Таблица 1 – Исходные данные о подвижном составе
Наименование |
|
|
|
|
|
|
Первая цифра варианта |
|
|
|
|
|
|
|||||
Данных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид тяги |
|
|
|
Электрическая |
|
|
|
|
Тепловозная |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Род тока |
Постоянный |
Переменный |
|
|
|
- |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В составе поезда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(по массе), %: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- восьмиосных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вагонов |
14 |
5 |
|
6 |
|
17 |
|
8 |
9 |
|
10 |
|
11 |
|
12 |
|
13 |
|
- четырехосных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вагонов |
86 |
95 |
|
94 |
|
83 |
|
92 |
91 |
|
90 |
|
89 |
|
88 |
|
87 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса вагона брутто, т: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- восьмиосного |
154 |
156 |
158 |
160 |
|
162 |
154 |
|
156 |
|
158 |
|
160 |
|
162 |
|||
- четырехосного |
82 |
80 |
|
78 |
|
76 |
|
74 |
74 |
|
76 |
|
78 |
|
80 |
|
82 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Тормозные колодки |
Чугунные |
Композиционные |
Чугунные |
|
Композиционные |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Буксовые подшипники |
|
|
|
|
|
|
|
|
роликовые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Максимальная скорость |
|
|
|
|
|
|
|
|
не более 90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движения, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 – Расчётные параметры локомотивов
Вид тяги |
Серия |
Расчётная |
Расчётная |
Расчётная |
Конструкци |
Сила тяги |
Длина |
|
локомотива |
сила тяги |
скорость |
масса |
онная |
при |
локо- |
|
|
Fкр, |
Vр, |
mл, |
скорость |
трогании |
мотива |
|
|
кН |
км/ч |
т |
Vконстр, |
Fтр, |
lл, |
|
|
|
|
|
км/ч |
кН |
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2ТЭ116 |
506 |
24,2 |
276 |
100 |
813 |
36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЭ3 |
404 |
20,5 |
254 |
100 |
582 |
34 |
Тепло- |
|
|
|
|
|
|
|
3ТЭ10М |
759 |
23,4 |
414 |
100 |
960 |
51 |
|
возная |
|
|
|
|
|
|
|
2ТЭ10В |
506 |
23,4 |
276 |
100 |
813 |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2ТЭ121 |
657 |
24,0 |
300 |
100 |
942 |
43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ8 |
465 |
43,3 |
184 |
100 |
607 |
28 |
Электри- |
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ10 |
460 |
46,7 |
184 |
100 |
626 |
33 |
|
ческая |
|
|
|
|
|
|
|
3ВЛ11 |
690 |
46,7 |
276 |
100 |
939 |
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ60К |
368 |
43,5 |
138 |
100 |
497 |
21 |
|
ВЛ80Р |
512 |
43,5 |
192 |
110 |
691 |
33 |
Таблица 3 – Массы составов mс и номера участков пути П
Вторая |
Вели- |
|
|
|
|
Третья цифра варианта |
|
|
|
|
|||
цифра варианта |
чина |
0 |
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
mс |
4300 |
3400 |
3500 |
3600 |
|
3700 |
3800 |
|
4900 |
5000 |
5100 |
5200 |
|
П |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
mс |
4300 |
5400 |
4500 |
6300 |
|
3700 |
3800 |
|
4900 |
5000 |
5100 |
5200 |
|
П |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
mс |
5300 |
4400 |
4500 |
6400 |
|
4700 |
4800 |
|
4900 |
5000 |
5100 |
6200 |
|
П |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
2 |
2 |
|
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
mс |
5300 |
4400 |
4500 |
4600 |
|
7700 |
4800 |
|
4900 |
5000 |
5100 |
6200 |
|
П |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
3 |
3 |
|
3 |
3 |
3 |
3 |
4 |
mс |
5300 |
4400 |
5400 |
4600 |
|
4700 |
4800 |
|
4900 |
5000 |
5100 |
6200 |
|
П |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
4 |
4 |
|
4 |
4 |
4 |
4 |
5 |
mс |
5300 |
4400 |
4500 |
4600 |
