§4. Отложения льда и снега и методы борьбы с ними

Вероятно самым сложным видом отложения, с которым приходится иметь дело, является глубокий мокрый снег, когда наружная температура немного выше точки замерзания. Эти отложения удаляются с помощью щетки или резинового скребка с осторожностью, чтобы не повредить антенны, вентиляционные каналы, датчики углов атаки, приемники полного давления, генераторы вихрей и т.п., которые могут быть скрыты под снегом. Легкий сухой снег при отрицательных температурах необходимо сдувать, когда это возможно; не рекомендуется применение горячего воздуха, т.к. он может растопить снег, который затем замерзнет и потребуется дальнейшее применение методов удаления льда. Умеренное или сильное обледенение и остатки снега должны быть удалены с помощью жидкости, которую можно успешно применять для любого самолета методом распыления; в некоторых условиях может возникнуть необходимость осуществлять финальное распыление (облив) непосредственно перед полетом. Нос самолета и фонарь кабины нормально остаются сухими, чтобы не загрязнять лобовые стекла жидкостью, которая может создавать эффект размытости и ухудшать видимость. Лобовые стекла нельзя очищать с помощью протирки смоченной в спирте салфеткой или с помощью применения противообледенительной системы стекол.

Примечания:

1. Не следует удалять отложения льда с помощью откалывания или разбивания ледяной корки силой.

2. Крайне важно удалять лед симметрично.

ХОЛОДНОЕ РАСПЫЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ. Распыление холодной жидкости является простейшим методом применения жидкости для удаления льда, но имеет ряд недостатков, которые необходимо рассмотреть с привязкой к конкретным обстоятельствам.

1. В очень суровых условиях одного подхода с распылением холодной жидкости может быть достаточно для удаления снега и льда; зачастую необходима очистка щетками или резиновыми скребками зон с тонкой ледяной коркой, это сопровождается повторным или троекратным обливом жидкостью. При таянии снега и льда жидкость разбавляется и становится менее эффективной, она приобретает склонность к быстрому замерзанию. Это может повлечь серьезные последствия, если разбавленная жидкость затекает в механизмы шасси и поверхностей управления. В этих условиях метод холодного распыления может быть и длительным, и дорогостоящим.

ГОРЯЧЕЕ РАСПЫЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ. Многие авиакомпании операторы обходятся без применения метода холодного распыления за исключением маленьких аэропортов и чрезвычайных ситуаций. Они освоили систему распыления горячей жидкости, которая была разработана специально для уменьшения стоянок между полетами и предотвращения образования снега и льда на поверхностях самолета в течение определенного периода времени. Используемое оборудование состоит из статической установки, в которой подогреваются вода и антиобледенительная жидкость, и передвижной установки, включающей изотермический бак, насос, платформы на гидравлической стреле и нескольких распылителей.

1. В данной системе горячая жидкость нагнетается их неподвижной установки в изотермический бак мобильной установки. Пропорции воды и антиобледенитель устанавливаются в соответствии с преобладающими погодными условиями. Затем мобильная установка перемещается в рабочую зону. Оптимальное количество и расположение установок определяется из опыта обслуживания конкретного типа самолетов.

2. Жидкость обычно распыляется с температурой 70°С и давлением 700 кН/м² (100 lbf in²), удерживая распылитель близко к обшивке самолета для предотвращения потерь теплоты. Теплота передается обшивке, при этом разрушается ледяная корка, и большие площади льда могут быть смыты при помощи поворачивания форсунок в стороны. В данном случае экономится время, а разбавление жидкости растаявшим льдом и снегом сводится к минимуму. Пленка жидкости, остающаяся на обшивке самолета, получается лишь немного разбавленной и эффективно препятствует образованию льда.

Примечание:

При перегреве в антиобледенительной установке в жидкости образуется гелеобразная субстанция, которая после оседания на обшивке не удаляется во время взлета и оказывает негативное влияние на аэродинамику.

3. УДАЛЕНИЕ ЛЬДА ГОРЯЧЕЙ ВОДОЙ. Удаление льда горячей водой не должно производиться при температуре ниже -7°С, а второй шаг должен выполняться в течение трех минут после выполнения первого, при необходимости, зона за зоной.

Шаг 1. Первоначальное удаление льда с помощью смывки горячей водой с максимальной температурой 95°С.

Шаг 2. Немедленное легкое покрытие антиобледенительной жидкостью для предотвращения замерзания воды.

РАСПЫЛЕНИЕ ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ

1. Распылители под высоким давлением, применяемые для удаления льда, могут повредить приемники полного давления и другие чувствительные элементы. Небрежное направление распыления может привести к попаданию значительного количества жидкости в воздухозаборники двигателя, дренажные или вентиляционные отверстия, что может вызвать задымление кабины или отказ в соответствующей системе самолета. При проведении работ по удалению льда должны быть установлены заглушки в местах, где это предусмотрено. Где это не предусмотрено необходимо соблюдать осторожность для предотвращения попадания спрея в любые вентиляционные отверстия или датчики.

2. Распыление под высоким давлением может вызвать эрозию обшивок самолета, и некоторые производители самолетов устанавливают максимальное рекомендуемое давление напора, которое приводится в Руководстве по ТО самолета и не должно быть превышено.

УДАЛЕНИЕ ЛЬДА С РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

1. В настоящее время процедуры удаления льда при «рулении» самолета выполняются при работающих двигателях. Зимние погодные условия и способ применения при неправильном выполнении операций создают потенциальный риск попадания жидкости во входные устройства двигателя/ВСУ или контакта с выхлопными газами при работе двигателя или ВСУ. Во время таких операций отбор воздуха от двигателя и ВСУ должен быть отключен для минимизации риска загрязнения воздуха в кабине.

2. Точка воспламенения антиобледенителя составляет от 139 до 156°С в неразбавленном состоянии, что находится в диапазоне рабочих температур двигателя/ВСУ. Большое количество доступных жидкостей для удаления льда включают и образцы с токсичными характеристиками, которые могут воздействовать на персонал или пассажиров при попадании в систему кондиционирования воздуха.

3. Некоторые производители самолетов выпускают инструкции, содержащие меры предосторожности, касающиеся жидкостей и технологий удаления льда с самолета с работающими двигателями. Может существовать угроза безопасности, если производитель не представил подобных инструкций.

4. Меры безопасности должны обеспечивать разбавление антиобледенителей до температур ниже критических точек воспламенения и предотвращение попадания жидкостей в воздушные каналы, системы кондиционирования, воздухозаборники или выхлопные устройства двигателей/ВСУ.

5. В течение всего времени проведения операций противопожарное и аварийное оборудование должно находиться в состоянии готовности.