, иногда сахар-сырец); в фанерных ящиках, предварительно фасо­

ванный в бумажные пакеты или коробки (сахар-рафинад, кусковой

сахар, сахарная пудра, сахар-песок). УПО зависит от содержимого,

тары и составляет (м3/т):

-сахар-сырец в мешках- 1,4-1 ,45 - сахар-сырец насыпью- 1,25-1 ,3

-сахар кусковой в фанерных ящиках - 1,5-1, 7 -сахар-рафинад в фанерных ящиках- 1,8-1,9 Сахар относится к грузам, подлежащим фитасанитарному (ка­

рантинному) контролю. Транспортные особенности сахара в фа­

нерных ящиках см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

197

САХАР-ПЕСОК - белое кристаллическое вещество с час­ тицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8% из сахарозы (в пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из свеклы, практически не отличается от тростникового. Кондицион­ ная влажность сахарного песка О, 15%. Сахароза не образует крис­

таллогидратов, nоэтому влага в сахаре-песке находится только на

nоверхности кристаллов. Значительное влияние на гигроскоnич­

ность сахара-nеска оказывает его зольность. При относительной влажности воздуха менее 70% сахар-nесок незначительно сор­ бирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха более 80% логлощение влаги сахаром-nеском nриводит к потере

его кристаллической струю:уры и изменению состояния от теоре­

тически безводного до растворенного. Избыточная влага прили­ лает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует

сиропную пленку, nод влиянием которой происходит сближение

кристаллов между собой. Сахар-песок становится менее nодви­ жен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка.

Повышенная влажность воздуха, nомимо увлажнения, nриводит

к накоnлению в сахаре-песке редуцирующих веществ, изменению

цветности, развитию микрофлоры. Интенсивность этих процессов

растет с повышением температуры, причем nри nовышенной тем­ nературе и влажности nроцесс микробиальной порчи носит цикли­

ческий характер, в результате чего сахар-nесок теряет сыпучесть и

блеск.

СВИНЕЦ- синевато-серый металл; тяжелый, мягкий, ковкий. На воздухе nокрывается оксидной пленкой, химически стоек. Мо­ жет быть nредъявлен к nеревозке в чушках (в том числе в пакетах), листах или в виде nластин (пакеты), nорашок в мешках или ящи­ ках, трубы на барабанах, в бухтах, в ящиках. Может быть предъяв­

лен и в виде сплавов. Нейтральный груз.

УПО- 0,25-0,40 м3/т.

СЕЛИТРА АММИАЧНАЯ (для с/х работ) - гранулирован­

ное удобрение, относящееся к груnпе аммиачно-нитратных удоб­ рений тиnа А. Содержит 33-35% азота в аммиачной и нитратной формах. Гранулы размером до 4 мм. По транспортной классифи-

198

кации согласно ГОСТ 19433, МОПОГ и МК МПОГ относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 5.1. См. ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТ­ ВА. Является окислителем и пожароопасна. При температуре 21 О 0С и взаимодействии с серой, серным колчеданом, кислотами, су­ перфосфатом, хлорной известью, порошкообразными металлами (особенно с цинком) разлагается с выделением токсичных окислов азота и кислорода. Выделяющийся кислород может вызвать загора­

ние горючих материалов и, как следствие, пожар. В случае загряз­

нения аммиачной селитры органическими материалами (ткани, крахмал, опилки, ветошь, бумага, уголь и пр.), жидким топливом

или при сильном пожаре разложение аммиачной селитры может

перейти во взрыв. Опасность взрыва также может возникнуть в результате детонации в непосредственной близости от погружен­ ного вещества. По степени воздействия на организм имеет 4 класс опасности (ГОСТ 12.1.007). Груз - слабопылящий, допустимая

концентрация пыли в воздухе рабочей зоны 1О мг/м3 • При увлаж­

нениикоррозионноактивна. См. АММИАЧНО-НИТРАТНЫЕ

УДОБРЕНИЯ и УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). По со­

гласованию с перевозчиком может быть предъявлена к перевозке

навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложе­

нии В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

СЕМЕНА. Используются, в основном, для производства рас­

тительных масел, в медицине, а также как посадочный материал;

группа включает в себя обширный перечень семян злаковьiХ, бо­

бовых, семян различных трав и пр. Свойства, в общем идентич­ ны, изложенным см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ. Имеют специфический (иногда сильный) запах, восприимчивы к посторонним запахам. Боятся увлажнения (при этом может произойти плесневение или преждевременное прорастание) и чрезмерной сушки (могут по­ терять способность к прорастанию). Оптимальный режим хране­ ния: температура - 3-7°С, относительная влажность около 75%,

т. е. режим, при котором тормозятся процессы жизнедеятельнос­

ти. Кондиционное содержание влаги колеблется в зависимости от

наименования культуры в довольно широком диапазоне (от 7 до

13%). Как правило, к морской перевозке предъявляются семена су-

199

хие и средней влажности. При повышенной влажности склонны к самосогреванию, в результате ухудшается качество груза. Обычно

предъявляются к перевозке в тканевых мешках, УПО колеблется в

довольно широком диапазоне в зависимости от наименования про­

дукта. В подавляющем большинствемаслянистые грузы, несов­

местимы с самосогревающимися грузами. Требуют интенсивного

вентилирования. Подлежат карантинному контролю; в отечест­

венных портах, кроме того, ГХИ (государственной хлебной ине­

лекции). При предъявлении к леревозке насыпью см. ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ.

СЕМЯ ПОДСОЛНЕЧНИ:КАобычно предъявляется к пере­

возке нелущенное, используется для получения масла, тара: ткане­

вые мешки. См. СЕМЕНА. Может быть предъявлено к перевозке

насыпью.

УПО- 2,2-2,5 м3/т- мешки.

СЕРА (комовая, крупнозернистый ворошок, тонко измель­ ченный ворошок, мелкозер,.истая) - желтые порошок. Ус­

тойчива на воздухе, негигросколична и не растворяется в воде.

Пылящий груз. При повышении темлераrуры легко плавится, темпераrура плавления - II9°C. Может легко воспламеняться от искры, удара, трения. При горении (попадании в огонь) выделяет­ ся раздражающий и удушливый сернистый газ. Коррознонна для стали, особенно в присутствии влаги. При контакте с углеродом склонна к самовозгоранию, а при соединении с кислородом обра­

зует взрывчаrую смесь. По этим причинам серу не размещают сов­

местно с грузами, в составе которых значительная доля кислорода

и/или углерода. Особенно опасна серная пыль: образует взрывча­

rую смесь с воздухом, которая может воспламениться даже от ста­

тического электричества. ОПАСНЫЙ груз. Класс 4.1. См. ЛЕГКО­

ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА. Тара: мешки

(бумага, синтетика), бочки (металл). Используется для получения серной кислоты, сульфитов, синтеза красителей и др. Грузовые по­

мещения перед логрузкой (или в процессе ее для смывания повер­

хностей от пыли), если есть необходимость, рекомендуется мыть пресной водой: если для мойки используется морская вода, соль,

200

остающаяся на внутренних поверхностях, соединяясь с серой, ак­ тивизирует процесс коррозии металла. По согласованию с перевоз­ чиком сера (исключая мелкозернистую) может быть предъявлена к морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечис­

ленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 1,4-2,0 м3/т- мешки.

СИГАРЕТЫ. Тара: пачки, уложенные в блоки, упакованные в

ящики (картон). См. ТАБАЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 3,6-4,0 м3/т.

СИГАРЫ - плотно свернутые в трубочку табачные листья специальных сортов, тара: ящики (картон, фанера), обычно пред­ варительно расфасованные в потребительскую упаковку (пачки, коробки и пр.). См. ТАБАЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 4,5-5,3 м3/т.

СИЗАЛЪ (сисаль, мексиканская трава)- грубое волокно, вы­ рабатываемое из листьев многолетнего растения - агавы, исполь­ зуется для изготовления канатов, сетей, щеток и др. Предъявляется к перевозке впрессованных кипах массой 150-250 кг. См. ВОЛОК­ НИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.

УПО- 2,3-3,5 м3/т.

Бразильская сизальУПО- 3,5-4,5 м3/т.

СИЛИКОМАРГАНЕЦ гранулометрический состав: от мелких частиц до кусков диаметром 30 см. Используется в качестве добав­ ки в процессе производства стали. При взаимодействии с водой, щелочами или кислотами проявляет ОПАСНЫЕ свойства: может

выделять водород, а также высокотоксичt~ые газы (фосфин и ар­

син); поэтому не следует допускать увлаЖнения груза и/или кон­

такта с упомянутыми жидкостями. Тара: мешки (ткань, бумага или синтетика) либо бочки или барабаны (металл). Груз относится к опасным при перевозке навалом. По согласованию с перевозчиком может быть предъявлен к перевозке навалом, см. РАЗДЕЛ 1. НА­ ВАЛОЧНЫЕ грузы. Угол естественного откоса около 45°. До на­ чала погрузки грузоотправитель должен представить сертификат

о том, что после изготовления груз находился под укрытием и в то

201

же время на открытом воздухе не менее 3-х дней до его погрузки,

причем крупность частиц его осталась неизменной. Грузить следу­ ет только в сухую погоду. Включен в список грузов, перечислен­

ных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,25-0,45 м3/т- мешки.

СКОБЯНЫЕ ИЗДЕЛИЯ. Тара: ящики (дерево). См. МЕТАЛ­

ЛИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 0,7-1,2 м3/т.

