2.1. Виды тары

Масса упаковываемого груза является главным фактором, вли­ яющим на выбор тары для транспортировки. При этом следует из­

бегать загрузки такой тары сверх номинальной грузоподъемности.

Тара, испельзуемая, например, в США, обычно снабжается указа·

нием ее предельной грузоподъемности в ярлыке изготовителя, по­

мещенной в нижней части тары. Взвесив тару и сравнив ее массу,

с тем, что указано на ярлыке, можно определить, не завышена ли

масса груза из-за неправильной упаковки.

Материалы, используемые при транспортировке генеральных

грузов, включают рифленый или твердый картон для легких гру­

зов; металл - для жидких грузов, и древесину для тяжелых или

больших по объему грузов. Тара, изготовленная из древесины, а

также упаковочные клети широко используются для ·грузов весом

больше чем 220 фунтов (100 кг), в то время как для грузов мень­ ше этого веса фибровый картон (твердый или рифленый) являет­ ся одобренным материалом при их транспортировке. В некоторых случаях деревянные поддоны заменили упаковочные клети. Ин­ тенсивно как буфер для защиты грузов от внешних воздействий используклся также полимерные материалы, которые обладают

высокой долговечностью и служат в качестве изоляции, а также

используется как материал для транспортировки жидкостей и ско­

ропортящихся пищевых продуктов. Наиболее широко используе­ мый материал в упаковке товаров для потребителей - картонные коробки, так как они легки по весу, недороги и могут быть без за­ труднений изготовлены и запасены. Картонные коробки изготав­ ливают в большом разнообразии форм и размеров; почти половина

их служит как упаковка для продовольствия.

Унифицированные блоки грузов применяются в основном

для снижения затрат на тару и материалы для ее изготовления;

они обеспечивают значительные преимущества и с точки зрения

уменьшения потерь и повреждения груза при правильной транс­

портировке. Последнее возникает, когда унифицированный блок

груза создается на наиболее ранней стадии процесса транспор­

тировки, а разбирается, воЗможно, позднее. В дополнение к ти-

28

пичным случаям использования даннь1х блоков в ряде случаев

они создаются для специального применения. например, для пов­

торно используемой тары, обеспечивающей защиrу от хищений грузов. В целях унификации грузов многие транспортные фирмы предоставляют грузоотправителям контейнеры и поддоны, трей­ леры и полутрейлеры, которые могут быть пригодны как для оп­

ределенного вида транспорта, так и для перевозок грузов в сме­

шанных сообщениях.

Тара из фибрового картона (твердого или рифленого) являет­ ся легкой, дешевой и удобной для транспортировки тарой в виде

ящиков или коробок, существенным образом способствующей

снижению опасности потерь и повреждений грузов. Однако, не­ смотря на то, что фибровый картон пригоден для самых различных

упаковок и условий упаковки, его возможности зависят от следу­ ющих факторов:

-сопротивления сжатию;

-прочности линий бороздок (фальцованных кромок);

-сопротивления прокалыванию;

-способности сопротивляться ослабляющему воздействию

влаги;

- массы лакуемого груза.

Деревинные ящики. Стойкость древесины и ее способность задерживать удары и толчки является важным фактором выбо­

ра деревянной тары. Древесина, используемая для изготовления

тары, может быть мягкой и твердой. Характерной особенностью

мягкой древесины является то, что она тяжело раскалывается и

имеет средние показатели прочности, способности удерживать гвозди и сопротивляемости ударам. Твердая древесина имеет бо­

лее заметную тенденцию к раскалыванию, ее древесные слои час­

то деформируют гвозди (тем не менее, она обладает более замет­

ной способностью их удерживать), а также большую прочность и сопротивляемость ударам по сравнению с мягкой древесиной.

Основные преимущества деревянных ящиков, сколоченных

гвоздями, заключаются в следующем:

- максимальная защита содержимого в нем груза от поврежде­

ний в виде проколов, деформаций или поломок;

29

Рис. 1. Мягкая картонная упаковка.

Рис. 2. Мягкая картонная с палипр-оnW/еновой окантовкой.

30

- способность обеспечивать опору для транспортируемого гру­

за вовремя перевозки и хранения;

-возможность размещения трудно опирающихся грузов без

чрезмерной деформации;

-пригодность для размещения в ящике сложных деревянных

перегородок и обвязок;

-возможность варьирования прочности в результате подбора

надлежащеrо вида ящика, толщины материала и рода древесины;

-rtростота изготовления.

Кнедостаткам данной тары следует отнести:

-повышенное соотношение массы тары к объему помещенного

груза;

-отсутствие водонепроницаемости;

-наличие тенденции к постепенному разрушению.

На практике применяются таблицы, в которых указана рекомен­

дуемая толщина доски для разных сортов древесины, видов ящи­

ков и грузов и массы содержимого.

Ящики, скрепленные проволокой, - это достаточно жесткие

контейнеры, обладающие прочностью и поиижеиным расходом ма­

териала для своего изготовления, благодаря тому, что значительная часть древесины заменена в них стальной проволокой. Сплошные

и перегородочные ящики типа поддонов предстаВJJяют собой кон­

тейнеры, снабженные основанием, способным выдержать значи­ тельные нагрузки, а также удобным для манипулирования механи­

ческими погрузочно•разгрузочными средствами. Боковые стенки и

основание такого контейнера могут иметь плотную или открытую

структуру, а верхняя стенка может быть закрытой и открытой.

