Исходные данные для расчета на эвм

1) Название станции форм-я и назначения

2) Норма массы поезда на направлении, т

4000

3) Норма длины поезда, в усл. вагонах

71

4) Ср. число физ. вагонов в составе ( по факт. данным)

51

5) Ср. длина состава ( по факт. данным),м

798

6) Ср. масса поезда ( по факт. данным)

3983

7) Число участков подталкивания

0

8) Число поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ

3.721 0 0.375

9) Масса поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ

3956 0 6213

10) Число вагонов в составе: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ

50 0 64

11) Доля поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ

0.906 0 0.094

12) Время формирования состава граф.массы и длины, мин

16

13) Время подготовки состава граф.массы и длины, мин

60

14) Число подталкиваемых поездов: граф. массы и дл.; гр.массы и 71

0 0

15) Масса подталкиваемых поездов: граф. массы и дл.; гр.массы и 71

0 0

16) Параметр накопления

10.7

17) Расстояние перемещения, км

905

18) Участковая скорость, км/ч

36

19) Норма массы для подталкивания

0000

20)Суммарная длина участков подталкивания, км

0

21) Продолжительность стоянки поезда при прицепке толкача, мин

0

22) Время ожидания на станции толкачом подталкиваемого поезда, мин

0

23) Вид тяги (1-эл, 0-тепл)

1

24) Стоимость л-ч МЛ, руб

504

25) Стоимость в-ч и в-км, руб

8,0870 0.084

26) Стоимость л-ч «эл пл» и «тепл пл»: л-ч толкача (эл) и толкача (тепл), руб

350. 46.890 120 0

27) Стоимость л-км «эл» и «тепл», руб

636. 23.9

28) Стоимость бриг-ч «эл пл» и «тепл пл»: бриг-ч толкача (эл) и толкача (тепл), руб

950. 287 220 0

29)Стоимость квт-ч и 1 кг усл.топлива, руб

1300. 6.04

30) Коэфф-ты функции (к*х+в) для определения затрат элект. (норма и СМЕТ)

0,005549 12.487 0.0045460 19.230

31) Число разрядов в таблице погонных нагрузок

9

32) MIN и MAX значения разрядов и доля

2 2.5 0.0

5. 3 0.0

2. 3.5 0.0

   5. 4 0.032

3. 4.5 0.062

   5. 5 0.094

4. 5.5 0.624

   5. 6 0.094

5. 6.5 0.094

По данным табл. 2.1 также определяются следующие исходные данные для ввода в ЭВМ:

1. среднее число физических вагонов в составе поезда (п. 4 табл. 2.5):

Мср = Всего Мфиз: Всего поездов.

Для табл.2.1

М ср.= 1632:32=51 вагон/состав (физических);

2. средняя длина состава, м (п.5 табл. 2.5):

Лср.= Всего Мусл.*14: Всего поездов.

Для табл. 2.1

Л ср.= 1824*14:32 = 798 м/состав;

3. средняя масса брутто поезда, т (п.6 табл. 2.5):

Q бр.ср.= Всего Qбр.: Всего поездов.

Для табл. 2.1 Q бр.ср.= 126752 :32=3983 т/состав.

Для расчетов в ЭВМ вводятся также следующие исходные данные:

1. число участков подталкивания поездов (в примере нет участков подталкивания, все параметры, связанные с подталкиванием, задаются равными нулю – это пункты 7,14,15,20,21,22 табл. 2.5);

2. параметр накопления С ( в примере С=10,7) – п.16 табл.2.5;

3. расстояние перемещения поездов Лперем, км ( в примере Лперем = 905км); п. 17 табл. 2.5;

4. вид тяги (1- электрическая, 0- тепловозная).

Значения показателей для 1-й категории поездов определятся по итоговым данным табл. 2.3, для 3-й категории – по итоговым данным табл. 2.4.

Так, среднее количество поездов за сутки составит для поездов 1-й категории 29:8=3,721; для поездов 3-й категории 3:8= 0,375 (п.9 позиции 1 и 3 табл. 2.5).

Среднее количество вагонов в составе поезда 1-й категории равно 1450:29=50; 3-й категории 192:3=64 (п.11 позиции 1 и 3 табл. 2.5).

Средняя масса состава брутто равна для поездов 1-й категории 114724:29= 3956 т; 3-й категории 18639:3=6213 т (п.10 позиции 1 и 3 табл. 2.5).

Доля поездов от их общего числа равна для 1-й категории 29:32=0,906; 3-й категории 3:32=0,094 (п.12 позиции 1 и 3 табл. 2.5).

Пункты 31 и 32 табл. 2.5 задаются согласно данным табл. 2.2.

Остальные пункты табл. 2.5 задаются согласно указаниям преподавателя.