СМОЛЫ ПРИРОДНЫЕ (копайский бальзам, шеллак, кани­

фоль н др.) - смолы, вырабатываемые некоторыми растениями, сложные по химическому составу, вещества; обычно затвердевают

на воздухе, растворимы в органических растворителях, нераство­

римы в воде. Могут иметь специфический запах. Используются

в медицине, а также в производстве лаков, политур, клеев и пр.

Имеют различную температуру плавления (некоторые низкую),

которую должен указать грузовладелец в сопроводительных до­

кументах. Тара: ящики (картон, дерево). Как правило, нейтраль­

ные грузы. Вентиляции не требуют, однако она должна быть ис­

пользована для предотвращения подмочки тары конденсатом при

пересечении судном различных климатических зон. Также могут быть предъявлены к перевозке в бочках, барабанах (металл). Часто

предъявляются к перевозкам растворы смол, которые в зависимос­

ти от применеиного растворителя могут относиться к ОПАСНЫМ

ГРУЗАМ, как правило, класс 3. Некоторые ценные смолы (шеллак и пр.) перевозятся и рефрижераторным тоннажем.

УПО-1,7-2,4 м3/т.

СМОЛЫ СИНТЕТИЧЕСКИЕ - синтетические полимеры небольшой молекулярной массы (олигомеры), неплавкие и не­

растворимые вещества, в последние годы все больше заменяют

природные смолы, особенно в производства пластмасс, клеев, гер­ метиков, отделки тканей и пр. Тара: ящики (картон, реже дерево) или бочки, барабаны (металл). Нейтральный груз, вентиляции не требует. Если жидкости, см. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре.

УПО- 1,8-2,1 м3/т.

202

СОДАтехническое название карбонатов натрия, бесцветные или беловатые кристаллы (порошок), гигроскопичны. Растворима

вводе, водные растворы имеют щелочную реакцию. Применяется

встекольной, мыловаренной, текстильной, целлюлозно-бумажной

промышленностях, а также при изготовлении стиральных nорош­

ков и пр. Влажность может колебаться в зависимости от назначе­ ния в довольно широком диапазоне (от О до 20%). Абразивными

свойствами не обладает. Тара: мешки (бумага, ткань или синтети­

ка). Особенности перевозки идентичны см. ЦЕМЕНТ. По согласо­ ванию с перевозчиком может быть предъявлена к перевозке нава­ лом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО-1,3-1,8 м3/т-мешки.

СОЛЬ поваренная (пищевая)- кристаллическое вещество, от мелких зерен до комков 12 мм, продукт минерального проис­ хождения, состоящий из хлористого натрия с небольшими макро­

имикропримесями растворимых в воде хлоридных, сульфатных и карбонатных солей кальция, магния, натрия и калия. В зависимости от способов обработки бывает мелкокристаллическая, выварочная

имолотая. Соль должна удовлетворять следующим требованиям: цвет - белый, сероватый, желтоватый; запах - отсутствует; 5%-

ный раствор соли в воде не должен иметь посторонних привкусов;

в соли не должно быть посторонних механических примесей. Гиг­

роскопический груз, может поглощать водяные пары из окружаю­ щего воздуха (при повышенной относительной влажности возду­

ха) или отдавать содержащуюся в нем влагу в окружающую среду. Оптимальная относительная влажность при перевозке около 70%. Нормальное содержание влаги -до 3%, максимальноедо 5%. Увлажнение поваренной соли приводит к появлению на кристал­ лах пленки концентрированного раствора. При высыхании наблю­

дается поверхностная перекристаллизация, в результате которой

отдельные мелкие кристаллы срастаются и образуют комки. Соль теряет сыпучесть. Вообще, на соль губительно сказываются пере­

пады температуры и относительной влажности трюмного воздуха.

Перепады темnературы и влажности воздуха могут привести не

203

только к увлажнению и слеживанию, но и к диффузии образующе­

rося солевого раствора на поверхности влагопроницаемых упако­

вок с нарушением их товарного вида (солевой налет), увлажнению

и потере прочности тары и как следствие - к рассыпанию соли.

При перевозках насыпью, в длительных рейсах, в результате пере­ падов температуры и влажности воздуха, соль, особенно мелкая и

влажная, может слеживаться настолько прочно, что это вызывает

необходимость при ее разгрузке кирковать, дробить отбойными

молотками, а в отдельных случаях даже подрывать небольшими зарядами аммонала. В поваренной соли отсутствуют компоненты,

являющиеся питательной средой для микроорганизмов, поэтому

микробиологическая порча несвойственна соли даже при увлажне­ нии. Поваренная соль способна к усадке (при перевозке насыпью до 5%) и к слеживанию. Соль не требует вентиляции. Предпочти­

тельный режим перевозки - герметизация грузовых помещений.

Соль сильно активизирует коррозионные процессы, что следует

учитывать при размещении ее в трюмах (контакт с металлом), по­

этому после выгрузки рекомендуется тщательно промыть трюмы

пресной водой и прочистить льяла. Соль не является объектом фитасанитарного контроля. Соль предъявляется к морской пере­ возке: - в тканевых или синтетических мешках (с пл/этиленовым вкладышем), в ящиках (дерево, фанера), предварительно расфасо­ ванная в пачки (плотная бумага, пл/этиленовая пленка), в бочках (дерево). По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к

морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечис­

ленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. УПО -1,1-1,2 м3/т- мешки;

УПО-1,2-1,3 м3/т-ящики;

УПО- 1,3-1,4 м3/т- бочки (в последние годы редко); УПО- 1,05-1,1 м3/т- навалом.

СОЯ - зерна (бобы) однолетних трав семейства бобовых,

очень питательные, используется в пищу, для производства масла

и для получения искусственных и синтетических продуктов, а так­

же в медицине. Тара: тканевые мешки. См. БОБОВЫЕ ГРУЗЫ.

УПО- 1,4-1,7 м3/т.

204

СПИРТ(Ы)(этиловый,гидролизный,бутиловый,изобутнло­

вый, метиловый и др.)- органические соединения, содержащие

гидроксильную группу у насыщенного атома углерода. Получают окислением углеводородов, гидр!Пацией олефинов, брожением пи­

щевых продуктов, гидролизом растительных М!Периалов и други­

ми способами. Сырье в производстве красителей, синтетических смол, моющих и лекарственных веществ, растворители. Облада­ ют многими свойствами (огнеопасность, взрывоопасность и пр.), присущими нефтепродуктам (см. НЕФТЕПРОДУКТЫ в таре). На­ личие значительной доли легких фракций предопределяет их вы­

сокую проницаемость и интенсивную испаряемость (летучесть).

Легко обводняются, что приводит к снижению их сортности. Бути­ ловый и изобутиловый спирты отличаются резким неприятным за­ пахом. Многие спирты и их пары характеризуются наркотическими и токсоческими свойствами, хотя и различной степени: например, предельно допустимая концентрация в воздухе (при работе людей без защитных средств) паров этилового спирта- 1 мг/л, метило­ вого- 0,5 мг/л, бутилового- 0,2 мг/л. Пары могут образовывать

пожара- и взрывоопасные смеси с воздухом. ОПАСНЫЙ ГРУЗ.

См. ЛВЖ. Класс 3.1, или 3.2, или 3.3 в зависимости от темпера­ rуры вспышки могут иметь дополнительный класс опасности 6.1.

Тара: обычно бочки (металл), или контейнерцистерны. Могут быть предъявлены к перевозке в бутылках (стекло), упакованных в ящики (картон), свойства идентичны см. НАПИТКИ. Часто пере­ возится наливом на танкерах. Включен в список грузов, перечис­ ленных в главе 18 Кодекса IВС ИМО, 1994 г., если иное не указано

в грузе конкретного наименования.

УПО- 1,8-2,2 м3/т- бочки.

СТАЛЬ -заготовки или изделия из стали разнообразной фор­ мы и сечения. УПО и размеры колеблются в довольно широком диапазоне в зависимости от вида изделия. См. грузы конкретных

наименований. Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые мес­

та должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых мес­ тах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях

205

(короткий рейс, низкиетемпературы во врамя предстоящего морс­ кого перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных мете­ оосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт

должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи по­

дачи увлажненных грузовых мест в трюм, со следами льда, снега

и пр.). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации. Сталь подвержена кор­ розии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное внимание. Процесс коррозии активизируется при повышении тем­ пературы и относительной влажности воздуха, особенно в услови­ ях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду,

имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой за­

чисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить

в судовом журнале. Рекомендуемый режим перевозки - гермети­

зация трюмов, во избежание·активизации процесса коррозии гру­ зовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.). При резких (более l0°C) суточных изменени­ ях темnературы наружного воздуха целесообразно вентилирова­ ние грузовых nомещений в режиме "рециркуляция" во избежание образования конденсата на грузе (при nовышении температуры наружного воздуха) или корпусе судна (при nоиижении темnера­ туры наружного воздуха). В nоследнем случае иногда бывает необ­

ходимо включать вентиляцию в режиме "освежение" (на короткое

время 10-15 .мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном

воздухе, при этом следует nринимать во внимание погодные усло­

вия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.). Учитывая высо­

кую теnлопроводность груза, nравильное вентилирование обычно

дает положительный результат. Факт включения вентиляции и ре­ жим вентилирования следует фиксировать в судовом журнале. Бо­ лее nодробно воnросы образования конденсата изложены в "Сбор­ нике Правил морской перевозки продовольственных грузов. бМ". Раздел: Рекомендации по вентилированию грузовых nомещений

сухогрузных судов и предотвращению nодмочки груза конденса-

206

том. Не следует забывать, что в результате коррозии (в условиях

герметизации грузовых помещений) может снизиться содержание

кислорода в трюмном воздухе.

