3.3 Порядок работы комплекса ктсм

Принцип действия комплекса КТСМ-О1Д основан на восприятии чувствительными элементами(болометрами) импульсовинфракрасного излучения от задних, по ходу движения поезда, стенок корпусов букс – основные напольныекамеры, а также ступиц и дисков колёс – вспомогательные напольные камеры.Комплекс преобразовывает эти импульсы в электрические сигналы, выделяет сигналы от перегретых букс и заторможенных колёсных пар, регистрирует их и передает полученную информацию на АРМ ЛПК (автоматизированного рабочего места линейного поста) станции обслуживающему персоналу и оператору центрального поста АСК ПС в отделение дороги.

Работа комплекса КТСМ:

С заходом поезда на участок контроля (за 10-15м до напольного оборудования) шунтируется рельсовая цепь наложения ЭП-1 и сигнал наличия поезда на участке контроля поступает в блок управления (рис.1.1). По этому сигналу формируются команды на открытие заслонок напольных камер и включение в работу перегонных и станционных устройств. При этом с пульта оператора выдается световая сигнализация наличия поезда на участке контроля. Все указанные операции заканчиваются до захода первого колеса локомотива в зону действия датчика Д1.

Рис.1.1 Работа комплекса КТСМ

При заходе первого колеса в зону действия датчика открываются входы ячеек усилителей, подключенных к основным напольным камерам, и сигналы от корпусов букс, полученные при проходе колеса от датчика Д2 до датчика усиливаются и запоминаются в ячейках памяти.

При проходе этого же колеса в зоне действия датчика Д3 по переднему фронту сигнала от датчика с блока управления открываются входы усилителей, подключенных к вспомогательным напольным камерам, а по заднему фронту сигнала от датчика они закрываются, и тепловые сигналы от подступичных частей колеса усиливаются и запоминаются в своих ячейках памяти.

Тепловые сигналы и сигнал отметки прохода колеса передаются в линию, связи к станционному оборудованию.

При изменении температуры окружающего воздуха по команде с блока термодатчиков в оконечных усилителях осуществляется коррекция амплитудного значения тепловых сигналов от основных напольных. При превышении амплитуды теплового сигнала правой или левой стороны поезда установленного значения порога (перегретая букса) вырабатывается сигнал тревоги, по которому включается звуковая и световая сигнализация на пульте оператора.

При обнаружении подсистемой перегретой буксы по команде с блока автономной работы в момент контрольной программы срабатывает реле «Тревога 1», и включаются ячейки сигнализации на аппаратуре дежурного по станции. Реле«Тревога 2»срабатывает в момент обнаружения высоко аварийных букс.

В состав станционного оборудования включен различитель типа букс, принцип работы которого основан на распознавании типа буксового узла по амплитудному признаку всех букс одного вагона (температура нормально работающих букс с подшипником скольжения значительно выше температуры нормально работающих роликовых букс). Признак типа буксового узла («—» — букса скольжения, «+»букса роликовая) отпечатывается после информации о порядковом номере вагона, а соответствующий сигнал подается в устройство тревоги для задания различных уровней порогового значения при том или ином типе буксового узла (при роликовой буксе порог срабатывания выше, чем при буксе скольжения, т. к. для роликовой буксы выше допустимая температура ее корпуса).

При удалении поезда с участка контроля перегонных устройств по сигналу с рельсовой цепи наложения, блок управления вырабатывает команду «конец поезда», по которой закрываются заслонки напольных камер, запускается программно-задающее устройство и аппаратура переключается в режим автоконтроля.

В режиме автоконтроля имитируется проход шестиосного вагона с высоким уровнем нагрева букс (3 оси при открытой заслонке и 3 оси при закрытой заслонке) и информация о контрольном вагоне фиксируется блоком сопряжения. По результатам расшифровки этой информации можно судить о настройке основных устройств подсистемы.

Технические характеристики:

В нормальных условиях эксплуатации КТСМ обладает следующими основными характеристиками:

- выявление перегретых букс с температурой подшипника выше 700С, не менее - 80%;

- выявление перегретых букс с температурой подшипника выше 1400С, не менее - 90%.