1.6 Определение потребного количества составов.

Оборот составов, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс, при равенстве маршрутной скорости в обоих направлениях общее время оборота состава определяется по формуле:

(1.12)

где – протяженность рассматриваемого участка, км;

– средняя маршрутная скорость, км/ч;

– время нахождения состава соответственно на станции приписки и станции оборота, ч.

Потребное число составов по каждому назначению составит:

(1.13)

где – размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов.

Время нахождения состава на станции приписки и оборота определяем из рисунков 1.7 – 1.10

Время обработки состава на станции приписки складывается из времени:

• Обработка поезда по прибытию (рисунок 1.7) – 15 минут.

• Обработка состава на технической станции с применением вагономоечной машины (рисунок 1.8) – 150 минут.

• Обработка поезда по отправлению (рисунок 1.10) – 30 минут.

Суммарное время обработки поезда на станции приписки составляет 15+150+30=195 минут или 3,25 часа.

Время обработки состава на станции оборота:

• Обработка поезда по прибытию (рисунок 1.7) – 15 минут.

• Обработка состава на технической станции (рисунок 1.9) – 85 минут.

• Обработка поезда по отправлению (рисунок 1.10) – 30 минут.

Суммарное время обработки поезда на станции приписки составляет 15+85+30=130 минут или 2,17 часа.

Пример расчета времени оборота состава скорого поезда А-Г с маршрутной скоростью 105:

Т_об=(2*3000/105 + 3,25 + 2,17)/24 =2,6 суток

Количество составов определяем:

N_c=2,6 * 3 = 7,8 состава

Для остальных поездов расчет аналогичен и сведен в таблицы. Расчет потребного количества составов сведен в таблицу 6 и определение инвентарного парка вагонов сведены в таблицу 7.

Таблица 6.

Определение потребного количества составов

Направление	Длина , км		Категория поезда	, поездов	, км/ч	, ч	, ч	, сут.	Количество составов		Время в пути (туда и обратно), ч
									Расчетное	Потребное
А–Д	Скор	3000		3	105	3,25	2,17	2,61	7,82	8	57,14
А–Д	Пасс	3000		1	101	3,25	2,17	2,70	2,70	3	59,41
А–Г	Скор	2400		1	105	3,25	2,17	2,13	2,13	3	45,71
А–В	Скор	1600		1	105	3,25	2,17	1,50	1,50	2	30,48
А–В	Пасс	1600		1	101	3,25	2,17	1,55	1,55	2	31,68
А–Б	Мест	900		1	92	3,25	2,17	1,04	1,04	2	19,57
Б–Д	Пасс	2100		1	101	3,25	2,17	1,96	1,96	2	41,58
Б–Г	Пасс	1500		1	101	3,25	2,17	1,46	1,46	2	29,70
Б–В	Мест	700		1	92	3,25	2,17	0,86	0,86	1	15,22
В–Д	Пасс	1400		1	101	3,25	2,17	1,38	1,38	2	27,72
В–Г	Мест	800		1	93	3,25	2,17	0,94	0,94	1	17,20
Г-Д	Мест	600		2	94	3,25	2,17	0,76	1,52	2	12,77
Итого				15	–	–	–	18,88		30	–

Примечание: в графе «Время в пути (туда и обратно), ч» значение приведено в виде десятичной дроби, а не в часах и минутах.

Таблица 7.

Определение инвентарного парка вагонов

№ поездов	Количество составов	Количество вагонов в одном составе								Количество вагонов во всех составах
		П	О	ВР	ПЛ	К	КР	КРБ	СВ	П	О	ВР	ПЛ	К	КР	КРБ	СВ
1/2,3/4,5/6	8	-	-	1	4	4	1	-	5	-	-	8	32	32	8	-	40
171/172	3	1	2	1	9	4	1	-	-	3	6	3	27	12	3	-	-
7/8	3	-	-	1	4	4	1	-	5	-	-	3	12	12	3	-	15
9/10	2	-	-	1	4	4	1	-	5	-	-	2	8	8	2	-	10
173/174	2	1	2	1	9	4	1	-	-	2	4	2	18	8	2	-	-
601/602	2	-	5	-	8	2	-	3	-	-	10	-	16	4	-	6	-
175/176	2	1	2	1	9	4	1	-	-	2	4	2	18	8	2	-	-
177/178	2	1	2	1	9	4	1	-	-	2	4	2	18	8	2	-	-
603/604	1	-	5	-	8	2	-	3	-	-	5	-	8	2	-	3	-
179/180	2	1	2	1	9	4	1	-	-	2	4	2	18	8	2	-	-
605/606	1	-	5	-	8	2	-	3	-	-	5	-	8	2	-	3	-
607/608	2	-	5	-	8	2	-	3	-	-	10	-	16	4	-	6	-
ИТОГО:										11	52	24	199	108	24	18	65
ВСЕГО ВАГОНОВ:										501

Согласно таблице 7 общий парк приписных вагонов составляет 501вагона.

На основании полученных данных строится график движения поездов.

К разработке графика движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, в том числе, и пассажирского подвижного состава. При разработке графика необходимо предусмотреть наиболее удобное для пассажиров время отправления с начальных пунктов и прибытия на конечные, создание наибольшего комфорта в пути следования, на вокзалах и тому подобное. Поэтому разработку схематического графика по направлениям, которая предшествует детальной прокладке пассажирских поездов по направлениям, производится с учетом следующих рекомендаций:

1. Отправление дальних поездов с конечных станций назначается в вечернее время от 18.00 до 1 часа ночи, а прибытие – в утренние часы от 5 часов до 11 часов дня;

2. Проследование пассажирских поездов через крупные города и участки с большим пассажиропотоком предусматривается в дневное время;

3. Подвод пассажирских поездов различных направлений согласовывается так, чтобы пассажиры, а также беспересадочные вагоны не ожидали продолжительное время другого поезда.

4. Проход дальних поездов через крупные железнодорожные узлы увязывается с расписанием движения пригородных поездов и с работой городского транспорта.

5. Оборот пассажирских составов и локомотивов предусматривается таким образом, чтобы исключить длительные простои их в ожидании отправления поездов.

6. Рациональное сочетание требований организаций пассажирского и грузового движения, и полное обеспечение безопасности их следования.