2.2.6 Выбор ресурсосберегающего (экономически целесообразного) варианта длины и массы грузовых поездов

После расчета с применением ЭВМ значений годовых приведенных затрат для всех возможных вариантов, в том числе для всех подвариантов 3-го варианта (их количество ограничивается либо данными табл. 2.2, как в рассматриваемом примере, либо максимально допустимой массой поезда с двумя поездными локомотивами в голове поезда, объединенными по системе "СМЕТ" или двойной тягой, равной 6000 т) производится выбор оптимального варианта длины и массы грузовых поездов. Если оптимальным является один из подвариантов 3-го варианта, то также определяется значение массы брутто поезда 3-й категории (со "СМЕТ" или с двойной тягой), начиная с которого и заканчивая массой 6000 т применение "СМЕТ" или двойной тяги будет эффективно.

Оптимальным будет вариант с наименьшими приведенными годовыми затратами Епр.наим. Экономический эффект от реализации оптимального варианта составит:

Ээф = Епр.варианта1 - Епр.наим, млн.руб/год . (2.1)

Для рассматриваемого примера характеристики вариантов и значения приведенных годовых затрат представлены в таблице 2.29.

Из значений приведенных затрат следует, что ресурсосберегающим является вариант 3-4, в котором предлагается все поезда формировать длиной до 71 условного вагона, при этом поезда массой, превышающей 5500 т будут отправляться с двумя поездными локомотивами, объединенными в голове поезда по системе "СМЕТ", а остальные поезда будут формироваться с массой, не превышающей Qнбр, и отправляться с одним поездным локомотивом.

Экономический эффект от реализации данного предложения составит:

Ээф.варианта 3-4=Епр.варианта1 - Епр.варианта 3-4 =97,10-96,39=0,71 млн.руб/год.

Таблица 2.29

Характеристика вариантов для составов поездов формируемых на станции А назначением на станцию Б

№ варианта	Норма массы состава, для ВЛ 10 У, т	Норма длины состава, условных вагонов	«СМЕТ» применять при массе состава (более, чем), т	Приведенные затраты, млн. руб/год
1	2	3	4	5
1	4000	71	-	97,10
2	4000	71	-	97,64
3-1	4000	71	4030	98,44
3-2	4000	71	4500	97,90
3-3	4000	71	5000	97,40
3-4	4000	71	5500	96,36
3-5	4000	71	6000	96,62
4	3700	71	-	100,20
5	3200	71	-	106,24
6	2700	71	-	114,57
7	2200	71	-	126,73

Библиографический список

1. Александров В.И. Выбор оптимальных вариантов по организации перевозок: Учебное пособие.- Самара: СамИИТ, 1997.

2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/Под редакцией П.С. Грунтова.- М.: Транспорт, 1994.

3. Кудрявцев А.В, Угрюмов А.К. Технологии эксплуатационной работы на железнодорожных дорогах. – М.: Транспорт, 1994.

4. Ресурсосберегающие технологии. А.С. Мишарин/ Железнодорожный транспорт. -№9.-2001.

5. Мишарин А.С. Основные направления развития научно-технического прогресса отрасли// Железнодорожный транспорт. -№3-2000.

6. Мишарин А.С. Проблемы ресурсосбережения на железнодорожном транспорте// Труды третьей научно- практической конференции. – М.: МИИТ, 2000.

7. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. –М.: Маршрут, 2003.

29