- •Автор: М.Н. Трофимов, кандидат технических наук, ст. преподаватель
- •Введение………………………………………………………………….…
- •3 Спрямление профиля пути……………………………………………..
- •5 Расчёт максимально допустимой скорости движения
- •8 Определение расхода энергоресурсов на тягу поездов……………..
- •Таблица 2 – Расчётные параметры локомотивов
- •Таблица 4 – План и профиль участков пути
- •Крутизна фиктивного подъёма
- •Масса состава на возможность трогания с места на станции или на раздельных пунктах проверяется по формуле
- •Для вагонов на подшипниках качения
- •Спрямлённый профиль
- •Для режима торможения удельные силы вычисляют по формуле
- •Наименования
- •Величина
- •Масштабы, мм
- •2 Подвижной состав и тяга поездов /Под ред. В.В. Деева и Н.А. Фуфрянского. – М.: Транспорт, 1979. – 367 с. ил.
В режиме холостого хода (выбега) основное удельное сопротивление движению локомотива подсчитывают по формуле
wx = 2,4 +0,011 V +0,00035 V 2 . |
(20) |
При скорости V=0 (момент остановки) значение w 0′′ принимают таким же как при скоростях 10 км/ч (в формулы для расчета w 0′′ подставлять V=0 нельзя).
Для режима торможения удельные силы вычисляют по формуле
вт = 1000 ϕ кр ϑр, |
(21) |
где ϕ кр – расчётный коэффициент трения колодок о колесо; ϑр – расчётный тормозной коэффициент состава, Н/кН.
Входящие в формулу (21) величины согласно /1/:
– при чугунных колодках
ϕкр |
=0,27 |
V +100 |
|
; |
||
5V +100 |
||||||
|
|
|
||||
– при композиционных колодках |
|
|||||
ϕкр =0,36 |
V +150 |
. |
|
|||
|
|
|||||
|
2V +150 |
|
||||
Расчётный тормозной коэффициент определяется по формуле
ϑ р = |
ζ ∑K p |
= |
ζ( K p4 n4 +K p8 n8 ) |
, |
|
mg |
|||
|
mg |
|
||
(22)
(23)
(24)
где n4, n8 – общее число осей соответственно 4 - и 8- осных вагонов;
Kp4, Kp8 – расчётные силы нажатия тормозных колодок на ось соответственно 4 - и 8- осных вагонов (при груженом режиме для чугунных колодок Кр4 = Кр8 = 70 кН/ось, а для композиционных - Кр4 = Кр8 = 42,5 кН/ось).