- •Руководство по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам
- •Введение
- •Область применения
- •Нормативные ссылки
- •Общие положения
- •Определение условий пропуска поездных нагрузок
- •5.1. Локомотивы
- •5.1.1. Электровозы
- •5.1.2. Тепловозы
- •5.1.3. Паровозы
- •5.2. Вагоны
- •5.2.1. Вагоны крытые универсальные
- •5.2.2. Полувагоны универсальные
- •5.2.3. Платформы универсальные
- •5.2.4. Цистерны
- •5.2.5. Прочие
- •5.3. Транспортеры
- •5.3.1. Площадочные
- •5.3.2. Платформенные транспортеры
- •5.3.3. Колодцевые
- •5.3.4. Сцепные крайние платформы
- •5.3.5. Сцепные средние платформы
- •5.3.6. Сочлененные транспортеры
- •5.4. Консольные железнодорожные краны
- •6. Классификация поездных нагрузок
- •6.1. Локомотивы
- •6.1.1. Сплотки электровозов серии 2эс10 (код серии 146)
- •6.1.2. Сплотки электровозов серии 2эс4к (код серии 144), 2эс5к (код серии 222), 3эс5к (код серии 253)
- •6.1.3. Сплотки электровозов серии 2эс5 (код серии 260)
- •6.1.4. Сплотки электровозов серии 2эс6 (код серии 145), 2эс7 (код серии 217)
- •6.1.5. Сплотки электровозов серии э5k (код серии 223)
- •6.1.6. Сплотки электровозов серии вл8 (код серии 121)
- •6.1.7. Сплотки электровозов серий вл10 (код серии 123), вл10к (код серии 125), вл80к (код серии 225)
- •6.1.8. Сплотки электровозов серий вл10ук (код серии 139), вл10у (код серии 138)
- •6.1.9. Сплотки электровозов серий вл11 (код серии 134), вл11м (код серии 153)
- •6.1.10. Сплотки электровозов серий вл15с (код серии 158), вл15 (код серии 142), вл85 (код серии 244)
- •6.1.11. Сплотки электровозов серии вл22м (код серии 127)
- •6.1.12. Сплотки электровозов серии вл23 (код серии 128)
- •6.1.13. Сплотки электровозов серий вл60к (код серии 221), 2вл60к (код серии 251)
- •6.1.14. Сплотки электровозов серий вл 80р (код серии 233), вл80с (код серии 240), вл82 (код серии 271)
- •6.1.15. Сплотки электровозов серии вл 80т (код серии 226)
- •6.1.16. Сплотки электровозов серии вл82м (код серии 272)
- •6.1.17. Сплотки электровозов серии эп1 (код серии 234)
- •6.1.18. Сплотки электровозов серии эп20 (код серии 273)
- •6.1.19. Сплотки электровозов серий эп2к (код серии 109)
- •6.1.20. Сплотки электровозов серии эп10 (код серии 275)
- •6.1.21. Сплотки электровозов серий эп1м (код серии 256), эп1п (код серии 257)
- •6.1.22. Сплотки электровозов серии чс2т (код серии 103)
- •6.1.23. Сплотки электровозов серий чс2 (код серии 102), чс2к (код серии 108)
- •6.1.24. Сплотки электровозов серии чс1 (код серии 101)
- •6.1.25. Сплотки электровозов серии чсз (код серии 104)
- •6.1.26. Сплотки электровозов серии чс4 (код серии 202)
- •6.1.27. Сплотки электровозов серии чс8 (код серии 207)
- •6.1.28. Сплотки электровозов серии чс7 (код серии 107)
- •6.1.29. Сплотки электровозов серии чс200 (код серии 105)
- •6.2. Тепловозы
- •6.2.1. Сплотки тепловозов серий м62 (код серии 531),2м62 (код серии 539), 2м62к (код серии 536), дм62 (код серии 535), м62евр (код серии 642)
- •6.2.2. Сплотки тепловозов серий 2м62у (код серии 579),2м62ук (код серии 540)
- •6.2.3. Сплотки тепловозов серии 2тэ10л (код сери527)
- •6.2.4. Сплотки тепловозов серий 2тэ10с (код серии 580), 2тэ10у (код серии 550), 2тэ10ук (код серии 585), 2тэ10ут (код серии 508)
- •6.2.5. Сплотки тепловозов серий тэ10м (код серии 576),2тэ10мк (код серии 572), 2тэ10м (код серии 575)
- •6.2.6. Сплотки тепловозов серии 2тэ10в (код серии 533)
- •6.2.7. Сплотки тепловозов серий 2тэ116 к (код серии 516), 2тэ116 (код серии 530)
- •6.2.8. Сплотки тепловозов серии 2тэ116 уд (код серии 629)
- •6.2.9. Сплотки тепловозов серий 2тэ25а (код серии 608), 2тэ25ам (код 626)
- •6.2.10. Сплотки тепловозов серии 2тэ25 к (код серии 593)