СТАЛЬ в рулонахстальной лист, предъявляется к морской

перевозке в рулонах цилиндрической формы, наиболее часто: вне­ шний диаметр - 120-180 см, высота - 80-170 см, масса - от 1 до 16 тонн и более. Имеют 2-3 металлические упаковочные ленты, скрепленные "в замок". Некоторые рулоны, обычно высококачес­ твенной стали, обернуты тонким листовым железом, в основном для предохранения от механических повреждений. Наиболее часто встречающиеся дефекты, на которые получатель обращает внима­ ние при приемке: вмятины (на образующей или торце), задиры. за­

ломы, неравномерная намотка, потеря правильной геометрической

формы (частичная размотка, телескопия и пр.), отсутствие требу­ емого количества упаковочных лент и др. Рулоны могут уклады­ ваться на попа или на образующую. См. СТАЛЬ.

УПО- 0,2-0,3 м3/т.

СТАЛЬ разная (уголковый профиль, nолосовая, прутки и др.)

предъявляется к перевозке в связках. Тяжелый, обычно длинно­

мерный, нейтральный груз. См. СТАЛЬ.

УПО- 0,2-0,5 м3/т.

СТАЛЬНОЙ лист - прямоугольные листы, предъявляемые к

перевозке поштучно: ширина - 50-240 см, длина - 50-600 см и более, толщинаболее 4 мм. Массадо б т. Наиболее часто встречающиеся дефекты, на которые обращает внимание получа­ тель: вмятины, задиры, заломы, изгибы и пр., приводящие к потере правильной геометрической формы грузовых мест. Укладываются

в грузовых помещениях как вдоль, так и поперек судна, на пайол

(или палубу твиндека); с требуемым числом деревянных прокла­ док для облегчения выгрузки между отдельными листами или бло­ ками листов (в зависимости от толщины листов). См. СТАЛЬ.

УПО- 0,3-0,5 м3/т.

СТАЛЬНОЙ лист (в пакетах) - прямоугольные, скреплен­

ные металлической лентой, пакеты (на салазках или без них) из

207

стальных листов толщиной 0,4-3,9 мм. Обычные размеры пакетов: ширина- 50-240 см, длина- 50-600 см, высота- 1О-50 см. Мас­

садо 1О т. Каждое грузовое место должно иметь требуемое чис­

ло упаковочных лент. В остальном см. СТАЛЬНОЙ лист.

УПО- 0,3-0,5 м3/т.

СТАЛЬНЫЕ блюмы-удлиненный параллелепипед квадрат­ ного сечения, обычно от 14х 14 см до 45 х45 см. Длина 100-600 см. Масса грузового места до 9 т. В остальном см. СТАЛЬ.

УПО - 0,2-0,3 м>fт.

СТАЛЬНЫЕ заготовки - параллелепипед прямоугольного сечения: обычно шириной 1,5-120 см, высотой 4-60 см, длиной до 280 см, масса грузового места до 17 т или квадратного сечения, обычно от 4х4 см до 25 х25 см, длиной 100-1200 см, масса грузо­ вого места до 6 т. Могут быть круглого или многогранного сечения диаметром до 80 см, масса грузового места до 27 тонн. В осталь­

ном см. СТАЛЬ.

УПО- 0,2-0,3 м3/т.

СТАЛЬНЫЕ слиткиусеченные пирамиды или конус, обыч­ но шириной 25-70 см, длиной 50-200 см. Масса грузового места может достигать 20 тонн. В остальном см. СТАЛЬ.

УПО- 0,2-0,4 м3/т.

СТАЛЬНЫЕ слябы - плоский параллелепипед, обычно ши­ риной 30-220 см, длиной 120-1 100 см, высотой 8-35 см. Масса гру­ зового местадо 25 тонн. В остальном см. СТАЛЬ.

УПО- 0,2-0.5 м3/т.

СТЕКЛО (оконное, витринное, зеркальное и пр.)- твер­

дый, прозрачный, хрупкий материал, получаемый при остывании

расплава, содержащего стеклообразующие компоненты. В зависи­

мости от назначения различают стекло оконное, витринное и пр.

Предъявляется к перевозке в высоких, узких ящиках (дерево), из­

делия в них устанавливаются вертикально, вплотную друг к дру­

гу с применением прокладочных упаковочных материалов, позво­

ляющих четко фиксировать место каждого изделия. При укладке

208

следует обращать внимание на то, чтобы каждое грузовое место устанавливалось на абсолютно ровную поверхность. Не допуска­

ется наличие даже малейших зазоров между грузовыми местами.

См. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 0,7-1,6 м3/т в зависимости от назначения.

СТЕКЛО ОРГАНИЧЕСКОЕ - прозрачный твердый мате­ риал на основе органических полимеров. Отличается сравнитель­ но невысокой плотностью, твердостью, значительно меньшей хрупкостью по сравнению с силикатным стеклом. Применяется в авио-, авто- и судостроении и др. Нейтральный груз. Тара: ящи­ ки (картон, дерево), изнутри обычно применяется мягкий про­

кладочный материал (вата, пенопласт и пр.) для предохранения

поверхностей изделий от механических повреждений: царапин,

потертостей и пр., что отрицательно сказывается на качестве до­

ставленного груза.

УПО-1,5-1,8 м3/т.

СТЕКЛЯННЫЕ ТОВАРЫ. Тара: ящики (картон, фанера или дерево), обязательно проложены внутри упаковочными материа­

лами или изделия имеют внутреннюю потребительскую тару (кар­

тон, бумага). См. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО-ФА-

ный груз, хорошо растворим в воде, водные растворы имеют

щелочную реакцию. Тара: ящики (картон, фанера), обычно пред­

варительно расфасован в потребительскую упаковку (ко'робки,

пакеты). Транспортные особенности идентичны см. КОНДИТЕР­

СКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 1,8-2,6 'м3/т.

СУЛЬФАТ АММОНИЯ (аммоний сернокислый) - амми­ ачно-нитратное удобрение, изготавливается в виде кристаллов размером до 2 мм белого или синеватого цвета. Имеет 20-21% азота в аммиачной форме. Легко впитывает влагу. Влажность до

209

0,5%. Подвержен естественной убыли массы. Не склонен к само­ согреванию и самовозгоранию, при нагревании выше 100°С раз­

лагается, превращаясь в кислую соль. Имеет запах аммиака. При

увлажнении становится коррозионноактивен. Пылящий, по степе­ ни воздействия на организм человека по ГОСТ 12.1.007 относит­ ся к малоопасным веществам класса 3. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, также грузами, боящими­ ся загрязнения и пылеемкими. См. АММИАЧНО-НИТРАТНЫЕ УДОБРЕНИЯ и УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). По со­ гласованию с перевозчиком может быть предъявлен к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении

СКодекса ВС ИМО, 1994 г. УПО около 1 м3/т- мешки.

СУПЕРФОСФАТ - фосфорное удобрение, состоящее из об­ работанного серной кислотой фосфата, содержащее 16-20% (прос­ той суперфосфат) или 32-36% (двойной суперфосфат) фосфорной кислоты. Зернистые мелкие частицы и порошок, серовато-белого цвета. Пылящий груз. Гигроскопичен, легко растворим в воде. Не

токсичен, пожаро-, взрывобезопасен. Влажность - до 4%. Тара:

мешки (бумага, ткань, синтетика) или мягкие специализированные

контейнеры. См. ФОСФОРНЫЕ УДОБРЕНИЯ и УДОБРЕНИЯ

МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые). По согласованию с перевозчиком

предъявляется к морской перевозке навалом, угол естественного

откоса 30-40°. Включен в список грузов, перечисленных в Прило­ жении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО 1,0-1,3 м3/т-мешки.

СУПЕРФОСФАТ тройной, гранулированный - вещество в

виде мелких сыпучих гранул. Очень пыльное, гигроскопичное ве­ щество, при увлажнении слеживается и твердеет. Содержит повы­

шенное количество фосфорной кислоты и может разлагать мешоч­

ную и брезентовую ткань. См. СУПЕРФОСФАТ. По согласованию

с грузовладельцем предъявляется к морской перевозке навалом.

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодек­ са ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 1,3-1,5 м3/т.

210

СЫР(Ьl) - пищевой продукт переработки молока. Известно

более 700 видов сыров, отличающихся по способам изготовле­

ния, жирности и консистенции, однако наиболее распростране­

ны и предъявляются к морской перевозке лишь немногие из них.

