Значение силы тяги Fк для средней скорости движения определяют по расчётной тяговой характеристике локомотива, приведённой в /1/ (расчётная характеристика выделена толстой линией). Для этой же средней скорости движения определяют основное удельное сопротивление движению

локомотива w0′ и состава

В курсовой работе можно принять: для тепловозов Vн = 75 – 80 км/ч, для электровозов Vн = 80 – 90 км/ч, но не выше конструкционной скорости данного локомотива. Для повышения точности расчётов рекомендуется интервал Vн – Vр разбить на 2 – 3 части.

Если полученное по формуле (9) расстояние больше или равно длине проверяемого подъёма S ≥ Sпр, то на этом проверка заканчивается и делается вывод о том, что при заданной массе состава и выбранном локомотиве поезд надёжно преодолеет проверяемый подъём, крутизной больше расчётного, с учётом использования накопленной к началу элемента кинетической энергии. Если условие не выполняется, то необходимо уменьшить массу состава (для начала, например, на 100 т) и все расчёты по проверке массы состава на возможность прохождения подъёма большей крутизны, чем расчётный, повторить снова. Уменьшение массы состава производить до тех пор, пока не будет выдерживаться условие S ≥ Sпр.

2.3Проверка массы состава на возможность трогания с места на раздельных пунктах

Масса состава на возможность трогания с места на станции или на раздельных пунктах проверяется по формуле