- •6.2.11. Сплотки тепловозов серий 3тэ10м (код серии 519), зтэ10мк (код серии 591), 3тэ10у(код серии 582) 3тэ10ук (код серии 693)
- •6.2.12. Сплотки тепловозов серии тэ2 (код серии 521)
- •6.2.13. Сплотки тепловозов серии тэ3 (код серии 522)
- •6.2.14. Сплотки тепловозов серии тэ8
- •6.2.15. Сплотки тепловозов серии тг16 (код серии 666)
- •6.2.16. Сплотки тепловозов серий тгм23 (тип 656), тгм23б (тип серии 661)
- •6.2.17. Сплотки тепловозов серии тгм3 (код серии 650)
- •6.2.18. Сплотки тепловозов серий тгмза (код серии 651), тгм4а
- •6.2.19. Сплотки тепловозов серий тгм6 (код серии 659), тгм6а
- •6.2.20. Сплотки тепловозов серии тэм14 (код серии 627)
- •6.2.21. Сплотки тепловозов серии тэм15 (код серии 586)
- •6.2.22. Сплотки тепловозов серии тгм40-01 (код серии 657)
- •6.2.23. Сплотки тепловозов серии тэм2 (код серии 543)
- •6.2.24. Сплотки тепловозов серий тэм7 (код серии 547), тэм7а (код серии 509)
- •6.2.25. Сплотки тепловозов серии тэм31 (код серии 107)
- •6.2.26. Сплотки тепловозов серий тэм18дм (код серии 607), тэм18д (код серии 567), тэм18в (код серии 625)
- •6.2.27. Сплотки тепловозов серии тэм18г (код серии 553)
- •6.2.28. Сплотки тепловозов серии тэм18 (код серии 552)
- •6.2.29. Сплотки тепловозов серий чмэзб, (код серии 555), чмэ3к (код серии 569), чмэ3э (код серии 559)
- •6.2.30. Сплотки тепловозов серий тэп60 (код серии 504)
- •6.2.31. Сплотки тепловозов серий тэп70 (код серии 506)
- •6.2.32. Сплотки тепловозов серий тэп70бс (код серии 510),
- •6.3. Паровозы
- •6.3.1. Сплотки паровозов серии фд21 (код серии 22)
- •6.3.2. Сплотки паровозов серии л (код серии 23)
- •6.3.3. Сплотки паровозов серии лв (код серии 24)
- •6.3.4. Сплотки паровозов серии э
- •6.3.5. Сплотки паровозов серий Эу, (код серии 31), Эм (код серии 32)
- •6.3.6. Сплотки паровозов серии со (код серии 28)
- •6.4. Вагоны крытые универсальные
- •6.4.1. Вагон с разгрузочными люками в боковой стене и крыше модель 11-066-04
- •6.4.2. Вагон с уширенными дверными проемами модель 11-276*
- •6.4.3. Крытый универсальный вагон с уширенными дверными проемами
- •6.4.4. Крытый универсальный вагон с уширенными дверными проемами
- •6.4.5. Крытый универсальный вагон с разгрузочными люками в боковой стене и крыше модель 11-к251
- •6.4.6. Крытый универсальный вагон модель 11-1807
- •6.4.7. Крытый универсальный вагон со служебным отделением
- •6.4.8. Крытый универсальный вагон модель 11-1807-02
- •6.4.9. Вагон крытый универсальный с уширенными дверными проемами
- •6.4.10. Крытый универсальный вагон с уширенными дверными проемами,
- •6.4.11. Вагон крытый универсальный с уширенными дверными проемами,
- •6.4.12. Полувагон универсальный с глухим кузовом, модель 12-9828
- •6.5. Полувагоны универсальные
- •6.5.1. С разгрузочными люками и глухими торцевыми стенами (дверями) модель 12-196-01*
- •6.5.2. С разгрузочными люками и глухими торцевыми стенами (дверями) модель 12-124
- •6.5.3. Цельнометаллический с глухими торцовыми стенами модель 12-127*
- •6.5.4. С разгрузочными люками в полу и торцевыми дверями, модель 12-508
- •6.5.5. С разгрузочными люками и уширенными торцевыми дверями, модель 12-757
- •6.5.6. С разгрузочными люками в полу и глухими торцевыми стенами (дверями) , модель 12-2122-01*
- •6.5.7. Глуходонный с глухим кузовом, модель 12-2123
- •6.5.8. Глуходонный с глухим кузовом, модель 12-9045*
- •6.5.9. С разгрузочными люками в полу и торцевыми дверями, модель 12-п002
- •6.5.10. С разгрузочными люками в полу и торцевыми дверями, модель 12-п152
- •6.5.11. Универсальный с разгрузочными люками и глухими торцевыми стенами (дверями), модель 12-п153
- •6.5.12. Восьмиосный полувагон габарита Тпр