|
4700 |
4800 |
|
4900 |
5000 |
5100 |
7200 |
|
П |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
5 |
5 |
|
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
mс |
5300 |
4400 |
4500 |
4600 |
|
4700 |
4800 |
|
5800 |
5000 |
6100 |
7200 |
|
П |
6 |
6 |
6 |
6 |
|
6 |
6 |
|
6 |
6 |
6 |
6 |
7 |
mс |
6300 |
5400 |
5500 |
5600 |
|
5700 |
5800 |
|
5800 |
6000 |
6100 |
7200 |
|
П |
7 |
7 |
7 |
7 |
|
7 |
7 |
|
7 |
7 |
7 |
7 |
8 |
mс |
6300 |
5400 |
5500 |
5600 |
|
5700 |
5800 |
|
6900 |
6000 |
7100 |
8200 |
|
П |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
8 |
8 |
|
8 |
8 |
8 |
8 |
9 |
mс |
7300 |
6400 |
6500 |
6600 |
|
6700 |
6800 |
|
6900 |
7000 |
7100 |
8200 |
|
П |
9 |
9 |
9 |
9 |
|
9 |
9 |
|
9 |
9 |
9 |
9 |
Таблица 4 – План и профиль участков пути
Станция |
Длина, |
|
|
|
|
|
|
Номер участка пути |
|
|
|
|
|
|
||
или |
м |
|
0 и 1 |
|
|
2 и 3 |
|
|
4 и 5 |
|
|
6 и 7 |
|
|
8 и 9 |
|
элемент |
|
Уклон, |
Кривая, м |
Уклон, |
Кривая, м |
Уклон, |
Кривая, м |
Уклон, |
Кривая, м |
Уклон, |
Кривая, м |
|||||
пути |
|
‰ |
R |
S |
‰ |
R |
S |
‰ |
R |
S |
‰ |
R |
S |
‰ |
R |
S |
ст. А |
1150 |
+2,5 |
|
|
+2,0 |
|
|
+1,5 |
2100 |
700 |
-2,5 |
|
|
-1,0 |
|
|
2 |
900 |
0,0 |
|
|
-1,0 |
800 |
500 |
-2,0 |
|
|
+1,5 |
|
|
+4,0 |
900 |
300 |
3 |
1600 |
-2,0 |
1000 |
600 |
-2,0 |
|
|
-4,0 |
900 |
600 |
+6,0 |
|
|
+6,0 |
|
|
4 |
1200 |
0,0 |
|
|
+1,0 |
900 |
100 |
0,0 |
|
|
-9,0 |
800 |
100 |
-7,0 |
600 |
600 |
5 |
600 |
+1,5 |
|
|
+3,0 |
|
|
+3,0 |
|
|
+4,0 |
1200 |
600 |
-4,0 |
|
|
6 |
4800 |
+9,0 |
700 |
350 |
+8,0 |
|
|
-7,0 |
|
|
-6,0 |
|
|
-7,0 |
|
|
7 |
1900 |
-4,0 |
|
|
-3,0 |
|
|
-3,0 |
1800 |
900 |
+4,0 |
|
|
-3,0 |
|
|
8 |
1200 |
+9,0 |
|
|
-1,0 |
700 |
600 |
-9,0 |
|
|
-8,0 |
|
|
+5,0 |
|
|
9 |
600 |
-2,0 |
900 |
500 |
-2,0 |
|
|
+6,0 |
|
|
+4,0 |
|
|
+3,0 |
|
|
10 |
1800 |
+11,0 |
|
|
+10,0 |
|
|
+4,0 |
|
|
+3,0 |
|
|
+10,0 |
|
|
ст. Б |
1050 |
-2,0 |
|
|
-2,0 |
|
|
-1,0 |
|
|
0,0 |
|
|
+1,0 |
800 |
450 |
12 |
1000 |
0,0 |
|
|
+1,0 |
210 |
500 |
+5,0 |
|
|
+2,0 |
2000 |
100 |
0,0 |
|
|
13 |
4500 |
+4,0 |
|
|
+3,0 |
|
|
+7,0 |
|
|
+6,0 |
|
|
-5,0 |
|
|
14 |
900 |
-11,0 |
800 |
500 |
-10,0 |
|
|
-2,0 |
1400 |
800 |
-2,0 |
|
|
0,0 |
|
|
15 |
300 |
+4,3 |
|
|
+4,0 |
|
|
0,0 |
|
|
-4,0 |
|
|
+3,0 |
1400 |
300 |
16 |
500 |
+3,0 |
|
|
+3,0 |
|
|
-4,0 |
|
|
+3,0 |
|
|
+4,0 |
|
|
17 |
5000 |
-9,0 |
|
|
-8,0 |
150 |
500 |
-1,0 |
|
|
+2,0 |
1800 |
900 |
+8,0 |
1200 |
500 |
18 |
1200 |
-1,0 |
700 |
400 |
-2,0 |
|
|
+9,0 |
|
|
+9,0 |
|
|
+4,0 |
|
|
19 |
800 |
+5,0 |
|
|
+3,0 |
|
|
0,0 |
900 |
400 |
-3,0 |
|
|
-8,0 |
|
|
20 |
700 |
0,0 |
|
|
0,0 |
|
|
+1,0 |
|
|
-5,0 |
|
|
-4,0 |
|
|
ст. В |
1250 |
+1,5 |
|
|
+1,5 |
|
|
+2,0 |
|
|
+1,0 |
2100 |
900 |
+2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Участки 0, 2, 4, 6 и 8 – движение от ст. А к ст. В; участки 1, 3, 5, 7 и 9 – движение от ст. В к ст. А (знаки уклонов поменять на обратные).
1 Анализ профиля пути, выбор расчётного и проверяемого подъёмов
Для выбора расчётного подъёма, т.е. самого трудного подъёма на заданном участке, необходимо выделить несколько элементов разной длины и крутизны и один из них принять за расчётный. Если самый крутой подъём имеет небольшую длину, а ему предшествуют “легкие” элементы пути (спуски, площадки), позволяющие поезду развить высокую скорость движения и преодолеть часть его за счёт использования накопленной кинетической энергии, то такой подъём считать расчётным нецелесообразно. С целью более полного использования тяговых свойств локомотива, за расчётный подъём принимают не самый крутой, но достаточно длинный подъём, на котором может быть достигнута равномерная скорость движения поезда. В этом случае самый крутой подъём называют проверяемым или скоростным.