Подвержены воздействию света и воздуха, приводящему к появ­ лению салистого привкуса, что предопределяет необходимость малопроницаемой плотной упаковки (пергамент, целлофан и т. п.) продукта. Подвержены естественной убыли, которая происходит

более интенсивно при низкой относительной влажности воздуха

и воздушной системе охлаждения грузовых помещений; при этом

не только уменьшается масса этого ценного продукта питания, но

и ухудшается его качество, особенно в поверхностном, обезво­ женном слое (он трескается, сохнет, ухудшает внешний вид и пр.). Повышенная относительная влажность и темпераrура активизи­ руют деятельность гнилостных бактерий. При резких колебаниях

температуры и при замораживании сыры трескаются, снижается

качество; они становятся рассыпчатыми, специфический вкус ос­ лабевает, ухудшается товарный вид. Имеют специфический запах,

восприимчивы к посторонним запахам. Следует иметь в виду, что

некоторые сорта сыра выделяют ядовитые испарения, о чем пере­

возчик должен быть заранее предупрежден. Вентиляция в принци­ ле не требуется, при необходимостиминимальная. Требуют ве­ теринарного контроля. Перечисленные свойства предопределяют необходимость поддержания температурно-влажностиого режима при хранении и перевозке. Оптимальный режим хранения - ми­ нус 3-5°С при относительной влажности 80-85% (в зависимости от сорта). Режим перевозки уточняется грузоотправителем в пись­ менном виде. Предъявляются к морской перевозке в ящиках (дере­

вянных или чаще картонных), каждое изделие (круглой или прямо­

угольной формы) обычно покрывается специальной пленкой или

слоем специального состава на основе воска для предупреждения

высыхания; реже- в бочках, корзинах.

УПО -1,7-2,2 м3/т, в зависимости от тары и вида продукта.

ТАБАКвысушенные листья одно- и многолетних трав се­

мейства пасленовых, содержат: 1,1-3,7% никотина, О,1-1,3% эфир-

211

ных масел и 4-7% смол. Идет на изготовление табачных изделий. Обладает резким специфическим запахом, может воспринимать

и прочно удерживать посторонние запахи, в результате ухудшает

свои свойства и не может быть использован по назначению. Гиг­

роскопический, при повышенной относительной влажности плес­

невеет, теряет свои качества. При низкой относительной влаж­

ности - пересыхает и крошится, ухудшая качество и товарный

вид (особенно листовой табак). Боится увлажнения и, тем более, подмочки. Подвержен микробиальной порче, деятельность мик­

роорганизмов активизируется в повышением температуры и отно­

сительной влажности. Пылеемкий груз. Пыль табака раздражает слизистые оболочки. Табак требует карантинного контроля. Вен­ тиляция необходима. Оптимальные условия хранения: температу­ ра 10-20°С при относительной влажности 70-75%. Листовой табак нftзших сортов, идущий на изготовление махорки. предъявляется к морской перевозке в кипах, обшитых рогожей. Листья желтых ферментированных Табаков прессуются в кипы и обшиваются плотной упаковочной тканью, или упаковываются в тюки, оберну­ тые бумагой и обтянутые мешковиной. В последние годы в портах Индии листовой табак стал предъявляться к морской перевозке

в· прессованных кипах, сначала упакованных в полиэтиленовую

пЛенку (не герметично), затем обшитых тканью. По-видимому, та­ каst упаковка еще более ухудшает и без того плохой влага- и тепло­

отвод (кипы табака обладают очень низкой теплопроводностью),

особенно из кип, случайно подмоченных (водой, может быть с при­ месью топлива и масла) во время доставки их к борту судна. Такая возможность более чем вероятна, учитывая продолжительность и технологию доставки груза к борту судна (особенно стоящего на рейде), а также специфические условия тропических портов Ин­ дии (внезапные частые тропические ливни, ветхость речных барж, на которых кипы доставляются к судну, и пр.). Как следствие, в не­

скольких рейсах в порту назначения были зарегистрированы слу­ чаи самосогревания и даже самовозгорания табака, хотя этот груз до настоящего времени к числу ОПАСНЫХ не относится.

УПО- 3-5 м3/т- кипы; УПО - 2, 7-4,5 м3/т- тюки.

212

ТАБАЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ (nапиросы и сигареты в блоках, как и махорка в nачках, а также трубочный, нюхательный, жевательный

табак и пр.) предъявляются к морской nеревозке в картонных ящи­ ках, реже - в фанерных. Свойства табачных изделий, благодаря фактически двойной таре, выражены значительно менее рельефно, чем у табака, nоэтому, особенно nри перевозках в пределах одной климатической зоны, требования к укладке, сеnарации, вентилиро­ ванию грузовых помещений и пр. могут быть менее строгие. В ос­ тальном см. ТАБАК.

УПО- 5,5-6,0 м3/т.

ТАППОКА (тапиоковое caro, маниоковое саго)- круnа из крахмала, nолучаемого из клубней тропического растениямани­

оки. Содержит большое количество крахмала, белков и жиров. Как

nравило, используется как корм для скота и птиц, талиока хорошо

усваивается организмом, может исnользоваться в пищу. В nроцес­

се nеревозки может нагреваться и nоглощать влагу. Кондиционное влагасодержание 14-15%, nредельно доnустимое - не более 20%.

Температура груза на момент погрузки не дол)J{на превышать тем­

пературу окружающего воздуха более чем на 3-5°С. Может быть заражен насекомыми, nоэтому фумигация обязательна. В ряде nортов она nроводится на судне nосле погрузки. Иногда талиокай называют некоторые сорта сорго. Груз требует карантинного конт­ роля. Тара: тканевые мешки. Сильно пылящий, гигроскопический груз. В остальном см. ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ЗЕРНА. Часто nредъявляется к морской nеревозке навалом: сухая nылящая смесь nорошка с гранулами. Угол естественного откоса около 32°. При определенной концентрации nыли в воздухе может образовывать­

ся взрывоопасная смесь. Усадка в процессе nеревозки достигает

2%. Включена в список грузов, nеречисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО -1,5-2,0 м3/т- мешки.

ТЕКСТИЛЬ - изделия, выработанные из волокон и нитей:

ткани, трикотаж, вата, сети, текстильная галантерея, нетканные

материалы, валяльна-войлочные изделия, нитки и пр. См. ИЗДЕ­

ЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. Отходы текстиля,

213

увлажненные или промаеленные (см. ТРЯПЬЕ) - ОПАСНЫЙ

ГРУЗ. Класс 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА.

ТИТАН или ТИТАНА СПЛАВЫ - серебристо-белый ме­

талл, легкий, тугоплавкий, прочный, пластичный. Очень стоек химически, благодаря образованию защитной пленки из оксида. Используется в судо-, самолета-, и ракетостроении, химической промышленности. Предъявляется к перевозке обычно в прутках, трубках, слитках (связки или пакеты). Нейтральный груз.

УПО- 0,5- 0,8 м3/т.

ТКАНИизделия текстильной промышленности, идущие для

изготовления одежды, белья и пр. Многие виды тканей (особенно

натуральные) могут проявлять ОПАСНЫЕ свойства при контакте

смаслами и/или жирами, поэтому ткани промаеленные относятся

кОПАСНЫМ ГРУЗАМ, класс 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕ­ СЯ ВЕЩЕСТВА. Вообще свойства во многом зависят от сырья, из

которого они изготовлены. См. ниже.

ТКАНИ (для специальной одежды) предназначенные для за­ щиты работающих от воздействия воды, огня, кислот, щелочей и пр. Многообразны, в зависимости от используемых материалов и способов изготовления, но, как правило, в силу своих свойств,

не требуют особых условий для защиты их от воздействия окру­

жающей среды. В какой-то мере подвержены механическим пов­ реждениям. Предъявляются к морской перевозке обычно в тюках

или в рулонах, упакованных в ящики (картон, фанера). В осталь­

ном - нейтральный груз. См. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРО­

МЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 1,8-2,5 м3/т (в зависимости от вида и назначения).

ТКАНИ (ttскусственные, синтетические) - изделия, при­

готовляемые переплетением продольных и поперечных нитей волокон капрона, лавсана, вискозы, дакрона, тетрона, нейлона и

пр., лучше других видов тканей переносят особенности морской

транспортировки, они менее гигроскопичны, почти не изменя­

ют своих свойств и цвета при повышенной влажности трюмного воздуха. При укладке следует учитывать способность их при на-

214

гревании терять с.вою прочность, слегка желтеть, а при высоких

темпераrурахплавиться. Поэтому их следует размещать. вда­ ли от нагревающихся перебарок и трубопроводов. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (фанера, картон). Опасными свойствами,

как правило, не обладают. См. ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРО­

МЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 2,4-3,2 м3/т.

ТКАНИ (натуральные, льняные) -чистольняные или полу­ льняные с хлопковой пряжей, подвержены воздействию влаги.

Особенно губительно действует на льняные ткани морская вода.

Попав на поверхность и в особенности в толщу рулонов с льняной

тканью, морская вода в течение даже непродолжительного време­

ни создает условия для образования плесени (грибка), которая ос­

тавляет пятна после высушивания и даже после горячей стирки

ткани. Активизации процесса способствует высокая температура ,и

влажность воздуха. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (картон,

фанера). См. ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШ­

ЛЕННОСТИ).

УПО- 2,3-3,0 м3/т.

ТКАНИ (натуральные, хлопчатобумажные). Чисто хлопко­

вые ткани, а также ткани с штапельным волокном или искусствен­

ным шелком, способны воспринимать влагу из окружающего воз­

духа(при высокой относительной влажности) или отдругих грузов, способных отдавать влагу. Морская вода, попавшая на ткань, зна­ чительно активизирует гигроскопические свойства хл/бумажной

ткани: мельчайшие кристаллы соли долго и прочно удерживают

влагу внутри ткани. Даже просохнув при вентилировании сухим

воздухом, такая ткань очень активно впитывает влагу, что может

привести к образованию плесени и порче ткани. ВыпускаЮТся в

рулонах, тара: ящики (картон, фанера). См. ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ

ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 2,2-3,0 м3/т.

