- •Глава 1. Фюзеляж, крылья и стабилизирующие поверхности.
- •Глава 2. Основы гидравлики.
- •Глава 6. Тормоза самолета.
- •Глава 9. Силовые (механические) органы управления
- •Глава 11. Система наддува
- •Глава 13. Защита ото льда и дождя. Рекомендуемые процедуры.
- •Глава 17. Обнаружение пожара и защита.
- •Глава 17. Обнаружение пожара и меры защиты.
- •Глава 18. Топливные системы самолета.
Глава 1. Фюзеляж, крылья и стабилизирующие поверхности.
Вопросы
Для чего предназначен основной лонжерон крыла?
Для восприятия изгибных и скручивающих нагрузок.
Для восприятия нагрузок сжатия и скручивания.
Для восприятия нагрузки сжатия и поперечной нагрузки.
Для восприятия изгибных и поперечных нагрузок.
Для чего предназначены нервюры крыла?
Для восприятия усталостных напряжений.
Для формирования профиля крыла и поддержки обшивки.
Для хранения топлива и шасси.
Для обеспечения местной поддержки обшивки.
Для чего предназначены стрингеры?
Для поглощения напряжений скручивания и сжатия.
Для создания концентраторов напряжения и поддержания усталостных напряжений.
Для предотвращения выпучивания и изгибания при помощи поддержки и придания жесткости обшивке.
Для поддержки главных управляющих поверхностей.
Конструкция планера должна оставаться существенно целостной после испытаний:
Действия расчетной разрушающей нагрузки в 1,5 раза большей запаса прочности.
Действия расчетной предельной нагрузки и предельной разрушающей нагрузки.
Действия нагрузки, втрое больше запаса прочности.
Действия расчетной предельной нагрузки в 1,5 раза большей запаса прочности.
В конструкции планеров основным назначением ферм или вспомогательных нервюр является:
Обеспечение соединения стрингеров и крыльевых панелей.
Противодействие окружным напряжениям и обеспечение профиля и формы фюзеляжа.
Формирование стоек входных дверей.
Поддержание крыльев.
Как можно уменьшить изгибный момент крыла в полете?
Использовать подъем («всплытие») элерона и сохранять топливные баки центральной секции полными как можно дольше.
Использовать подъем («всплытие») элерона и расходовать топливо из крыльев последним.
Применять расположение двигателей на хвосте и использовать опускание («утопание») элерона.
Применять расположение двигателей на крыле и расходовать топливо из крыла первым.
К безопасной для жизни конструкции относится:
Отказ произойдет только после известного количества операций либо часов наработки.
Отказ не произойдет до достижения предполагаемого количества циклов усталости.
Имеет запрограммированный цикл проверки для обнаружения и устранения отказов.
Подозрительный элемент заменяется до окончания его предполагаемого срока службы.
1 и 2 варианты.
1 и 3 варианты.
2, 3 и 4 варианты.
Все варианты подходят.
Отказоустойчивая конструкция:
Имеет запрограммированный цикл проверки для обнаружения и устранения отказов.
Заменяется до окончания предполагаемого срока службы.
Имеет запас прочности, который допускает некоторое количество повреждений конструкции.
Является вторичной структурой не силовой конструкции.
1 и 2 варианты.
1 и 3 варианты.
3 и 4 варианты.
Все варианты подходят.
Обшивка современного герметичного самолета:
Сделана из листов легкой легированной стали по принципу монокока.
Служит для размещения экипажа и груза.
Обеспечивает подъемную силу и предотвращает коррозию, предохраняя от неблагоприятных метеоусловий.
Является основой несущей конструкции, воспринимающей большинство нагрузок.
Главным назначением фюзеляжа является:
Поддержка крыльев.
Размещение экипажа и груза.
Предохранение от неблагоприятных метеоусловий.
Обеспечение экипажу доступа в кабину.
Номера станций (Stn) и ватерлинии (WL) - это:
Обозначения мест нахождения конструкции планера и компонентов.
Расположение пассажирских кресел.
Метки на ВПП для направления самолета к терминалу.
Метки расположения компаса.
Иллюминаторы кабины экипажа сделаны из:
Соединения укрепленного стекла и винила с резиновыми герметичными уплотнениями.
Укрепленного стекла с амортизирующим бесцветным виниловым промежуточным слоем и резиновыми герметичными уплотнениями.
Укрепленного бесцветного винила с электропроводным покрытием для удаления льда и резиновыми герметичными уплотнениями.
Укрепленного стекла с резиновыми герметичными уплотнениями.
Свободнонесущее крыло:
Укреплено внешними подкосами и/или проволочными растяжками.
С одного конца поддерживается внешними подкосами.
Имеет верхний и нижний аэродинамический профиль.
Загибается в корневом сечении для облегчения хранения в ограниченных пространствах.
Кессон – это:
Конструкция внутри фюзеляжа для восприятия нагрузок сжатия, изгиба и скручивания.
Конструкция, формируемая лонжеронами крыла, обшивкой и нервюрами для сопротивления изгибу и скручиванию.
Конструкция внутри крыла для расположения топливных баков, органов управления полетом и шасси.
Конструкция, разработанная для снижения веса.
Отверстие для облегчения веса нервюры необходимо для:
Предотвращения ударов молнии, повреждающих фюзеляж.
Создает условия для прохождения кабелей и органов управления через герметичную перегородку.
Собирает и сбрасывает электрические заряды.
Облегчает и повышает жесткость конструкции.
Флаттер поверхностей управления (рулевой флаттер):
Создает дополнительную подъемную силу на взлете и посадке в случае отказа двигателя.
Происходит на больших углах атаки.
Разрушительные колебания, которые должны быть погашены внутри диапазона полетных режимов.
Служит для прогнозирования критического ресурса крыла.
Флаттер поверхностей управления можно минимизировать с помощью:
Уменьшения крутящего момента критического двигателя.
Аэродинамической балансировки кабелей управления.
Замены крыла до достижения критического ресурса.
Массовой балансировки поверхностей управления.
Стойкая к повреждениям конструкция:
Имеет избыточную конструкционную прочность на большой площади.
Легкая, не несущая конструкция, повреждение которой не нанесет вреда самолету.
Заменяется при достижении прогнозируемого срока службы.
Не нуждается в замене до наступления серьезного ТО самолета.
Конструкции самолета состоят в основном из:
Легких листов сплава легированной стали с медными заклепками и титановыми или стальными материалами в точках наибольших напряжений.
Листов магниевого сплава с алюминиевыми заклепками и титановыми или стальными материалами в точках наибольших напряжений.
Листов алюминиевого сплава и заклепок из титановых или стальных материалов в точках (зонах) наибольших напряжений.
Алюминиевых листов и заклепок из титановых или стальных материалов в точках наибольших напряжений.
Минимальная масса самолета без топлива – это:
Максимальная разрешенная масса самолета.
Максимальная разрешенная масса самолета без используемого топлива.
Максимальная разрешенная масса самолета с нулевой полезной загрузкой.
Максимальная разрешенная посадочная масса.