§5. Противообледенительные меры

Когда мы используем антиобледенитель, жидкость FPD должна разбрызгиваться на самолет холодной и неразбавленной либо после появления условий обледенения, либо после применения горячего метода удаления льда. При этом остается пленка жидкости толщиной примерно 0,5 мм (0,020 дюйма) на облитых поверхностях и обеспечивает защиту в течение ночной стоянки в самых суровых погодных условиях. Жидкость предотвращает налипание на обшивку самолета снега и льда и в течение определенного времени способствует таянию любых свежих осадков. Свежевыпавший снег можно быстро удалить с помощью сдувания, а скопления тяжелого льда, как, например, от переохлажденного дождя, можно удалить с помощью легкого и экономичного распыления горячей жидкости. Излишки жидкости будут удалены во время взлетного разбега (см. примечания в предыдущем параграфе «Горячее распыление жидкости»).

Примечание: Жидкость FPD не следует наносить на ветровые стекла или остекленные панели, т.к. она существенно ограничивает видимость.

На некоторых самолетах, не оборудованных системой удаления льда аэродинамических поверхностей, может быть предписано использование специальной пасты. Она предназначена для предотвращения накопления замерзших осадков, которые могут образоваться при полете в условиях обледенения. При ручном нанесении пасты на передние кромки крыла и хвостового оперения, она образует химически активную поверхность, которая не позволяет закрепиться образовывающемуся на ней льду. Любые образования льда мгновенно сдуваются воздушным потоком.

1. Пасту следует наносить перед каждым полетом в соответствии с инструкциями производителя.

Предупреждение: Важно отметить, что применение паст не является одобренным методом удаления льда, в противном случае для планируемого полета в известных или прогнозируемых условиях обледенения самолет будет не защищен.

§6. Инспекция после операций удаления льда

После выполнения операций по удалению льда важно выполнить инспекцию самолета. Необходимо постоянно контролировать состояние самолета после удаления льда вплоть до отправки для гарантии, что большего нарастания льда не произошло. Наличие льда в определенных зонах может быть неочевидным для персонала, обслуживающего оборудование для удаления льда.

Примечание: Период эффективности антиобледенительных жидкостей зависит от концентрации/температуры применения, объема снега или льда и т.п., последующей наружной температуры и времени.

Все внешние поверхности должны быть проверены на признаки наличия остатков снега или льда, особенно вблизи узлов навески и рабочих зазоров поверхностей управления. Это особенно важно там, где поверхности управления уплотняются накладками типа Westland-Irvin. Дренажные каналы или каналы измерения давления и сетки радиаторов должны быть проверены для гарантии, что они не заблокированы. Там, где необходимо физическое удаление снега, все выступы и вентиляционные отверстия должны быть проинспектированы на отсутствие повреждения (см. параграфы 8 и 9).

Там, где это возможно, поверхности нужно переместить вручную, чтобы убедиться в их полном и свободном перемещении. Там, где это невозможно, следует аккуратно работать органами управления в кабине, держа в уме, что силовые органы создают значительные усилия на поверхностях управления и могут вызвать повреждения, если любая часть цепи замерзла. Если обнаружено любое ограничение, троса управления, ролики, направляющие, шарниры и т.п. должны быть проинспектированы на наличие замерзших отложений и удалены жидкостью до достижения плавной работы органов.

Механизм шасси, створки, ниши и тормоза колес должны быть проинспектированы на наличие отложений снега или льда, проверена работа замков убранного положения и микровыключателей. В очень суровых условиях возможно примерзание шин к земле; их можно освободить с помощью подачи теплого воздуха на лед (не на шину), затем самолет нужно переместить всухую зону.

Снег или дождь может попасть в воздухозаборники реактивных двигателей после полета и замерзнуть в компрессоре при охлаждении двигателя. Если компрессоры нельзя повернуть вручную по этой причине, двигатель следует продуть горячим воздухом непосредственно перед запуском до высвобождения вращающихся деталей.

Низкие температуры в условиях обледенения создают проблемы, отличающиеся от сложностей, связанных с очищением от осадков.

1. Сжатие металлических деталей и уплотнений могут вызвать утечки жидкости, следует уделять особое внимание амортизационным стойкам шасси и гидравлическим цилиндрам.

2. С понижением температуры понижается давление в шинах и амортизаторах, может потребоваться регулировка в соответствии с посадочными требованиями.

Технические журналы. Согласно требованиям британской ГА (British Civil Aviation Requirements, Section A, Chapter A6-8) необходимо заносить записи в технический журнал (бортжурнал), если иные процедуры не одобрены САА.