- •6.5.13. Перспективный полувагон грузоподъемностью 151 т
- •6.5.14. Восьмиосный перспективный полувагон габарита т с распределенной нагрузкой 12,50 тс/м
- •6.6. Платформы универсальные
- •6.6.1. С металлическими бортами модель 13-2114*
- •6.6.2. Для крупнотоннажных контейнеров модель 13-7031
- •6.6.3. С металлическими бортами модель 13-926*
- •6.6.4. С деревянными бортами модель 13-н459*
- •6.7. Цистерны
- •6.7.1. Цистерна для нефтепродуктов модель 15-011*
- •6.7.2. Цистерна для бензина с переходной площадкой модель 15-1427*
- •6.7.3. Цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов модель 15-145
- •6.7.4. Цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов модель 15-869
- •6.7.5. Цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов модель 15-871
- •6.7.6. Цистерна для нефтепродуктов, модель 15-880
- •6.7.7. Цистерна для суперфосфорной кислоты, модель 15-889
- •6.7.8. Цистерна для пропана, бутана и их смесей, модель 15-950завп*
- •6.7.9. Бункерный вагон для нефтебитума, модель 15-б862
- •6.7.10. Цистерна для серной кислоты модель 15- ц854
- •6.7.11. Цистерна с переходной площадкой для молока модель 15-ц858
- •6.7.12. Цистерна для нефти и бензина модель 15-ц865
- •6.7.13. Цистерна для пентана модель 15-1208
- •6.7.14. Цистерна для авиационного топлива и нефтепродуктов,
- •6.7.15. Цистерна для фракций пропана, бутана и их смесей
- •6.7.16. Цистерна для светлых нефтепродуктов модель 15-1500
- •6.7.17. Цистерна для суперфосфорной кислоты модель 15-1578
- •6.7.18. Цистерна для аммиака, модель 15-1581
- •6.7.19. Цистерна для светлых нефтепродуктов, модель 15-9735
- •6.8. Прочие
- •6.8.1. Крытый вагон с поднимающимся кузовом для апатитов,
- •6.8.2. Крытый вагон с поднимающимся кузовом для апатитов,
- •6.8.3. Вагон для контейнеров на базе крытого вагона, модель 11-066-11*
- •6.8.4. Вагон с наращенными боковыми и торцевыми бортами для технологической щепы, модель 12-141-01*
- •6.8.5. Вагон для среднетоннажных контейнеров на базе крытого вагона,
- •6.8.6. Вагон для скота, модель 11-267*
- •6.8.8. Крытый вагон-хоппер для цемента, модель 11-715*
- •6.8.9. Крытый вагон-хоппер для зерна, модель 11-739*
- •6.8.10. Крытый вагон для минеральных удобрений, модель 11-740*
- •6.8.11. Крытый вагон для скота с нижним расположением люков
- •6.8.13. Вагон для перевозки среднетоннажных контейнеров на базе крытого вагона, модель 11-н002*
- •6.8.14. Вагон для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона с тормозной площадкой модель 11-н003
- •6.8.15. Платформа фитинговая для большегрузных контейнеров
- •6.8.17. Крытый вагон цмгв для легковесных грузов модель 11-1709*
- •6.8.18. Вагон-термос для пива модель 11-1807-30
- •6.8.19. Крытый вагон для перевозки автомобилей модель 11-3114
- •6.8.20. Крытый вагон крытый вагон для легковесных грузов
- •6.8.21. Полувагон для перевозки рулонной стали модель 12-282*
- •6.8.22. Полувагон с 6-ю разгрузочными люками для технологической щепы модель 12-283
- •6.8.23. Полувагон для технологической щепы модель 12-4004
- •6.8.24. Полувагон для рулонной стали модель 12-4011
- •6.8.25. Вагон для угля и других сыпучих грузов модель 12-4034-02
- •6.8.26. Вагон для перевозки холоднокатаной стали модель 12-4094*
- •6.8.27. Платформа модель 13-192*
- •6.8.28. Короткобазная платформа фитинговая для большегрузных контейнеров модель 13-297
- •6.8.29. Платформа для трансформаторов модель 13-435
- •6.8.30. Платформа для фитинговая для большегрузных контейнеров
- •6.8.31. Двухъярусная платформа для легковых автомобилей
- •6.8.32. Платформа для крупнотоннажных контейнеров
- •6.8.33. Вагон-платформа для перевозки труб большого диаметра
