Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
bg_0490oxford_glazkov / Вопросы теста по ВС.doc
Скачиваний:
93
Добавлен:
22.03.2016
Размер:
397.82 Кб
Скачать

63

Глава 1. Фюзеляж, крылья и стабилизирующие поверхности.

Вопросы

  1. Для чего предназначен основной лонжерон крыла?

  1. Для восприятия изгибных и скручивающих нагрузок.

  2. Для восприятия нагрузок сжатия и скручивания.

  3. Для восприятия нагрузки сжатия и поперечной нагрузки.

  4. Для восприятия изгибных и поперечных нагрузок.

  1. Для чего предназначены нервюры крыла?

  1. Для восприятия усталостных напряжений.

  2. Для формирования профиля крыла и поддержки обшивки.

  3. Для хранения топлива и шасси.

  4. Для обеспечения местной поддержки обшивки.

  1. Для чего предназначены стрингеры?

  1. Для поглощения напряжений скручивания и сжатия.

  2. Для создания концентраторов напряжения и поддержания усталостных напряжений.

  3. Для предотвращения выпучивания и изгибания при помощи поддержки и придания жесткости обшивке.

  4. Для поддержки главных управляющих поверхностей.

  1. Конструкция планера должна оставаться существенно целостной после испытаний:

  1. Действия расчетной разрушающей нагрузки в 1,5 раза большей запаса прочности.

  2. Действия расчетной предельной нагрузки и предельной разрушающей нагрузки.

  3. Действия нагрузки, втрое больше запаса прочности.

  4. Действия расчетной предельной нагрузки в 1,5 раза большей запаса прочности.

  1. В конструкции планеров основным назначением ферм или вспомогательных нервюр является:

  1. Обеспечение соединения стрингеров и крыльевых панелей.

  2. Противодействие окружным напряжениям и обеспечение профиля и формы фюзеляжа.

  3. Формирование стоек входных дверей.

  4. Поддержание крыльев.

  1. Как можно уменьшить изгибный момент крыла в полете?

  1. Использовать подъем («всплытие») элерона и сохранять топливные баки центральной секции полными как можно дольше.

  2. Использовать подъем («всплытие») элерона и расходовать топливо из крыльев последним.

  3. Применять расположение двигателей на хвосте и использовать опускание («утопание») элерона.

  4. Применять расположение двигателей на крыле и расходовать топливо из крыла первым.

  1. К безопасной для жизни конструкции относится:

  1. Отказ произойдет только после известного количества операций либо часов наработки.

  2. Отказ не произойдет до достижения предполагаемого количества циклов усталости.

  3. Имеет запрограммированный цикл проверки для обнаружения и устранения отказов.

  4. Подозрительный элемент заменяется до окончания его предполагаемого срока службы.

  1. 1 и 2 варианты.

  2. 1 и 3 варианты.

  3. 2, 3 и 4 варианты.

  4. Все варианты подходят.

  1. Отказоустойчивая конструкция:

  1. Имеет запрограммированный цикл проверки для обнаружения и устранения отказов.

  2. Заменяется до окончания предполагаемого срока службы.

  3. Имеет запас прочности, который допускает некоторое количество повреждений конструкции.

  4. Является вторичной структурой не силовой конструкции.

  1. 1 и 2 варианты.

  2. 1 и 3 варианты.

  3. 3 и 4 варианты.

  4. Все варианты подходят.

  1. Обшивка современного герметичного самолета:

  1. Сделана из листов легкой легированной стали по принципу монокока.

  2. Служит для размещения экипажа и груза.

  3. Обеспечивает подъемную силу и предотвращает коррозию, предохраняя от неблагоприятных метеоусловий.

  4. Является основой несущей конструкции, воспринимающей большинство нагрузок.

  1. Главным назначением фюзеляжа является:

  1. Поддержка крыльев.

  2. Размещение экипажа и груза.

  3. Предохранение от неблагоприятных метеоусловий.

  4. Обеспечение экипажу доступа в кабину.

  1. Номера станций (Stn) и ватерлинии (WL) - это:

  1. Обозначения мест нахождения конструкции планера и компонентов.

  2. Расположение пассажирских кресел.

  3. Метки на ВПП для направления самолета к терминалу.

  4. Метки расположения компаса.

  1. Иллюминаторы кабины экипажа сделаны из:

  1. Соединения укрепленного стекла и винила с резиновыми герметичными уплотнениями.

  2. Укрепленного стекла с амортизирующим бесцветным виниловым промежуточным слоем и резиновыми герметичными уплотнениями.

  3. Укрепленного бесцветного винила с электропроводным покрытием для удаления льда и резиновыми герметичными уплотнениями.

  4. Укрепленного стекла с резиновыми герметичными уплотнениями.

  1. Свободнонесущее крыло:

  1. Укреплено внешними подкосами и/или проволочными растяжками.

  2. С одного конца поддерживается внешними подкосами.

  3. Имеет верхний и нижний аэродинамический профиль.

  4. Загибается в корневом сечении для облегчения хранения в ограниченных пространствах.

  1. Кессон – это:

  1. Конструкция внутри фюзеляжа для восприятия нагрузок сжатия, изгиба и скручивания.

  2. Конструкция, формируемая лонжеронами крыла, обшивкой и нервюрами для сопротивления изгибу и скручиванию.

  3. Конструкция внутри крыла для расположения топливных баков, органов управления полетом и шасси.

  4. Конструкция, разработанная для снижения веса.

  1. Отверстие для облегчения веса нервюры необходимо для:

  1. Предотвращения ударов молнии, повреждающих фюзеляж.

  2. Создает условия для прохождения кабелей и органов управления через герметичную перегородку.

  3. Собирает и сбрасывает электрические заряды.

  4. Облегчает и повышает жесткость конструкции.

  1. Флаттер поверхностей управления (рулевой флаттер):

  1. Создает дополнительную подъемную силу на взлете и посадке в случае отказа двигателя.

  2. Происходит на больших углах атаки.

  3. Разрушительные колебания, которые должны быть погашены внутри диапазона полетных режимов.

  4. Служит для прогнозирования критического ресурса крыла.

  1. Флаттер поверхностей управления можно минимизировать с помощью:

  1. Уменьшения крутящего момента критического двигателя.

  2. Аэродинамической балансировки кабелей управления.

  3. Замены крыла до достижения критического ресурса.

  4. Массовой балансировки поверхностей управления.

  1. Стойкая к повреждениям конструкция:

  1. Имеет избыточную конструкционную прочность на большой площади.

  2. Легкая, не несущая конструкция, повреждение которой не нанесет вреда самолету.

  3. Заменяется при достижении прогнозируемого срока службы.

  4. Не нуждается в замене до наступления серьезного ТО самолета.

  1. Конструкции самолета состоят в основном из:

  1. Легких листов сплава легированной стали с медными заклепками и титановыми или стальными материалами в точках наибольших напряжений.

  2. Листов магниевого сплава с алюминиевыми заклепками и титановыми или стальными материалами в точках наибольших напряжений.

  3. Листов алюминиевого сплава и заклепок из титановых или стальных материалов в точках (зонах) наибольших напряжений.

  4. Алюминиевых листов и заклепок из титановых или стальных материалов в точках наибольших напряжений.

  1. Минимальная масса самолета без топлива – это:

  1. Максимальная разрешенная масса самолета.

  2. Максимальная разрешенная масса самолета без используемого топлива.

  3. Максимальная разрешенная масса самолета с нулевой полезной загрузкой.

  4. Максимальная разрешенная посадочная масса.

Соседние файлы в папке bg_0490oxford_glazkov