2. Организация пригородного пассажирского движения

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка

Пригородный участок А-К является частью участка А-Б. Схема участка приведена на рисунке:

Error: Reference source not found

Рис. 2.1. Схема пригородного участка А-К

Расстояние между станциями составляет:

• А-1 – 9 км,

• 1-2 – 11 км,

• 2-3 – 10 км,

• 3-4 – 7 км,

• 4-5 – 15 км,

• 5-К – 8 км.

Система СЦБ на участке – автоблокировка.

Ограничение скорости по участку – 120 км/час, ходовые скорости электропоездов – 80 км/час.

На участке курсирует электропоезд ДП – 01. Техническая характеристика приведена в таблице:

Таблица 2.1

Техническая характеристика электропоезда ДП-01

Показатели	Значение
Число вагонов в поезде	6
Длина поезда, м	200,5
Число сидячих мест в поезде	984
Расчетный вес поезда, т	541,6
Конструкционная скорость, км/час	160

Вместимость состава с учетом перенаселенности определяется по формуле:

,чел (2.1)

где а_пр – число мест для сидения,

K_п – процент допустимой перенаселенности вагонов.

Подставляя значения: а_пр=984 и K_п=15% в формулу (2.1) получается:

а = 984*(1+15/100)= 1132 чел

Корреспонденция пригородного пассажиропотока приведена в таблице:

Таблица 2.2

Корреспонденция пригородного пассажиропотока

Из	На						∑
	1	2	3	4	5	К
А	4743	2790	2325	1209	1674	1488	14229
1	-	180	72	84	108	168	612
2	-	-	120	60	48	192	420
3	-	-	-	30	5	150	185
4	-	-	-	-	100	130	230
5	-	-	-	-	-	30	30
∑	4743	2970	2517	1383	1935	2158	15706

2.2.Определение остановочных пунктов и зонных станций

На основании таблицы 2.2 строится диаграмма пригородного пассажиропотока – рис. 2.3.

Для определения количества зонных станций необходимо произвести технико-экономическое сравнение вариантов. Сравниваются 2 варианта:

• 4 зонных станции: 1,2,4,К.

• 3 зонных станции: 2,4,К.

При построении графика движения поездов принимается непараллельный график, в котором поезда часть пути идут «скоростными», т.е. с ходовой скоростью, а часть пути идут «тихоходом», т.е. с участковой скоростью и остановками на всех промежуточных пунктах.

При таком типе графика возрастает участковая скорость, сокращается время на проезд пассажиров дальних зон, обеспечивается равномерная населенность поездов. К числу недостатков относится увеличение времени ожидания пригородных поездов пассажирами ближних зон, ухудшение использования пропускной способности и нарушение межзонной связи.

2.2.1. Технико-экономический расчет варианта с 4 зонными станциями

Количество пассажиров, отправляющееся с начального пункта зоны:

А₁=А_от^А=14229 чел

А₂=А₁-А_пр¹+А_от¹=14229-4743+612=10098 чел,

А₃=А₂-А_пр²+А_от²=10098-2970+420=7548 чел,

А₄=А₃-А_пр³-А_пр⁴+А_от³+А_от⁴=7548-2517-1383+185+230=4063 чел.

При сравнении вариантов суммарные пассажиро-часы должны быть наименьшими. Суммарные пассажиро- часы определяются как:

(2.2)

где ∑At_пр – пассажиро- часы, затрачиваемые на проезд пассажиров в одном

направлении,

∑At_ож – пассажиро-часы , затрачиваемые на ожидании поездов.

Пассажиро-часы, затрачиваемые на проезд определяются по формуле:

(2.3)

где l – длина соответствующей зоны, км,

V_x – ходовая скорость, км/час,

V_у – участковая скорость на соответствующей зоне, км/час.

Участковая скорость определяется по формуле:

,км/час (2.4)

где l – длина зоны, км,

∑t_ст – суммарное время стоянок на остановочных пунктах, мин,

∑t_рз – суммарное время разгона и замедления с остановочных

пунктов, мин.

Расстояние между остановочными пунктами определяется по формуле:

,км (2.5)

где – скорость следования пешехода, км/час;

– средняя дальность поездки пассажира, км;

– время стоянки поезда на одном остановочном пункте, ч.

Средняя дальность поездки пассажира определяется по следующей формуле:

,км (2.6)

где – суммарные пассажиро-км,

– суммарное количество перевезенных пассажиров.

Среднее время стоянки поезда на остановочном пункте определяется по формуле:

, сек (2.7)

где – дополнительная потеря времени на остановке, связанная с подачей сигналов, открытием и закрытием дверей и приведением в действие контроллера, (15 сек) сек,

– коэффициенты, учитывающие число пассажиров, выходящих и входящих на остановочном пункте,(0,5, 0,7),

– населенность вагона, (106 чел) чел,

– число дверей в вагоне(2),

– коэффициент использования двойных дверей пригородных вагонов,(1,5),

– затрата времени на выход из вагона и вход в вагон одного пассажира, (3, 4 сек)сек.

Подставляя значения в формулу (2.7) получается:

сек = 0,05 час

Средняя дальность поездки одного пассажира определяется по формуле (2.6), исходя из расчетов сделанных в соответствии с таблицей 2.2:

l_ср=(14229*9+10098*11+7548*10+5252*7+4063*15+2158*8)/ 15706=27,35 км,

Подставляя значения: V_пеш=5 км/час, t_ст=0,05 час, l_ср=27,35 км в формулу (2.5) получается:

l_{о =}(2*5*27,35*0,05) ^1/2 = 4 км

Для упрощения расчетов формула (2.4) преобразовывается, исходя из того, что время на разгон и замедление на одном остановочном пункте – 2 мин, и среднее время стоянки на одном остановочном пункте – 3 мин:

км/час (2.8)

где n_ст – количество стоянок.

Т.к. остановочные пункты расположены через каждые 4 км, то их количество по зонам:

• 1 зона – 3,

• 2 зона – 3,

• 3 зона – 5,

• 4 зона – 6,

Исходя из количества остановочных пунктов определяется участковая скорость «тихоходов» на каждой зоне по формуле (2.8), где V_х=70 км/час:

V_у =9/(9/80+5*3/60) = 24 км/час

V_у =11/(11/80+5*3/60) =28 км/час

V_у =17/(17/80+5*5/60) = 27 км/час

V_у =23/(23/80+5*6/60) = 29 км/час

Подставляя полученные значения в формулу (2.3) определяются пассажирочасы проезда:

 At_пр = (14299-10098)*9/24+(10098-7548)*(9/80+11/28)+

+(7548-4063)*((11+9)/80+17/27)+4063*((9+11+17)/70+23/29) = 11288,28

Количество поездов следующих до каждой зоны определяется по формуле:

(2.9)

где – пассажиры, следующие по данной зоне, чел,

–пассажиры, следующие далее данной зоны, чел,

а – населенность поезда с учетом перенаселенности, чел.

Подставляя значения в формулу (2.9) получается:

N₁= (14299-10098)/1132= 4 поезда

N₂= (10098-7548)/1132=3 поезда

N₃= (7518-4063)/1132=4 поезда

N₄= 4063/1132=4 поезда

Пассажирочасы ожидания определяется по формуле:

пасс-час (2.10)

где k_з – количество зон,

Т – период движения, час.

Подставляя значения k_з=4 и Т=24 час в формулу (2.10) получается:

 At_ож =(4*24*1132)/2=54336 пасс-час

Общие пассажиро-часы по первому варианту составляет:

 At_об = 11288+54336= 65624 пасс-час