ТКАНИ (натуральные, шелковые). Чисто шелковые или по­

лушелковые с хлопковой пряжей ткани в меньшей стеnени сnособ-

215

ны впитывать атмосферную влагу (или влагу, испаряемую други­ ми друзами), чем хл/бумажные или льняные ткани, однако, даже

незначительное количество воспринятой влаги снижает качество

этого дорогостоящего груза. Выпускаются в рулонах, тара: ящики

(картон, фанера). См. ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРО­

МЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 3,0-3,5 м3/т.

ТКАНИ (натуральные, шерстяные) чистошерстяные, а так­ же nолушерстяные (в смеси с хлопком или химическими волок­ нами) отличаются высокой стоимостью. Если при приемке груза, во: время грузовых работ будет обнаружена моль, следует об этом

немедленно известить грузовладельца и произвести дезинсекцию

(за его счет),' сделав соответствующие записи в провозных доку­

ментах и судовом журнале. Способны впитывать влагу, что может nривести к образованию плесени и порче груза. Выпускаются в

рулонах, тара: ящики (картон, фанера). См. ТКАНИ и ИЗДЕЛИЯ

ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 2,5-3,5 м3/т.

ТОЛЬ - кровельный и гидроизоляционный материал, п~лу­ чаемый пропиткой кровельного картона каменно-угольными или сланцевыми дегтевыми продуктами. Иногда посыпается сверху

мелким песком. Выпускается в рулонах шириной от 750 до 1025 мм. Имеет незначительньrй специфический запах. См. КРОВЕЛЬ­ НЫЕ МАТЕРИАЛЫ (рулонные).

УПО- 2,4-2,5 м3/т.

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (автомобили, мотоциклы,

тракторы, самолеты, вертолеты, катера и пр.) приводимые в дви­

жение двигателем внутреннего сгорания, если перевозятся как

груз, когда двигатель или бак содержит жидкое воспламеняюще­ еся топливо класса 3, или когда подключен провод батареи акку­ мулятора. Перед погрузкой на борт каждое транспортное средство или изделие должно быть осмотрено на предмет наличия течи. Любое средство или оборудование с течью не должно принимать­ ся к перевозке. Топливный бак средства или оборудования не дол-

216

жен быть заполнен более, чем на одну четверть. Клеммы аккуму­

ляторов должны быть надежно изолированы. ОПАСНЫЙ ГРУЗ.

Класс 9. Прочие опасные вещества или изделия. См. МОПQГ и мкмпог.

ТРИКОТАЖмашинная вязаная ткань, текстильное изделИе

или полотно, используется для изготовления одежды, сетей, тех­

нических и медицинских изделий и пр. См. ТКАНИ 'и ИЗДЕЛИЯ

ТРОСТНИКвысушенные стебли многолетних травянистых растений семейства злаков; используется как строительный мате­ риал, для плетения циновок, также изготовления грубых сортов бу­ маги, картона и пр. Гигроскопичен, подвержен деятельности мик­

роорганизмов, активность которых возрастает при увлажнении,

особенно в условиях повышенных температур. Предъявляется к перевозке в тюках, иногда обшитых лаковочной тканью. Опасны­ ми свойствами, как правило, не обладает, но может проявить их, особенно если недостаточно просушен, при контакте с маслами или жирами. В остальном см. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.

УПО- 5,0-6,5 м3/т.

ТРУБЫполые изделия (чаще из металлов: алюминия, меди,

стали, чугуна и др., а также могут быть из асбоцемента, керами­

ки, стекла, каучука, пластмасс и пр.) преимущественно кругло­

го сечения (обычно от 100 до 1620 мм) и относительно больщой

длины (обычно от 4 до 17 м). Металлические (особенно большого диаметра) могут быть предъявлены к перевозке с защитн.ым анти­ коррозионным полиэтиленовым (или другим) покрытием. или без него. Следует помнить, что такие покрытия труб могут иметь спе­ цифический запах, также подвержены механическим повр~ждени­ ям, что должно учитываться при грузовых работах и крепдении груза. В остальном - нейтральный груз. Перевозиться могут как в грузовых помещениях, так и на верхней палубе. Груз на палубе в большей степени подвержен коррозии, особенно при повышенных температурах и относительной влажности наружного воздуха. При

2J7

перевозках в трюмах (особенно стальных труб) предпочтителен

режим герметизации грузовых помещений, чтобы не допустить

попаданИя в них брызг, водяной пыли и пр. См. СТАЛЬ.

УПО во многом зависит от материала, толщины стенок и диа­ метра труб, а также от конфигурации грузовых помещений и ко­

леблется от 0,4 до 5 м3/т, в редких случаях может достигать значе­

ний около 1О м3/т.

УГЛИ (древесный, активированный, сажа н пр.)- черный порошок или гранулы; пылящий, чрезвычайно гигроскопический

груз, склонен к самосогреванию и самовоспламенению, повышен­

ная температура и влагасодержание активизирует эти процессы.

ОПАСНЫЕ грузы. КЛАСС 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА. Тара: бочки, барабаны (металл), мешки (синтетика, бумага) влагопрочные, массой до 55 кг. Угли, предъявленные к пе­ ревозке, должны быть достаточно термаобработаны и охлаждены

перед упаковкой. Некоторые виды угля (неактивированный, про­

шедшие специальные испытания и имеющие сертификат об этом) могут не относиться к классу 4.2. Угли, не относящиеся к классу

4.2, могут по согласованию с перевозчиком предъявляться к морс­

кой перевозе навалом; относятся к грузам, опасным при перевозке

навалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложе­ ниях А и В (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

(Циркулярное письмо MSC/Circ. 742 от 14. 06.96 г).

Могут выделять метан, воспламеняющийся газ; смесь метана

своздухом, содержащая 5-16% метана, может привести к взрыву

ватмосфере грузового помещения или смежных помещений от

воздействия искры или открытого пламени, зажженная спичка или

сигарета. Поскольку метан легче воздуха, он может накапливать­

ся в верхних частях грузового помещения или других закрытых

либо плохо вентилируемых помещениях. Если проницаемость пе­

реборок, ограничивающих грузовое помещение, нарушена, метан

может проникнуть в служебные или жилые смежные помещения. Угли могут окисляться, вызывая снижение содержания кислоро­ да и рост содержания диоксида углерода в атмосфере грузового помещения. Некоторые виды углей имеют склонность к самона-

218

греванию, что может привести к их самовоспламенению в грузо­

вом помещении. Возможно образование самовоспламеняющихся и ядовитых газов, включая оксид углерода. Эrо газ, не имеющий

запаха, немного легче воздуха, имеет пределы воспламенения 1275% на объем. Токсичен при вдыхании и обладает способностью воздействовать на содержание гемоглобина в крови с интенсив­

ностью, превышающей интенсивность воздействия кислорода в

200 раз. Некоторые угли склонны вступать в реакцию с водой и об­

разовьiВать кислоты, которые могут вызывать коррозию. Возмож­ но также образование воспламеняющихся и ядовитых газов, таких как водЬрод. Он не имеет запаха, намного легче.воздуха, пределы его воспламенения в воздухе составляют 4-75% на объем.

УПО- 2,5-4,5 м3/т- мешки;

УПО- 0,8-1,6 м3/т- навалом.

УГОЛЬ ДРЕВЕСНЫЙ - твердый, пористый высокоугле­

родистый продукт, образующийся при пиролизе древесины. При

контакте с водой склонен к самонагреванию, возможно самовос­ пламенение. Может вызвать снижение содержания кислорода в трюмах. В зависимости от степени подготовки груза к перевозке,

его критериев опасности, относится или к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ, класс 4.2, см. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА (перевозка

навалом не допускается), или к материалам, опасным только при

перевозке навалом, см. Приложеине В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Применяется в производстве кремния, сероуглерода, активного угля и пр., а также, как топливо в быту. См. УГЛИ.

УДОБРЕНИЯ - органические и минеральные вещества, содер­ жащие элементы питания растений. Различают органические и мине­

ральные удобрения. Многие из них ОПАСНЫЕ грузы: см. удобрения

конкретных наименований. Почти всегигроскопические, пьmящие грузы. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика). Вентиляции, как пра­

вило, не требуют. Обычно предъявляются к перевщке в лакетиро­

ванном виде (в термоусадочной пленке, на подLJ.онах и пр.). Часто по согласованию с грузовладельцем предъявляются к морской перевозке навалом. Включены в списки грузов, перечисленных в Приложениях В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

219

УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые) делятся на сле­ дующие группы: азотные, в основном аммиачно-нитратные (одно­

родные неразделимые смеси азота и нитрата аммония с другими

неорганическими веществами); фосфорные (суперфосфат, фосфо­

ритная и костяная мука, преципитат, фосфатшлак и др.); калийные (хлористый калий, калийная соль, сильвинит, сернокислый калий и др.); известковые (доломитовая мука, молотый известняк и др.); магниевые (доломит, доломитизированный известняк и др.); мик­

роудобрения; смешанные или сложные содержащие упомянутые

выше компоненты в смеси (моноаммоний фосфат, диаммоний фосфат, калий аммоний фосфат и др.). Химический состав, до­

пустимая влажность и содержание примесей определяются соот­

ветствующими стандартами и ТУ. Изготовляются в виде порошка

(кристаллов) или гранул. Порошковыекак правило, очень гиг­

роскопичные и обладают способностью сильно слеживаться. Гра­

нулированныеимеют меньшую гигроскопичность и склонность

к слеживанию. Некоторые удобрения обрабатываются антислежи­

вателями. Большинство удобрений - пылящие грузы. Пыль, как правило, относится к 3-4 классу опасности по санитарному ГОСТу

12. 1.007. Длительное вдыхание пыли в концентрациях, превыша­

ющих допустимые, приводит к развитию хронического воспале­

ния слизистой оболочки трахеи и бронхов (трахеобронхиту), изме­ нениям функций печени и почек. Многие минеральные удобрения относятс,я к ОПАСНЫМ грузам. См. МК МПОГ и МОПОГ. Мине­ ральные удобрения нельзя смешивать, так как многие их сочета­ ния могут самовозгораться и взрываться. Некоторые виды облада­ ют способностью самонагреваться после их нагрева до 50-200°С,

поддерживать горение и взрываться при детонации или пожаре.