- •6.8.34. Платформа фитинговая для большегрузных контейнеров
- •6.8.35. Платформа фитинговая для крупнотоннажных контейнеров модель 13-1796
- •6.8.36. Платформа фитинговая для большегрузных контейнеров
- •6.8.37. Платформа фитинговая для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13-2118*
- •6.8.38. Платформа для перевозки рельсов модель 13-3066
- •6.8.39. Фитинговая платформа для крупнотоннажных контейнеров модель 13-3103
- •6.8.40. Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров
- •6.8.41. Платформа фитинговая для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13-3115-01
- •6.8.42. Специализированная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13-3124
- •6.8.43. Платформа для перевозки рельсов модель 13-4092
- •6.8.44. Платформа фитинговая для большегрузных контейнеров
- •6.8.45. Платформа для труб большого диаметра модель 13-4108
- •6.8.46. Платформа фитинговая для крупнотоннажных контейнеров
- •6.8.47. Платформа для крупнотоннажных контейнеров, леса и пиломатериалов модель 13-4128
- •6.8.48. Платформа универсальная фитинговая для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13-7024
- •6.8.49. Универсальная платформа для большегрузных контейнеров
- •6.8.50. Платформа фитинговая с торцевыми металлическими бортами для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модель 13-9007
- •6.8.51. Платформа фитинговая для большегрузных контейнеров
- •6.8.52. Платформа фитинговая для большегрузных контейнеров
- •6.8.53. Цистерна для кальцинированной соды модель 15-884
- •6.8.54. Цистерна для поливинилхлорида модель 15-ц860
- •6.8.55. Цистерна для кальцинированной соды модель 15-1449
- •6.8.56. Цистерна для поливинилхлорида модель 14-1498
- •6.8.57. Вагон для муки модель 17-4020*
- •6.8.58. Вагон для цемента модель 17-932*
- •6.8.59. Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов модель 19-187
- •6.8.60. Вагон хоппер-дозатор для перевозки путевого балласта
- •6.8.61. Вагон для глинозема модель 19-795*
- •6.8.62. Вагон для горячего агломерата и окатышей модель 19-1241
- •6.8.63. Вагон-хоппер для зерна модель 19-3054*
- •6.8.64. Вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений
- •6.8.65. Вагон-хоппер саморазгружающийся для балласта модель 19-4101
- •6.8.66. Вагон-хоппер для минеральных удобрений модель 19-4109*
- •6.8.67. Вагон для перевозки минеральных удобрений модель 19-7017*
- •6.8.68. Вагон-хоппер для гранулированной серы модель 19-9741
- •6.8.69. Вагон-хоппер для минеральных удобрений модель 19-9782*
- •6.8.70. Вагон-хоппер для сырья минеральных удобрений модель 19-х-51
- •6.8.71. Вагон-хоппер для горячих окатышей модель 20-471*
- •6.8.72. Вагон-хоппер для горячих окатышей и агломерата
- •6.8.73. Вагон для агломерата и окатышей модель 20-4015*
- •6.8.74. Вагон для металлодобавок модель 20-4078
- •6.8.75. Вагон-хоппер для охлажденного кокса модель 22-445
- •6.8.76. Полувагон с глухим кузовом для медной руды модель 22-466
- •6.8.77. Вагон-хоппер для торфа модель 22-473
- •6.8.78. Цельнометаллический полувагон для технологической цепы
- •6.8.79. Вагон-хоппер для охлажденного кокса модель 22-1764
- •6.8.80. Вагон-хоппер для угля модель 22-4003
- •6.8.81. Полувагон для сыпучих металлургических грузов модель 22-4008
- •6.8.82. Полувагон с глухим кузовом для медной руды
- •6.8.83. Саморазгружающийся полувагон для сыпучих грузов модель 55-320
- •6.8.84. Значения огибающей эквивалентных нагрузок и классов обращающихся 4-осных вагонов
- •6.9. Эквивалентные нагрузки и классы транспортеров
