2.2.2. Технико-экономический расчет варианта с 3 зонными станциями

Количество пассажиров отправляющееся с начального пункта зоны:

А₁=А_от^А=14229 чел

А₂=А₁-А_пр¹-А_пр²+А_от¹+А_от²=14229-4743-2970+612+420=7548 чел,

А₃=А₂-А_пр³-А_пр⁴+А_от³+А_от⁴=7548-2517-1383+185+230=4063 чел.

П













l

l

l

l

l

ассажиро-часы, затрачиваемые на проезд определяются по формуле:



































3

3

2

1

3

2

2

1

3

y

x

y

x

V

V

А

V

V

А

где l– длина соответствующей зоны, км,

V_x – ходовая скорость, км/час,

V_у – участковая скорость на соответствующей зоне, км/час.

Т.к. остановочные пункты расположены через каждые 4 км, то их количество по зонам:

• 1 зона – 5,

• 2 зона – 5,

• 3 зона – 6.

Исходя из количества остановочных пунктов определяется участковая скорость «тихоходов» на каждой зоне по формуле (2.8), где V_х=70 км/час:

V_у =20/(20/80+5*5/60) = 30 км/час

V_у =17/(17/80+5*5/60) = 27 км/час

V_у =23/(23/80+5*6/60) = 29 км/час

Подставляя полученные значения в формулу (2.11) определяются пассажиро- часы проезда:

 At_пр = (14229-7548)*20/30+(7548-4063)*(20/80+17/27)+

+4063*((20+17)/80+23/29) = 12621

Подставляя значения в формулу (2.9) получается:

N₁= (14229-7548)/1132= 6 поездов

N₂= (7548-4063)/1132= 4 поезда

N₃= 4063/1132= 4 поезда

Подставляя значения k_з=3 и Т=24 час в формулу (2.10) получается:

 At_ож =(3*24*1132)/2= 40752 пасс-час

Общие пассажиро-часы по второму варианту составляет:

 At_об = 12621+40752 = 53373 пасс-час

Следовательно, более рациональным является второй вариант с 3 зонными станциями.

2.3 Построение графика движения пригородных поездов

Исходя из рассчитанного выше количества зонных станций – 3 и среднего расстояния между остановочными пунктами – 4 на рис. 2.5 приведена схема пригородного участка.

Для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров и четкой организации пригородного движения составы пригородных поездов постоянно осматриваются и обрабатываются как на головных, так и на зонных станциях.

На рис.2.6 приведен график операций по прибытию и отправлению пригородных поездов, когда составы не убираются в технический парк или депо. Сухую уборку производят проводники или уборщики вагонов, технический осмотр осуществляет локомотивная бригада. Влажную уборку, экипировки, профилактический осмотр составов выполняют раз в сутки с подачей их в депо или на пути технического парка. График приведен на рис.2.7.

На зонных станциях, которые являются пунктами оборота, пригородные составы обрабатывается в соответствии с графиком, приведенным на рис.2.8.

Разрабатывая график движения пригородных поездов, необходимо обеспечить:

• выполнение плана перевозок пригородных пассажиров;

• нормальные условия проезда пригородных пассажиров с учетом концентрации их в часы «пик» при минимальной затрате времени в пути следования и в ожидании в пунктах посадки;

• увязку расписания прибытия и отправления пригородных поездов с режимом работы промышленных предприятий и учреждений, а также с работой внутригородского транспорта;

• рациональное распределение необходимого количества пригородных поездов по периодам суток, дням недели, при котором в максимальной степени учитываются интересы пассажиров и наиболее эффективное использование подвижного состава, пропускных способностей и др.;

• согласование расписания движения пригородных, дальних и местных поездов с целью улучшения обслуживания пассажиров и сокращения времени в ожидании ими поездов;

• удобную внутризонную связь пригородных пассажиров с учетом характера и конфигурации пригородных пассажиропотоков;

• возможность организации работ на пригородных участках по текущему содержанию и капитальному ремонту пути, устройств электроснабжения.

На рис.2.9 приведен график движения пригородных поездов с учетом приведенных выше условий.

Минимальное время стоянки на зонной станции – 8 мин, на головной станции – 11 мин. Один раз в сутки на ст.А электропоезда проходят профилактический осмотр – 140 мин.