Удобрения, которые могут самонагреваться nри нормальных ус­

ловиях хранения и перевозки до саморазложения с повышением

темnературы до самовозгорания, к nеревозке не допускаются. При соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие

из них могут активизировать процесс коррозии корnуса, поэтому

при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикар­

розионные покрытия металлических конструкций судов, а льяль­

ные колодцы держать сухими. При nеревозке следует принимать

220

все меры для предотвращения nопадания влаги в груз, изолироваrь

грузовые места от нагревающихся nереборок и трубопроводов, избегать просыnи. Не доnускается контакт с кислотами, щелоча­ ми и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и nылеемкими. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки или специ­ ализированные мягкие контейнеры массой 1-1 ,5 т. Все работы с

грузом следует выnолнять в соответствии с Правилами по хра)iе­

нию, транспортированию и nрименению минеральных удобрений

в сельском хозяйстве, утвержденными Минздравом. Многие удоб­

рения nеревозятся по согласованию с грузовладельцем навалом.

Гранулированные - в основном имеют угол естественноrо отко­ са меньше 30° и относятся к оnасным в части смещения грузам.

Включены в список грузов, nеречисленных в Приложениях В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,8-1,5 м3/т (в зависимости от содержимого и тары).

УДОБРЕНИЯ, НЕ СОДЕРЖАЩИЕ НИТРАТОВ, не опас­

ныеnорошок и гранулы серовато-корИчневого цвета, размером

1-3 мм, влажность - до 1%, запаха не имеют. Оnасными свойс­ твами не обладают. Остальные свойства см. УДОБРЕНИЯ МИ­ НЕРАЛЬНЫЕ (твердые). Часто по согласованию с nеревозчиком nредъявляются к перевозке навалом. Включены в список грузов,

перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

ФАНЕРА -листовой древесный материал, nолучаемый скле­ иванием трех и более листов преимущественно лущеного шпона

(ориентация направления волокон склеиваемых листов - пере­

крестная). Толщина листа колеблется от 3 до 18 мм. Размер листов, выпускаемых отечественной nромышленностью, обычне> '1270- 2135Ч1270-1525 мм. Предъявляется к nеревозке в nакетах. Коли­

чество листов в пакете в зависимости от толщины может колебать..

ся от 130 до 22 шт. Пакеты сформированы обкладкой стоnы листов фанеры боковыми щитками, обтянуты стальной лентой (по 2 nояса вдоль и поnерек nакета и 1 nоясом по наибольшему периметру nа­ кета}, концы которой скреплены в замок. Пакеты фанеры следует

оберегать от подмочки, увлажнения, механических повреЖдений,

чрезмерной сушки, загрязнения и восприятия запахов. Перевозка в

22J

условиях низкой относительной влажности может привести к де­

формации или расклеиванию отдельных листов. В остальном см.

ДРЕВЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

УПО- 1,8-2,3 м3/т.

ФАРФОРОВЫЕ ИЗДЕЛИЯкерамические изделия (посуда,

вазы, статуэтки и пр.), получаемые спеканием фарфоровой массы, обожженные и покрытые глазурью. Характеризуются сравнитель­ но высокой прочностью, тугоплавкостью, термостойкостью, хоро­ шими изоляционными свойствами. Тара: ящики (картон, фанера, дерево), каждое изделие может быть упаковано в потребительскую тару (коробки) или проложено каким-либо сепарационным маге­

риалом (крафт-бумага, пенопласт, стружки и пр.). См. ИЗДЕЛИЯ

СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕН­

НОСТИ.

УПО -1,7-4,5 м3/т (в зависимости от вида изделий).

ФАЯНСкерамические изделия (посуда, облицовочные пли­

ты, умывальники и пр.), покрытые прозрачной или глухой глазу­

рью, см. ФАРФОРОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ и ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ

И ФАРФОРОВО-ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

ФЕРРОМАРГАНЕЦсырье, состоящее из смеси железа с марганцем. От мелочи до комков размером до 300 мм. Тара: мешки (бумага), Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,3-0,4 м3/т- мешки.

ФИБРА - магериал, изготавливаемый пропиткой не проклеен­ ной тряпичной бумаги концентрированным раствором хлорида цин­ ка. Применяется как электро- и теплоизоляционный магериал, так­ жезаменитель кожи. Предъявляется к перевозке в рулонах, тюках. Может иметь специфический запах. См. КОЖА искусственная.

УПО -1,3-1,6 м3/т.

ФИБРОЛИТ - теплоизоляционный строительный материал, полуЧаемый формированием смеси так называемой древесной

222

шерсти (специально обработанной стружки из отходов древеси­ ны) с портландцементом или обожженным магнезитом. Огечест­

венной промышленностью изготавливается в виде плит размером

до 550Ч240Ч1О см. Подвержен механическим повреждениям. Ней­ тральный груз.

УПО - 2,5-2,8 м3/т.

ФОЛЬГАтонкие (0,002-0, 1 мм) листы или ленты из различ­

ных металлов и сплавов, применяется в пищевой, электротехни­

ческой промышленностях, приборостроении, полиграфии и т. д. Тара: небольшие рулоны (шириной 20-25 см), упакованные в ящи­ ки (дерево, картон), Подвержена механическим повреждениям. В остальном - нейтральный груз.

УПО- 0,8-1,0 м3/т.

ФОСФАТЫ - соли фосфорной кислоты; зернистые вещест­ ва, подобные мелкому песку темно-серого цвета; применяются как удобрения и моющие средства. Влажность отсутствует. В основ­ ном гигроскопические, пылящие и не слеживаемые грузы. Тара: мешки (бумага). Могут быть предъявлены к перевозке в мягких специализированных контейнерах. Часто по согласованию с гру­

зовладельцем предъявляются к морской перевозке навалом. Вклю­

чены в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС имо, 1994 г.

УПО- 0,9-l ,3 м3/т- мешки.

ФОСФОРНЫЕ УДОБРЕНИЯминеральные вещества, ис:. пользуемые как источник фосфора для питания растений (супер­ фосфат, фосфоритная мука, преципитат и пр.). Производятся из фосфоритов и аппатитов, ископаемых горных пород, содержащих труднорастворимые соли фосфорной кислоты, путем размола гор­ ных пород или обработкой породы серной кислотой. Разделяются на воднорастворимые (суперфосфат), полурастворимые, но рас­ творяющиеся в слабых кислотах и нерастворимые (фосфоритная

мука, преципитат). См. УДОБРЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ (твердые).

См. также грузы конкретных наименований. Обычно по согласова­ нию с перевозчиком предъявляются к перевозке навалом. Включе-

223

ны в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г., если в грузе конкретного наименования не указано

иное.

ФОТО- И КИНОПЛЕНКА на нитроцеллюлозной основе из­

готавливается из целлулоида. Боится света. При перевозке на су­

хогрузных судах приходит в негодность в результате подмочки и

воздействия высоких (более 30°С) температур. При попадании в огонь и сгорании выделяются ядовитые вещества(токсичные пары),

в закрытых помещениях эти пары могут образовывать взрывчатую

смесь с воздухом. ОПАСНЫЙ груз. Класс 4.1. См. ЛЕГКОВОС­

ПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА. Иногда транспор­

тируется в рефрижераторных помещениях при температуре 5°С

(для предотвращения повреждений светочувствительного слоя на

пленке). Пленки, с которых удален желатин, и отходы относятся

к классу 4.2. См. ЦЕЛЛУЛОИД, отходы. В последние годы стала

выпускаться негорючая пленка, изготавливаемая особым образом. К опасным грузам не относится. Тара: ящики (металл, дерево или картон), часто имеет внутреннюю упаковку (металлические или картонные коробки).

УПО- l ,4-2,2 м3/т.

ХАЛВА - кондитерское изделие из обжаренных, тертых мас­ личных семян и карамельной массы; различают подсолнечную, ореховую, арахисовую и др. Тара: ящики (фанера, картон), обычно изнутри выстланы пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом. См. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

УПО- 1,6-2,0 м3/т.

