Глава 13
CAP 512 СТАТЬЯ 13-6
Содержание
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
ОТЛОЖЕНИЕ ИНЕЯ И МЕТОДЫ БОРЬБЫ С НИМ
ОТЛОЖЕНИЯ ЛЬДА И СНЕГА И МЕТОДЫ БОРЬБЫ С НИМИ
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ
ИНСПЕКЦИЯ ПОСЛЕ ОПЕРАЦИЙ УДАЛЕНИЯ ЛЬДА
УДАЛЕНИЕ ЛЬДА С САМОЛЕТА И ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ
ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР
ИНСПЕКЦИЯ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ
Часть 3 – распространенная или рекомендуемая практика для операций в холодную погоду
ПРОЦЕДУРЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕСТВА В КОМПАНИИ
ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛА
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРАКТИКА ДЛЯ КОНЦЕПЦИИ ЧИСТОГО САМОЛЕТА
ПРИЛОЖЕНИЕ – ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ, КАСАЮЩАЯСЯ НАЗЕМНЫХ И ЛЕТНЫХ ОПЕРАЦИЙ В УСЛОВИЯХ, СПОСОБСТВУЮЩИХ ОБЛЕДЕНЕНИЮ САМЛЕТА
ВВЕДЕНИЕ
УСЛОВИЯ, СПОСОБСТВУЮЩИЕ ОБЛЕДЕНЕНИЮ САМЛЕТА
ВЛИЯНИЕ ЛЬДА, СНЕГА И ОТЛОЖЕНИЙ ИНЕЯ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ САМОЛЕТА И ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МЕТОДЫ УДАЛЕНИЯ ЛЬДА ИЛИ ОЧИСТКИ ОТ НЕГО ПОВЕРХНОСТЕЙ САМОЛЕТА
НАЗЕМНОЕ УДАЛЕНИЕ ЛЬДА С САМОЛЕТА: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СРОКАМ ДЕЙСТВИЯ
САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ЛИСТ 1
САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ЛИСТ 2
§1. Общие положения
Присутствие замерзших отложений на самолете может быть результатом выпадения осадков (дождя, снега, инея и т.п.) или накопления льда или инея на внешних поверхностях встроенных топливных баков после продолжительного полета на большой высоте либо накопления на шасси и передних или нижних поверхностях при рулении, сопровождающемся снегом или слякотью.
Любые отложения льда, снега или инея на внешних поверхностях самолета могут существенно ухудшить его производительность. Это может быть связано с уменьшением подъемной силы и увеличением аэродинамического сопротивления в результате нарушения обтекания профилей воздушным потоком, или с увеличением веса самолета из-за образования отложений. Работа самолета может быть также серьезно затруднена из-за замерзания влаги на органах управления, петлях и микровыключателях, или из-за попадания льда в двигатель. Более того, т.к. система удаления льда в полете становится эффективной, только когда самолет начинает набор высоты, меры по удалению замерзших отложений для обеспечения необходимой защиты во время начальных этапов полета должны быть приняты на земле.
Из-за большого количества переменных, влияющих на процесс, непрактично оценивать точное время надежного действия противообледенительных свойств применяемых доступных современных типов ингибиторов точки замерзания (FPD) для удаления/предотвращения образования льда и ручных технологий удаления льда с помощью данных составов. Только в конкретных условиях можно судить о действии в течение определенного периода времени составов FPD с эффективными противообледенительными свойствами, замедляющими образование инея, снега или льда. Это облегчает процесс удаления льда и может избавить от необходимости дальнейшего проведения процесса в течение данного периода времени. Однако следует уделять особое внимание при проведении инспекции самолета с близкого расстояния перед вылетом. Необходимость ее выполнения сохраняется.
Бортовые противообледенительные системы разработаны для удаления или предотвращения образования льда в специфических зонах крыла, хвостового оперения и гондол двигателя в полете, и в нормальных условиях они не будут эффективны для удаления отложений, образующихся у самолета на стоянке. Применение данных систем на земле в некоторых случаях может привести к различным нежелательным ситуациям при расплавлении льда, который замерзнет затем где-то в другом месте. Применение подогрева кабины для удаления отложений с фюзеляжа не рекомендуется по аналогичной причине.
Когда самолет перемещается в укрытие во время холодной погоды, любые растаявшие остатки снега или льда могут снова замерзнуть при последующем возврате в отрицательные температуры. Полную защиту самолетов можно организовать при помещении их в подогреваемые ангары, что зачастую непрактично из-за больших размеров современных транспортных самолетов и необходимости соблюдать расписание с короткими междурейсовыми стоянками. Поэтому часто необходимо удаление инея, снега и льда с самолетов, и обслуживающие бригады должны быть ознакомлены с методами современного удаления льда на земле.
Рис. 13.1
Рис. 13.2
Существует три основных типа жидкостей для удаления льда/противообледенительных:
Жидкости ISO Type I (незагущенные) (SAE AMS 1424A). Эти жидкости имеют высокое содержание гликоля и низкую вязкость. Свойства удаления льда хорошие, но имеют ограниченную защиту от повторного замерзания. Жидкости Type I обычно прозрачные.
Жидкости ISO Type II (загущенные) (SAE AMS 1428A). Данные жидкости имеют минимальное содержание гликоля приблизительно 50%, а благодаря загустителю обладают специальными свойствами, которые позволяют жидкости оставаться на поверхностях самолета до взлета. Свойства удаления льда хорошие, дополнительно обеспечивается защита от повторного замерзания и/или дальнейшего накопления отложений при воздействии переохлажденных осадков. Жидкости Type II обычно окрашены в соломенный цвет.
Жидкости ISO Type IV (загущенные) (SAE AMS 1428A). По составу и действию эти жидкости похожи на жидкости Type II. Однако применение передовых систем загущения обеспечивает более продолжительный срок действия, чем у жидкостей Type II, при использовании в концентрированной форме. Как и у жидкостей Type II срок действия можно продлить, повышая концентрацию жидкости в смеси с водой. Жидкости Type IV обычно окрашены в зеленый цвет.