- •Научно-исследовательская работа
- •2015 Г. Содержание
- •Введение
- •1. Характеристика района расположения станции «к»
- •1.1. Общие сведения о районе «к»
- •1.2. Климат района.
- •1.3. Природные ресурсы.
- •1.4.Население
- •1.5. Экономическая характеристика
- •1.6. Транспортная характеристика
- •2. Анализ технического оснащения и технологии работы станции
- •2.1. Путевое развитие станции
- •2.2. Пассажирские устройства
- •2.3. Грузовые устройства.
- •2.4. Основные технологические операции, выполняемые с поездами на участковой станции
- •2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции
- •3. Разработка плана реконструкции станции
- •3.1. Современные требования к участковым станциям
- •3.2. Методы расчета элементов путевого развития
- •3.3. Расчет координат элементов станции
- •4. Расчет путевого развития грузового района
- •4.1. Современные требования к грузовым устройствам
- •4.2. Расчет ёмкости склада для тарно-штучных грузов
- •4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для тяжеловесных грузов
- •4.4. Расчёт ёмкости открытой площадки для леса круглого
- •4.5. Выбор механизмов и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на грузовом районе
- •5. Проектрирование экипировочных устройств
- •5.1. Современные требования к экипировочным устройствам
- •5.2. Расчёт числа мест экипировки
- •5.3. Определение ёмкости и размера склада дизельного топлива
- •6. Проектрирование горки малой мощности
- •6.1. Требования к горкам малой мощности
- •6.2. План горочной горловины сортировочного парка
- •6.3. Проектирование профиля и определение высоты сортировочной горки
- •6.4. Проверка динамичности горки
- •7. Технико-экономический расчет стоимости реконструкции станции
- •7.1 Земляное полотно и водоотводные сооружения
- •7.2 Расчет объема земляных работ
- •7.3 Расчет стоимости реконструкции станции
- •8.Безопасность жизнедеятельностии и защита окружающей среды.
- •Заключение
- •Библиографический список
2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции
Размеры движения поездов через станцию К до изменения составляли:
Таблица 2.2 - Размеры движения до изменений.
С направления |
Категория поездов |
На направления | |
А |
Б | ||
А |
грузовые |
- |
23 |
пассажирские |
- |
8 | |
Б |
грузовые |
17 |
- |
пассажирские |
8 |
- |
После увеличения объёмов поставок грузов и увеличения количества пассажирских поездов, размеры движения приняли следующий вид:
Таблица 2.3 - Размеры движения после изменений.
С направления |
Категория поездов |
На направления | |
А |
Б | ||
А |
грузовые |
- |
50 |
пассажирские |
- |
10 | |
Б |
грузовые |
42 |
- |
пассажирские |
10 |
- |
Произведём расчёты количества путей в парках приёма для новых объёмов перевозок по методике, приведённой в методическом указании [8]
Число путей определяется по формуле:
где tзан— время занятия пути поездом, мин;
Ip— расчетный интервал следования грузовых поездов, мин;
1 — дополнительный путь при следовании поездов пачками.
Расчетный интервал прибытия определяется по формуле:
где Imin- минимальный интервал следования грузовых поездов на участке;
Iср– средний интервал прибытия поездов на станцию;
где ,- соответственно число грузовых и пассажирских поездов;
- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов на станцию, 1,1—1,15;
- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими,= 1,5.
Время занятия пути поездом определяется по формуле:
где - время занятия поездом маршрута приема на станцию, мин;
- время выполнения операций на приемоотправочных путях, по типовому технологическому процессу 30 мин;
- время простоя поезда в ожидании отправления, мин;
- время занятия поездом маршрута отправления, с момента трогания до момента освобождения пути, мин.
При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута приема грузовым поездом определяется по формуле:
где - время приготовления маршрута приема, 0,15 мин.;
16,7 – переводной коэффициент;
,- длина соответственно второго и первого блок-участков, 1000м;
V,Vвх– скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию,V= 80 км/ч иVвх= 40 км/ч;
Lвх– расстояние от входного сигнала до выходного, м.
Lвх=Lгп+Lпо, (2.6)
где Lп– длина горловины приёма, м;
Lпо– полезная длина приемоотправочного пути, м.
Время простоя поезда в ожидании отправления равно половине интервала отправления поездов в этом направлении:
где– суммарное число грузовых поездов, отправляемых со станции в данном направлении.
Время занятия поездом маршрута отправления определяется по формуле:
где - время на приготовление маршрута, 0,15 мин.
- время от момента открытия выходного сигнала до момента трогания грузового поезда, 1,0 мин;
Lвых- расстояние, проходимое поездом до полного освобождения пути, м;
Vвых- средняя скорость выхода поезда со станции, 30 км/ч.
Для ПО I:
Lвх= 400 + 1250 = 1650 м.
Для ПО II:
Lвх= 400 + 1250 = 1650 м.
Исходя из данных расчетов делаем вывод о том, что необходимо добавить по 1 пути в каждом из приемо-отправочных парков.