1.1.Технико – эксплуатационная характеристика направления

Направление А - Д – двухпутная линия общей протяженностью 3000 км (схема приведена на рис.1.1). На участке располагаются 5 крупных пассажирских станций: А, Б, В, Г, Д. Направление оборудовано автоблокировкой, эквивалентный уклон составляет 3‰. По состоянию пути скорость ограничена до 120 км/ч. Унифицированный вес составов пассажирских поездов составляет :

• для скорых – 1050 тонн;

• для пассажирских 1150 тонн.

Направление не электрифицировано. Следовательно, для обслуживания пассажирских поездов принимаем тепловоз ТЭП-70. Его технические характеристики приведены в таблице 1.1.

Рисунок.1.1 - Схема направления А-Д.

Таблица 1.1 -Основные технические характеристики тепловоза ТЭП-70

Характеристика	Единицы измерения	Значение
1. Сцепной вес	т	129
2. Конструкционная скорость	км/ч	160
3. Длина локомотива по осям автосцепки	мм	17000
4. Номинальная мощность дизеля	кВт	6740
5. Расчетная скорость	км/ч	48,3
6. Сила тяги	тс	29400

Проверку правильности выбора локомотива производим по формуле:

т ( 1.1)

где F_k– сила тяги локомотива, тс;

Р - вес локомотива, т;

w₀^\\ - основное удельное сопротивление движению состава, кГс/тс;

w₀^\ - основное удельное сопротивление движению локомотива, кГс/тс;

i – эквивалентный подъем, ‰.

Сопротивления движению находятся по формулам :

w₀^\=1.9+0.01V+0.0003V², кГс/тс(1.2)

w₀^\\, (1.3)

где V- расчетная скорость, км/час;

q₀ - нагрузка на одну ось вагона:

, (1.4)

где q– вес вагона, т.

Расчет производится согласно методике, приведенной в [1] на звеньевом пути с пассажирскими вагонами с композиционными колодками.

Принимаем, что средний вес вагона равен 60 тонн, следовательно:

Подставляя значения из таблицы 1.1 в формулы (1.1) – (1.3) получаем:

w₀^\=1.9+0.01·48,3+0.0003·48,3²=3,08 кГс/тс ,

w₀^\\,

Q=(29400-129*(3,08+4))/(2,28+4)=4536 т

Следовательно, данный локомотив при заданных условиях может утянуть поезд массой 4536 тонн (по заданию унифицированный вес составов: скорых – 1050 т, пассажирских – 1150 т) и поэтому локомотив ТЭП-70 принимается для дальнейших расчетов.

Корреспонденция пассажиропотоков приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Корреспонденция пассажиропотоков на линии А-Д

Из/на	А	Б	В	Г	Д	ИТОГО
А	-	612	1224	408	2040	4284
Б		-	390	650	650	1690
В			-	600	400	1000
Г				-	2000	2000
Д					-
ИТОГО		612	1614	1658	5090	8974

На основании данной «шахматки» строится диаграмма пассажиропотоков (в одном направлении), которая приведена на рисунке 1.2.