Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «УЭР»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ»

Проверил Выполнил

преподаватель студент группы Дмп-513

Журавская М.А. Горшенин И.В.

Екатеринбург

2007

Содержание

Введение………………………………………………………………………

1. Организация пассажирских перевозок в дальнем

и местном сообщениях……………………………………………………

1. Технико-экономическая характеристика АД…………………….

2. Определение композиции состава………………………………..

3. План формирования………………………………………………..

4. Расчет средних ходовых скоростей

пассажирских составов……………………………………………

5. Расчет маршрутных скоростей……………………………………

6. Определение потребного количества

состава………………………………………………………………

2. Организация пригородного пассажирского движения …………………

   1. Технико-эксплутационная характеристика

пригородного участка…………………………………..………….

2. Определение остановочных пунктов и зонных

станций………………………………………………………………

3. Технология обработки составов пригородных

поездов………………………………………………………………

4. Построение графика движения пригородных поездов……..……

5. Расчет показателей пригородного движения……………………..

Заключение…………………………………………………………………….

Список литературы…………………………………………………………….

ВВЕДЕНИЕ

В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

1. прямое – в пределах двух и более дорог;

2. местное – в пределах одной дороги;

3. пригородное – в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоёмко. Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоёмкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся:

• дальние – следующие на расстояние более 700 км;

• местные - следующие на расстояние до 700 км;

• пригородные – обращающиеся на пригородных участках.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность.

На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов.

На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава.

1.ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ

СООБЩЕНИИ