ХЛОПОК - волокна, покрывающие семена хлопчатника, важное сырье для выработки тканей, трикотажа, ниток, ваты и пр. Различают хлопок-сырец (волокно с неотделенными семена­ ми), хлопок-волокно (волокна длиной более 20 мм), пух (волокна 5-20 мм):и подпушек (волокна менее 5 мм). К морским перевоз­

кам чаще предъявляется хлопок-сырец, хлопок-волокно и угары

(отходы). Кондиционная влажность в зависимости от вида и сорта

может колебаться в пределах 8-13%. Легко возгорается, склонен к

224

самовоспламенению в зависимости от содержания влаги. ОПАС­

НЫЙ ГРУЗ. В зависимости от содержания влаги может относиться

к классу 4.1 или 4.2. Предъявляется к перевозке в прессованных кипах массой от 140 до 300 кг. См. ВОЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬ­

НЫЕ ГРУЗЫ. Широко применяется также в медицине (вата). Мо­

жет быть предъявлена к перевозке высушенная кора корней некото­

рых разновидностей хлопчатника, содержит ядовитые соединения,

используется в медицине, см. КОРА растений или деревьев. УПО- 1,7-5,5 м3/т (в основном зависит от страны-производи­

теля).

ХРОМ- голубовато-серебристый металл. На воздухе не окис­

ляется. Химически стоек. Нейтральный груз. Тара: обычно ящики (дерево). Обязательный компонент нержавеющих, кислотоупор­ ных, жаростойких сталей, применяется для хромирования и пр.

УПО- 0,4-0,5 м3/т.

ЦЕДРАвысушенная и измельченная корка плодов (обычно цитрусовых), применяется как пряность, также при производс­ тве напитков и в кондитерской промышленности. Тара: ящики (картон), обычно выстланы изнутри целлофаном, пергаментом или иным подобным материалом. См. СУШЕНЫЕ ОВОЩИ И ФРУКТЫ.

УПО- 2,1-2,5 м3/т.

ЦЕЗИЙбелый, тягучий, очень мягкий металл (похож на

воск) с золотисто-желтым оттенком. Температура плавления 28,5°С. Химически исключительно активен. Бурно реагирует с во­

дой, влагой или кислотами, выделяя водород, который может вос­

пламениться от теплоты реакции. Высоко реакционноспособный,

иногда реагирует с эффектом взрыва. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 4.3.

См. ВЕЩЕСТВА, ОПАСНЫЕ ПРИ УВЛАЖНЕНИИ.

ЦЕЛЛОФАН - прозрачная, тонкая пленка из вискозы, в ос­ новном применяется как упаковочный материал. Предъявляется к

перевозке в рулонах, упакованных в ящики (картон, фанера). Ней­ тральный груз.

УПО~ 1,1-1,6 м3/т.

225

ЦЕЛЛУЛОИДnластмасса на основе nластифицированного

нитрата целлюлозы, перевозится в виде блоков, nрутков, рулонов,

листов и пр. ОПАСНЫЙ ГРУЗ, класс 4.1. См. ЛЕГКОВОСПЛА­

МЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА. Обладает очень оnас­

ными свойствами: легко восnламеняется, nри nоnадании в огонь

выделяет токсичные nары, в закрытых грузовых помещениях эти

nары могут образовывать с воздухом взрывчюую смесь. Широко применялея для остекления приборов, изготовления nланшетов,

линеек, клавиатур и пр., но из-за своих опасных свойств в настоя­

щее время nовсеместно заменяется другими (безоnасными) плас­

тмассами.

ЦЕЛJПОЛОЗА (клетчатка) - nолисахарид, образованный

остатками глюкозы; главная составляющая клеточных стенок рас­

тений, обуславливающая механическую nрочность и эластичность растительных тканей. В коробочках хлоnчатника, наnример, со­ держится до 98% целлюлозы, в лубяных волокнах - 60-80%, в ствольной древесине - 40-55%. Продукт тепловой, химической и механической обработки растительных волокон, древесины, со­

ломы и др. Используется для изготовления бумаги, картона, ВВ, искусственных волокон, целлофана, пленок, лаков и ряда других

товаров. Абсолютная влажность: вискозной целлюлозы- 8%, бе­ леной и небеленой целлюлозы - 20%; максимально доnустимая влажность- 25%. Предъявляется к nеревозке в киnах, обернутых небеленой целлюлозой или картоном не менее, чем в 2 слоя и стя­ нутых стальными лентами или специальной стальной nроволокой. Узлы скручивания nроволоки не должны повреждать продукцию. Размеры киn: длина- 800 мм, ширина- 600 мм, высота- 375,

445,480 и 485 мм; масса- 150, 180 и 200 кг.

УПО- 1,5-2,2 м3/т (для сухой целлюлозы);

УПО- 1,4-1,6 м3/т (для сырой целлюлозы).

Часто nредъявляется к морской перевозке в пакетах размерами: длина-1210 мм, ширина- 1610 мм, высота 1600-2040 мм; мас­ сой- 1600-1900 кг. При имnортных nеревозках и перевозках МИП

размеры nакетов могут быть иными. В зависимости от стеnени nод­

сушки nосле формирования киn целлюлоза содержит большее или

226

меньшее количество влаги, которую легко отдает. Иногда содержа­

ние воды в кипах настолько велико, что она не только испаряется,

но и вытекает, особенно при сдавливании нижележащих грузовых мест. Учитывая это свойство, следует перед погрузкой обращать

серьезное внимание на чистоту (незасоренность) льяльных колод­

цев, надежность работы осушительной системы и не допускать

совместной перевозки с грузами, которые могут быть испорчены при увлажнении (или подмочке). По этой же причине опасность увлажнения груза во ~ремя грузовых работ (nри незначительных осадках и пр.) и перевозки маловероятна. Остальные свойства и транспортные особенности см. БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ (хотя и выражены менее рельефно).

ЦЕЛЛЮЛОЗА ацетатная (ацетат целлюлозы, ацетилцеллюло­

за)- вещество белого цвета. Продукт взаимодействии целлюлозы

с уксусным ангидридом, хлористым ацетилом или кеrеном. Тер­

мопластичен, не горюЧ. Применяется в производстве ацетатного

волокна, пластмасс и пр. Тара: ящики (картон, фанера) или мешки (бумага). В остальном см. ЦЕЛЛЮЛОЗА.

УПО- 2,2-2,5 м3/т- ящики;

УПО -'3,4-4,0 м3/т- мешки.

ЦЕМЕНТ - собирательное название большой группы искус­

ственных, неорrанических, порощкообразных (преимущественно гидравлических) вяжущих веществ, способных при смешивании с водой, водными растворами солей или другими жидкостями, об­

разовывmъ пластичную массу, которая со временем затвердевает и

превращается в прочное камневидное тело. Цементоди~ из глав­ нейших строительных материалов, предназначенных для изготов­ ления бетонов и строительных растворов, скрепления отдельных элементов сооружений (кирпич, камни и пр.), гидроизоляции в одно целое. Представляет собой тончайший порошок серого цвета, получаемый в результате помола клинкера. Номенклатура цемен­ тов очень обширна, к ним предъявляются различные требования (в

зависимости от назначения): сроки схватывания, тонкость помола,

прочность на сжатие, пластичность или, жесткость раствора, теп­

лопроводность, водонепроницаемость и пр. Имеет марки (предель-

227

ные нагрузки, которые должен выдержать полностью застывший

бетон, в кг/см2), характеризующие его качество. Наиболее распро­

странены и чаще других предъявляются к морокой перевозке порт­

ландцементы. Цемент является ярковыраженным влагарежимным грузом, который следует оберегать от увлажнения; под действием

воды теряет свои вяжущие свойства, превращается из порошка

в монолит и не может быть использован по назначению. Сильно

пылящий груз; несмотря на все принимаемые меры, мельчайшая

цементная пыль покрывает все вокруг на расстоянии до 100-150 м

от места проведения грузовых работ. Цемент (как и пыль) харак­

теризуется абразивными свойствами; попадая на трущиеся детали перегрузочных и других механизмов, она способствует ускорению их износа. Груз вентиляции не требует. Цемент предъявляется к

морской перевозке либо насыпью (обычно на специализирован­

ных судах~цементовозах), либо в бумажных, шестислойных меш­ ках, стандартной массой 50 кг, иногда - в тканевых мешках или

бочках; Важное значение имеет температура цемента в момент

затаривания (заполнения) мешков, которая не должна превышать 40°С. В исключительных случаях, если температура цемента со­ ставляет 41-65°С, он может быть предъявлен к морской перевозке

только после выдерживания на складе отправителя до полного ос­

тывания (продолжительность остывания может составлять до 12 суток). Цемент с температурой на момент затаривания свыше 65°С к морской перевозке не допускается, так как мешки от воздействия высокой температуры теряют эластичность и легко рвутся при гру­

зовых операциях и под действием давления вышележащих слоев.

Температура цемента при заполнении мешков и дата затаривания

должны указываться заводом-изготовителем в сопроводит~льном

документе на груз (сертификат качества или информация о гру­

зе). Иногда предъявляется к морской перевозке навалом, обычно на специализированных судах-цементовозах. Включен в список

грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Капитанам судов, не приспособленных специально для перевозки

цемента, следует перед погрузюой проконсультироваться с мест­

ными властями. Перед погрузюой необходимо обеспечить тща­ тельную зачистку трюмов и герметичность закрытия лыл. Цемент

228

способен давать усадку до 12%. Учитывая присущее цементу до

его усадки свойство текучести, необходимо обращать внимание на

недопущения крена судна в процессе погрузки, также принимать

все меры к тому, чтобы до отхода судна груз мог осесть и стать

устойчивым. См. ЦЕМЕНТ.

УПО- 0,5-0,7 м3/т.