- •6.9.1. Восьмиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 120 т (тип 3907, осевая нагрузка 21,52 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.2. Восьмиосный площадочный транспортёр грузоподъемностью 100 т (тип 3908, осевая нагрузка 20,1 тс) с 4-осиыми вагонами
- •6.9.3. Восьмиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 100 т (тип 3909, осевая нагрузка 20 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.4. Восьмиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 110 т (тип 3911, осевая нагрузка 22,39 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.5. Восьмиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 120 т (тип 3912, осевая нагрузка 22,44 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.6. Двенадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 130 т (тип 3915)
- •6.9.6.1. Один и два транспортера с 4-осными вагонами
- •6.9.6.2. Один и два транспортера с 8-осными вагонами
- •6.9.7. Двенадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 150 т (тип 3916)
- •6.9.8. Двенадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 150 т (тип 3917)
- •6.9.9. Двенадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 140 т (тип 3918)
- •6.9.10. Шестнадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 180 т (тип 3922)
- •6.9.11. Шестнадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 220 т (типы 3923, 3924)
- •6.9.12. Шестнадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 220 т (тип 3925)
- •6.9.13. Шестнадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 130 т (тип 3926)
- •6.9.14. Шестнадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 200 т (тип 3927)
- •6.9.15. Шестнадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 220 т (тип 3928)
- •6.9.16. Шестнадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 225 т (тип 3929)
- •6.9.17. Двадцатиосный площадочный транспортер грузоподъемностью 225 т (Австрия) с 4-осными вагонами
- •6.9.18. Шестиосный платформенный транспортер грузоподъемностью 92 т (тип 3932, осевая нагрузка 22 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.19. Шестиосный платформенный транспортер грузоподъемностью 80 т (тип 3933, осевая нагрузка 21,4 тс) с 4-оснымн вагонами
- •6.9.20. Восьмиосный платформенный транспортер грузоподъемностью 110 т (тип 3934, осевая нагрузка 20,9 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.21. Восьмиосный платформенный транспортер грузоподъемностью 120 т (тип 3935, осевая нагрузка 21,88 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.22. Шестиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 80 т (тип 3942, осевая нагрузка 21,17 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.23. Шестиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 80 т (тип 3943, осевая нагрузка 21,78 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.24. Шестиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 80 т (тип 3944, осевая нагрузка 19,63 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.25. Восьмиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 110 т (тип 3945, осевая нагрузка 20,56 тс) с 4-оснымн вагонами
- •6.9.26. Восьмиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 120 т (типы 3946, 3947, осевая нагрузка 21,64 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.27. Восьмиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 120 т (тип 3948, осевая нагрузка 22 тс) с 4-осными вагонами
- •6.9.28. Восьмиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 121 т (tk11, тип 3949) с 4-осными вагонами
- •6.9.29. Двенадцатиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 120 т (тк10, тип 3951)
- •6.9.30. Двенадцатиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 135 т (тк6, тип 3952)
