Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Консп лекц Введ в спец заоч 1к ПСДС.docx
Скачиваний:
22
Добавлен:
15.03.2016
Размер:
4.81 Mб
Скачать

2. Классификация машин по технологическому назначению

2.1. Подъёмно-транспортные машины:

- краны стреловые (автомобильные, гусеничные, железнодорожные, башенные, портальные);

- краны пролётные (мостовые и козловые);

- конвейеры (ленточные, скребковые, шнековые, пневматические);

- погрузчики и разгрузчики.

Автомобильный кран как и любая иная мобильная подъёмно-транспортная и технологическая машина имеет 6 подсистем:

1 – силовое оборудование (двигатель);

2 – ходовое оборудование;

3 – рабочее оборудование (стрела, крюк);

4 – передачи от двигателя до рабочего и ходового оборудований;

5 – металлоконструкция (рама);

6 – система управления.

    1. Строительные машины:

- для земляных работ (экскаваторы, бульдозеры, скреперы, рыхлители, земснаряды, … );

- для буровых работ;

- для свайных работ;

- для дробления и сортировки камня;

- для приготовления и транспортирования растворов и бетонов;

- для формования железобетонных изделий;

- механизированный инструмент.

Экскаватор как и любая иная мобильная технологическая машина имеет 6 подсистем:

1 – силовое оборудование (двигатель);

2 – ходовое оборудование (гусеничное или колёсное);

3 – рабочее оборудование (стрела, рукоять, ковш);

4 – передачи от двигателя до рабочего и ходового оборудования;

5 – металлоконструкция (рама);

6 – система управления.

2.3 Путевые машины (для строительства и ремонта железнодорожного пути):

  • для укладки и разборки пути;

  • для балластировки и подъёмки пути;

  • для уплотнения балластной призмы;

  • для рихтовки, выправки и отделки пути;

  • для очистки пути от снега;

  • для контроля за состоянием пути (дефектоскопы, путеизмерители);

  • для лечения земляного полотна;

  • для сборки и разборки звеньев пути;

  • для нарезания кюветов.

Путеукладчик как и любая иная мобильная технологическая машина имеет 6 подсистем:

1 – силовое оборудование (двигатель);

2 – ходовое оборудование (железнодорожное);

3 – рабочее оборудование (стрела, устройство для захвата звена пути);

4 – передача от двигателя до РО и ХО (электрический генератор, электрические лебёдки);

5 – металлоконструкция (платформа);

6 – система управления (нижний и верхний пульты).

В любой мобильной технологической машине - шесть вышеназванных подсистем.

3. Механизмы машин

Механизм – совокупность тел, подвижно соединённых между собой и с неподвижным основанием (стойкой, рамой) и предназначенных для преобразования движения одного тела в требуемое движение другого тела.

В механизме есть:

- ведущее звено, например, вал двигателя;

- промежуточные звенья или передача;

- ведомое звено (например, рабочий орган).

Например, механизм подъёма груза автомобильного крана содержит:

- гидромотор; редуктор и канатно-блочный полиспаст (передача); крюк (рабочий орган).

3.1. Классификация механизмов по характеру движения ведомого тела. А) Механизм поступательного действия:

Гидравлический цилиндр (гидродвигатель поступательного действия)

Гидроцилиндр преобразует энергию потока жидкости под давлением в механическую энергию – скорость v и силу F на штоке.

Б) Механизм вращательного действия:

Редуктор – замедляющая передача. На рисунке - редуктор трёхступенчатый. Если каждая ступень уменьшает скорость в 5 раз, тогда скорость вращения барабана в 53 = 125 раз меньше скорости вращения вала двигателя.

Машина может содержать тысячи деталей – валов, зубчатых колёс, муфт, канатов, канатных блоков, болтов, гаек, элементов металлоконструкций, … . Каждая деталь выполняет свои функции и воспринимает свои нагрузки.

Связи и соединения деталей в машине.

Детали по разному связаны между собой:

а) с возможностью взаимного перемещения.

Это подвижные связи - шарнирные, подшипниковые, зубчатым зацеплением и др.;

б) без возможности взаимного перемещения.

Это неподвижные связи или соединения - сварные, прессовые, резьбовые, шпоночные, заклёпочные и др.

К примеру, вал и втулка выполнены с одинаковым по номиналу диаметром 100 мм, но с разными отклонениями от номинала (на десятки микрон). Отклонение размера от номинала называют допуском.

В зависимости от величины и направления допусков сопрягаемых деталей, связь между валом и втулкой будет подвижная или неподвижная. Взаимное расположение полей допусков вала и отверстия характеризует так называемую посадку сопряжения этих деталей. Посадка с зазором – подвижная. Посадка с натягом – неподвижная.

Ниже на рисунке показан допуск на отверстие втулки + 0,030 мм.

Допуски на диаметры валов:

№1: от - 0,010 до - 0,030 мм; №2: от +0,020 до +0,040 мм; №3 от +0,045 до +0,065 мм.

Посадка втулки с валами:

№1 - с зазором: минимальный зазор 10 мкм, максимальный 60 мкм.

№3 - с натягом (прессовая): максимальный натяг 65 мкм, минимальный натяг 15 мкм.

№2 - посадка переходная: максимальный натяг 40 мкм, максимальный зазор 10 мкм.

Подробно об этом – в дисциплинах «Метрология и стандартизация», «Взаимозаменяемость в машиностроении» и «Детали машин».

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.