ЦЕМЕНТ, импорт тара: бочки (дерево),

УПО- 0,9-1,2 м3/т;

тканевые мешки,

УПО- 0,8-0,9 м3/т;

мешки (бумага),

УПО- 0,85-0,9 м3/т.

ЦЕМЕНТ, Россия

тара: мешки (бумага), УПО- 0,65-0,90 м3/т. См. ЦЕМЕНТ.

ЦИНК и ЦИНКА СПЛАВЫ - серебристо-белый металл. На воздухе покрывается защитной пленкой оксида. Нейтральный груз. Может быть предъявлен к перевозке в слитках или чушках (в том числе и в пакетах), блоках,

УПО- 0,2-0,3 м3/т.

Иногда- в виде порошка в барабанах,

УПО- 0,5-0,8 м3/т.

Применяют в аккумуляторах, для цинкования, получения мно­

гих сплавов и пр.

ЦИНОВКИ - плотно переплетенные изделия из лыка, соло­

мы, камыша, травы и пр. Предъявляются к перевозке в рулонах или тюках. Опасными свойствами не обладают, но они могут про­ явиться при контакте с маслами или жирами. В остальном см. ВО­ ЛОКНИСТЫЕ НАТУРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ.

УПО- 3,5-5 м3/т.

ЦИТРУСОВЫЕ (апельсины, грейпфруты, лимоны, мандари­ ны, цитроны, пампельмусы) - содержание воды находится в пре-

229

делах 83-89%, пищевая ценность заключается в высоком содержа­ нии витамина С. Потери витаминов (при правильном хранении) у цитрусовых меньше, чем у других фруктов, благодаря высокому содержанию фруктовых кислот. Кожура плодов содержит много­ численные железы, выделяющие легко улеrучивающиеся эфирные

масла с характерным запахом. В зависимости от вида и сорта плоды

цитрусовых достигают Вh.')'совой зрелости через 8-1 О месяцев пос­ ле цветения, поэтому время сбора оказывает решающее значение на их потребительские свойства. Степень зрелости плодов опреде­ ляют по указателю зрелости (в лабораторных условияхпо про­

центному отношению сахара и кислот); во время погрузки - по

срезу, состоянию и окраске кожуры или с помощью специальной печати (при нажатии которой пульпа не должна сжиматься). Под­

готовка цитрусовых к морской перевозки включает выполнение следующих мероприятий: выдержка зеленых плодов или плодов снеудовлетворительной окраской в специальных помещениях при

температуре 30°С, относительной влажности воздуха 90-92% и на­

личии этилена (этена) для достижения товарной окраски; удаление

насекомых, загрязнений и пр. с помощью моечного оборудования~ обработка плодов (не всегда), остающихся с неудометворительной

окраской, в специальной окрасочной ванне; нанесение воскового

слоя для предупреждения загнивания и подавления процессов ды­

хания, иногда в воск добавляют дефенил, обладающий антисепти­

ческими свойствами (кожура плодов в этом случае теряет аромат, пульпа и сок остаются без изменений); сортировка (калибровка)

плодов по величине, окраске и внешнему виду; счет, взвешивание

и упаковка: вместимость ящиков (картон) колеблется от 30 до 40

кг, каждый ящик маркируется (ставят число плодов, сорт, место производства или произрастания); предрейсовое хранение при

оптимальной для каждого вида цитрусовых температуре и отно­

сительной влажности 85-90%, если перевозка предполагается на рефрижераторном судне (если перевозка предполагается без ох­

лаждения - плоды предварительно не охлаждают: предваритель­

но охлажденные плоды хуже переносят такую транспортировку).

Во время погрузки цитрусовых на рефрижераторное судно необхо­

димо nостоянно замерять температуру пульnы плодов, которая не

230

должна опускаться ниже 4°С, во избежание заболевания плодов от переохлаждения. Плоды, у которых замерялась температура пуль­ пы, должны быть удалены из ящиков. Цитрусовые восприимчивы

к механическим повреждениям; плоды, получившие повреждения,

уже в течение нескольких суток становятся МА~rкими, при этом воз­

никают изменения в кожуре и пульпе, мякоть теряет кисло-сладкий

вкус и .приобретает неприятный горький привкус. На помятых пло­

дах образуется так называемая гусиная кожа. Влажные плоды лег­

ко загнивают и плесневеют. При оптимальных режимах здоровые, вовремя собранные плоды могут храниться без заметного ухудше­ ния качества довольно длительное время: от 2-3 недель (мандари­ ны) до 15-18 недель (грейпфруты). На практике часто приходится выбирать среднюю температуру перевозки (между температурой, наиболее активно препятствующей созреванию, и температурой, исключающей заболевание плодов от переохлаждения), во всех

случаях следует руководствоваться письменным указанием грузо­

отправителя. Не рекомендуется совместное хранение и перевозка цитрусовых с другими видами фруктов, поскольку продукты дыха­ ния их (этилен, этановая кислота, этанали пр.) вызывают преждев­ ременное созревание последних. См. IUIОДООВОЩИ (свежие).

ЧАЙ - продукт, получаемый (обычно завяливанием, скручи­

ванием, ферментацией и сушкой) из листьев и стеблей некоторых

культивируемых, вечнозеленых растений семейства чайных, на ко­

тором заваривается напиток того же названия. Используется также в медицине. Содержит кофеин (1,5-3,5%), эфирное масло, дубиль­ ные вещества (чайный танин), витамины В, С и др. Различают чай байховый (рассыnной) и прессованный (кирпичный, плиточный). В зависимости от способа обработки (в основномот времени ферментации) листа получают черный чай (наиболее распростра­

ненный), а также зеленый чай (кок-чай), желтый чай и кр~сный

чай (оолонг). Гигроскопический, способен воспринимать влагу из окружающей среды при повышенной влажности, nри этом плесне­

веет, ухудшает качество и товарный вид; при низкой относитель­

ной влажности крошится и также ухудшает товарный вид. Боится увлажнения и, тем более, подмочки. Обладает специфическим за-

231

пахом, восприимчив к посторонним запахам. Подвержен деятель­

ности микроорганизмов, активность которых возрастает с повы­

шением темпераrуры и относительной влажности. Пылеемкий. Может быть поражен вредителями. Требует незначительную вен­ тиляцию. Предельное влагасодержание для байхового чая 7,5-CJO/o в зависимости от сорта; для плиточного, кирпичного, фруктового

и пр. - не более 12%. Предельный срок хранения - обычно 8

месяцев. Оптимальные условия храненИя: относительная влаж­ ность- 65-69%, темпераrуране лимитируется. Груз требует

карантинного контроля. Чай предъявляеТся к морской перевозке:

-в бумажных мешках (4-5 слоев крафт-бумаги, обычно с поли­

этиленовым вкладышем),

УПО- 2,8-3,2 м3/т;

-в фанерных ящиках, выстланных изнутри фольгой или перга­

ментом,

УПО- 2,5-3,5 м3/т;

-в картонных ящиках (обычно предварительно расфасованный

впотребительскую упаковку),

УПО- 2,7-3,5 м3/т;

-в картонных ящиках (nлиточный),

УПО -1,4-1,7 м3/т.

Чем плотнее и менее проницаемая тара и упаковка, тем менее рельефно выражены свойства чая. Иногда чай (особенно раство­ римый) предъявляется к морской перевозке в герметически укупо­

ренных банках (жесть, в последние годыпластмасса), уложен­

ных в ящики (картон), см. КОНСЕРВЫ.

ЧАЙ грузинский тара: ящики (фанера}, УПО- 2,9-3,2 м3/т.

См. ЧАЙ.

ЧАЙ зеленый тара: ящики (фанера), УПО- 3,2-3,6 м3/т. См. ЧАЙ.

ЧАЙ плиточный тара: ящики (фанера, картон), УПО- 1,3- 1,5 м3/т. См. ЧАЙ.

ЧАЙ, Китай тара: ящики (фанера, картон), УПО- 2,8-3,1 м3/т.

См. ЧАЙ.

232

ЧАЙ, растворимый тара: герметически укупоренные банки

(жесть, стекло, пластмасса) массой 100-200 г, упакованные в ящи­ ки (картон). См. КОНСЕРВЫ.

УПО- 2,5-3,2 м3/т.

ЧАЙ, Цейлон (Шри-Ланка) тара: ящики (фанера, картон),

УПО- 2,8-3,0 мз;т. См. ЧАИu.

ЧЕРЕПИЦА - кровельный штучный материал, изготовлен­ ный главным образом из глины путем формировки с последующей сушкой и обжигом. Подвержена механическим повреждениям.

Предъявляется к перевозке в связках, пакетах или ящиках. Свойс­

тва идентичны см. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО­

ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

УПО- 0,5-1,0 м3/т.

ЧУГУН - сплав, получаемый из железорудных материалов в

доменных печах; основная масса персрабатывается в сталь. Ней­ тральный груз. Предъявляется к перевозке обычно в чушках раз­

нообразной формы и размеров (пакеты). Вход в закрытые грузовые

помещения должен быть ограничен из-за возможного уменьшения

содержания кислорода в трюмном воздухе. См. СТАЛЬ. По согла­ сованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке нава­ лом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО- 0,3-0,4 м3/т.

ЧУШКИ ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ как правило предъявляют­

ся к морской перевозке в пакетах со скрепляющими обвязками из алюминиевой проволоки, стальной ленты или проволоки. Обыч­

ные размеры: длина и ширинадо 80 см, высотадо 120 см. Масса - до 1 т. Нейтральный груз.