- •6.9.31. Двенадцатиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 135 т (тк13, тип 3952)
- •6.9.32. Шестнадцатиосный колодцевый транспортер грузоподъемностью 150 т (тип 3957)
- •6.9.33. Двенадцатиосный сцепной транспортер с промежуточной платформой грузоподъемностью 120 т (сцеп 3960—3981—3960) с 4-осными вагонами
- •6.9.34. Шестнадцатиосный сцепной транспортер грузоподъемностью 240 т (сцеп 3974—3974)
- •6.9.35. Двадцатиосный сцепной транспортер с промежуточными платформами грузоподъемностью 240 т (сцеп 3974—3981—3974)
- •6.9.36. Двадцатичетырехосный сцепной транспортер грузоподъемностью 340 т (сцеп 3976—3977) с 4-осными вагонами
- •6.9.37. Отдельные секции 24-осного сцепного транспортера грузоподъемностью 340 т (тип 3976 или 3977) с грузом массой 170т
- •6.9.38. Отдельная секция 32-осного сцепного транспортера грузоподъемностью 480 т (типы 3978, 3979) с грузом массой 240 т
- •6.9.39. Тридцатидвухосный сцепной транспортер грузоподъемностью 480 т (сцеп 3978—3979)
- •6.9.40. Восьмиосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 120 т (тип 3990, осевая нагрузка 23,05 тс) при длине перевозимого груза 15 м с 4-осными вагонами
- •6.9.41. Восьмиосный транспортер грузоподъемностью 120 т (тип 3990, осевая нагрузка 23,05 тс) с длиной груза 10 м с 4-оснымн вагонами
- •6.9.42. Шестнадцатиосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 220 т (тип 3991)
- •6.9.42.2. Один и два транспортера при длине перевозимого груза 15м с 8-осными вагонами
- •6.9.43. Шестнадцатиосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 240 т (тип 3992)
- •6.9.44. Двадцатичетырехосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 296 т (Воеводино) с 4-осными вагонами
- •6.9.45. Двадцатиосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 300 т (тип 3993)
- •6.9.46. Двадцатиосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 300 т (тск-300, тип 3994)
- •6.9.47. Двадцативосьмиосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 400 т (тип 3996)
- •6.9.48 Тридцатидвухосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 450 т (Германия)
- •6.9.49. Тридцатидвухосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 500 т (тип 3997)
- •6.9.50. Тридцатидвухосный сочлененный транспортер грузоподъемностью 500 т (тсч-500к, тип 3998)
- •6.10. Эквивалентные нагрузки и классы железнодорожных консольных кранов
- •6.10.1. Кран гэк-80
- •6.10.1.2. Кран гэк-80 в рабочем положении с грузом 80 т
- •6.10.1.3. Кран гэк-80 в рабочем положении без груза
- •6.10.2. Поворотный кран гэпк-130-17,5
- •6.10.2.2. Поворотный кран гэпк-130-17,5 в рабочем положении с грузом 120 т
- •6.10.2.3. Поворотный кран гэпк-130-17,5 в рабочем положении без груза
- •6.10.3. Кран гэпк-130у
- •6.10.3.1. Поворотный кран гэпк-130у с электровозом вл10у и 8-осными вагонами с распределенной нагрузкой 8,7 тс/м
- •6.10.3.2. Поворотный кран гэпк-130у в рабочем положении с грузом 130 т
- •6.10.3.3. Поворотный кран гэпк-130у в рабочем положении с грузом 120 т
- •6.10.3.4. Поворотный кран гэпк-130у в рабочем положении без груза
- •Примеры классификации подвижного состава и определения условий пропуска его по металлическим пролетным строениям железнодорожных мостов (справочное)
- •Допустимая скорость движения поезда, состоящего из электровоза серии вл10у и 8-осных вагонов модель 12-508 по пролетному строению длиной 45 м
- •Определение допустимой скорости движения транспортера грузоподъемностью 220 т по пролетному строению моста длиной 55 м
- •Приложение б Определение эквивалентной нагрузки от классифицируемого подвижного состава (Обязательное)
- •Приложение в Интенсивности эталонных нагрузок с1 и н1 и соответствующие им величины динамических коэффициентов (обязательное)