Тара из перекладин-открытая и закрытая. Если транспорти­ руемый груз слишком велик для размещения в ящике или контей­

нере, то применяется тара в виде остова из перекладин, для выбора которой необходимо учесть ряд основных факторов:

- для персмещения тары без чрезмерного уклона каждое из

трех размерений не должно превышать 9 м, а масса груза 5 000

кг. Тару таких размеров и массы можно персмещать стандартным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Более крупные и тяже­

лые грузы обычно требуют специального оборудования;

31

Рис. 3. Жесткая дереШiнная с металлической окантовкой.

Рис. 4. Ящик дереШiнный с металлической окантовкой.

32

-требования к необходимой защите зависят от характера содер­ жимого и предполагаемых трудностей погрузки-выгрузки. Если не требуется никакой защиты от климатических условий, то можно

использовать открытую тару;

-если разборка транспортируемого груза позволяет уменьшить размер остова тары. Однако не следует разбирать грузы до уровня, когда для разборки требуются специальные инструменты или ква­ лифицированный персонал;

-распределение массы должно быть таким, чтобы центр тяжес­ ти груза совпал с геометрическим центром остова. ЕслИ этого не достигается, то необходимо отметить внешние поверхности осто­

ва тары в тех местах, где находятся точки равновесия;

-груз следует прикрепить к основанию тары;

-между транспортируемым грузом и внутренними поверхнос-

тями остова тары следует предусмотреть зазор не менее 25 мм, чтобы обеспечит возможность ее деформации;

- основание остова тары выполняется с учетом надлежащей опоры для содержимого груза. Основными видами оснований яв­ ляются рамы, часто используемые для уменьшения объема, и по­

лозы.

Многооборотная тара из синтетических материалов. В ка­

честве данной тары используется разнообразный ассортимент

ящиков из синтетического материала с размерами основания

400ЧЗОО и 600Ч400 мм. Емкость ящиков может быть в интервале

от 20 до 130 л. При этом ящики объемом 20 и 25 л могут штабели­ роваться на ящики объемом 40, 50, 60, 65 и 78 л. Возможно шта­ белирование на европоддонах и специальных поддонах промыш­ ленного назначения. Ящики имеют крышки, которые состоят из двух частей, соединяемых по линии типа гребенки. Ящики плом­ бируются пломбами одноразового использования. При штабели­

ровании допускается усилие до 280 кг. В порожнем состоянии

ящики вкладываются один в другой, что уменьшает их объем на 75%. Многооборотная тара не только обеспечивает сохранность

грузов во время транспортировки, но и исключает несанкциони­

рованный доступ.

33

Рис. 5. Тара из перекладин.

Рис. 6. Ящик из перекладин.

Мешки и кули. Многие насыпные грузы экономически целесо­ образно транспортировать в гибкой таре типа мешков и кулей. Их

главное преимущества заключается в сравнительно малой массе

по сравнению с содержимым, а таюке связано с гибкостью, удобс­

твом заполнения и выгрузки. минимально требуемыми габаритами

для хранения и малой себестоимостью изготовления.

34

Известны следующие основные виды мешков и кулей: хлопча­ тобумажные посылочные мешки, льно-джуто-кенафные и водо­

непроницаемые текстильные мешки, полиэтиленовые или иные

пластиковые мешки и бумажные кули для отправки грузов. Неза­ висимо от выбора надлежащего мешка или куля для отправки гру­ за на удобство использования данной тары сильно влияет принцип ее хранения, заполнения и разгрузки. Например, хрупкость бумаж­ ных мешков приводит к их разрывам, что происходит обычно в результате хранения мР•.uков при чересчур сухих атмосферных ус­ ловиях. Поэтому такие мешки следует хранить в зонах с высокой

влажностью.

Рис. 7. Полипропwrеновые мешки с прошивкой горловины.

Кипы и тюки бывают сжатыми (как, например, для хлопка­

сырца, шерсти и отходов бумаги) или свободными (как, наnример,

для отnравки некоторых мягких грузов, включая текстиль, ткани,

меха, ковры и т. n.). Грузы, особенно подверженные загрязнению,

увлажнению, порезам и повреЖдениям в местах подвеса на крюк,

35

требуют внутренней защиты, обычно в виде влагонепроницаемой защиты, обвертки из фибрового картона, а для уменьшения пов­ реждений в местах подвеса на крюк - наличие "ушек" в yrnax кипы. Кроме того, на киnах следует четко и ясно nомещать услов­ ные маркировки относительно сnособов nогрузки-выгрузки.

Барабаны, бочки н фляги nригодны для разного использова­

ния. Наnример, в них можно nомещать жидкости, nолужидкости, nорошки, стружкаобразные и зернистые химические вещества. Они обеспечивают хорошую защиrу для хрупких и дорогостоящих устройств; их также широко nрименяют для nеревозки оnасных,

горючих, коррозийных и кислотных грузов.

Данная тара nредохраняет груз от расnыле~;~ия н nроннкновения влаги и может быть устойчивой по отношению к водяному пару, а также создает помеху для хищений грузов. Материалами для ее изготовления служит фибровый картон, бумажные композиты, де­

рево, фанера, сталь, алюминий и полиэтилен и друГИе полимер­

ные материалы; она может быть как наружной, так и внуrренней, а также однократного и nовторного исnользования. Существует ряд возможных сnособов для закрытия указанной тары.

Рис. 8. Бочки и барабаиы.

Грузоnолучатель имеет право отказаться от приема смятых ба­ рабанов, бочек и фляг, даже если они не разорваны. Главная nри­

чина их смятия -чрезмерные размеры тары для трансnортировки

и плохое ее закрытие, а также недостаточно плотное примыкание

36