- •Интенсивность эталонной нагрузки с1 и соответствующие ей величины динамического коэффициента
- •Интенсивность эталонной нагрузки н1 и соответствующие ей величины динамического коэффициента
- •Приложение г Вагоны «прикрытия» транспортеров и вагоны при следовании транспортеров в составе поезда
- •Приложение д Категории мостов по грузоподъемности
- •Категории мостов по грузоподъемности
- •Эквивалентные нагрузки и классы эталонной нагрузки, соответствующие грузоподъемности мостов II категории
- •Эквивалентные нагрузки и классы эталонной нагрузки, соответствующие грузоподъемности мостов III категории
- •Эквивалентные нагрузки и классы эталонной нагрузки, соответствующие грузоподъемности мостов IV категории
Введение
Работа выполнена в рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД» на 2015 год по теме «Разработка руководства по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам» (шифр 2.263).
Настоящее Руководство по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам разработано на основе принципа классификации, изложенного в Руководстве по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Класс нагрузки определен по отношению к эталонной нагрузке С1 со своим динамическим коэффициентом. Динамический коэффициент к поездным нагрузкам принят в соответствии с рекомендациями СНиП 2.05.03 – 84*.
Использование общего принципа классификации и эталонной нагрузки С1 позволяет сравнивать классы элементов пролетных строений железнодорожных мостов с классами подвижного состава.
Представлены графики для определения скорости движения поездов с различной тягой при недостаточной грузоподъемности металлических и железобетонных мостов.
Область применения
Настоящее руководство распространяется на определение возможности пропуска железнодорожных нагрузок по металлическим и железобетонным мостам, на железнодорожных линиях ОАО «РЖД».
Железнодорожные нагрузки классифицируют с целью определения условий пропуска их по железнодорожным мостам и решения вопросов, связанных с ремонтом, усилением или заменой отдельных элементов или полностью пролетных строений.
Настоящее руководство предназначено для использования структурными подразделениями, дочерними обществами и организациями ОАО «РЖД», связанных с эксплуатацией мостов.
Нормативные ссылки
В настоящем отчете о НИР использованы ссылки на следующие нормативные документы1:
- Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов, М. Транспорт 1987 г.;
- СНиП 2.05.03 – 84* Мосты и трубы/ Госстрой России. - М.: ОАО "ЦПП", 2008 год;
- СП 35.13330.2011. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03 – 84* – Минрегион России. - М.: ОАО "ЦПП", 2011 год;
- Руководство по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам. / МПС РФ – М.: «Транспорт», 1993 г.;
- Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики ДЧ-1835 утв.19.10.2001 г. (М.:2001 г.);
- Единые технические условия эксплуатации железнодорожных транспортеров. ЕТУЭ-Т, утв.20.11.08 ( М.: 2007 г.);
Отчет составлен с соблюдением основных требований ГОСТ 7.32-2001 «Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления».
Общие положения
3.1. В Руководстве по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам (далее Руководство) приведены результаты классификации обращающихся в настоящее время и перспективных локомотивов, вагонов и отдельных типов транспортеров, а также консольных кранов (Примеры классификации приведены в Приложении А).
С целью расширения возможностей использования Руководства при решении вопросов о пропуске поездных нагрузок по мостам эквивалентные нагрузки и классы локомотивов и грузовых вагонов приведены раздельно.
Поездные нагрузки при классификации рассматривались как схемы сосредоточенных грузов.
Приведенные в Руководстве данные классификации различных поездных нагрузок могут быть использованы при определении возможности пропуска не вошедших в настоящее Руководство локомотивов, вагонов и транспортеров. В этом случае необходимо найти в Руководстве нагрузку, аналогичную проверяемой по числу и расположению осей. При этом допустимы небольшие (в пределах 5 %) расхождения в расстояниях между осями проверяемой и представленной в Руководстве аналогичной нагрузки. При различии в осевых давлениях проверяемой и имеющейся в Руководстве аналогичной нагрузки табличные значения эквивалентных нагрузок и классов необходимо умножить на отношение осевых давлений проверяемой нагрузки и имеющейся в Руководстве. Для вагонов с одинаковым количеством осей и их расположением, но разной величиной осевых нагрузок, в разделе 5.2. приведены коэффициенты mвг, на которые следует умножать значения эквивалентных нагрузок и классов.
3.2. Классификация нагрузок выполнена для треугольных линий влияний длиной λ от 1 до 200 м с вершинами α = 0 (α = 1) и α = 0,5. Для промежуточных значений λ и α величины эквивалентных нагрузок и классов следует принимать по интерполяции.
Класс нагрузки Ко выражен в единицах эталонной нагрузки С1 и равен отношению эквивалентной нагрузки от классифицируемого подвижного состава с динамическим коэффициентом этой нагрузки к эталонной нагрузке с ее динамическим коэффициентом:
, (3.1)
где k0 – эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава, тс/м пути ( раздел 6 и приложение Б);
kс эталонная нагрузка С1, тс/м пути;
динамический коэффициент для классифицируемого подвижного состава);
динамический коэффициент для эталонной нагрузки С1 ( приложение В).
Значения k0 и kс принимают для одной и той же линии влияния.
3.3. Динамический коэффициент для классифицируемого подвижного состава принимается:
- для поездов с электрической и тепловозной тягой, а также для вагонной нагрузки, транспортеров и железнодорожных кранов в транспортном положении для стальных и сталежелезобетонных пролетных строений и элементов стальных опор:
1 + µо = 1 + 18/(30+λ). (3.2)
При расчете продольных ребер ортотропной плиты λ принимается равной длине панели (расстояние между осями поперечных балок). При расчете поперечных балок λ принимается равной длине двух панелей.
При расчете консоли продольной балки металлического пролетного строения λ принимается равной 1 м.
- для поездов с электрической и тепловозной тягой, а также для вагонной нагрузки, транспортеров и железнодорожных кранов в транспортном положении для железобетонных балочных пролетных строений:
- при толщине балластного слоя под шпалой по оси моста м :
1 + µо = 1 + 10/(20+λ); (3.3)
при м
1 + µо=1,0,
для промежуточных значений , (1 + µо) определяется по интерполяции:
|
0,4 |
0,55 |
0,7 |
0,85 |
1,00 |
µо |
|
|
|
|
0 |
- при расчете плиты балластного корыта 1 + µо принимают по графику в зависимости от минимального расстояния между осями в схеме временной нагрузки аk и толщины балластного слоя под шпалой hb по оси моста. Значения динамического коэффициента 1 + µо , определенного по данным рисунка 3.1, следует умножать на 1,1 для пути на песчаном балласте и на 0,9 для пути на железобетонных шпалах;
- при определении условий пропуска поездов по железобетонным пролетным строениям с ездой на балласте при толщинах балласта > 0,25 м динамический коэффициент к эталонной нагрузке 1 + µ следует принимать равным коэффициенту 1 + µо.
Рисунок 3.1. Зависимость динамического коэффициента 1 + µо от минимального расстояния между осями в схеме временной нагрузки
- для консольных кранов в рабочем положении:
1+ µо = 1,1; (3.4)
- для поездов с паровой тягой для металлических и железобетонных пролетных строений:
1 + µо = 1 + 27/(30+λ); (3.5)
Динамический коэффициент к эталонной нагрузки С1 в соответствии со СНиП 2.05.03-84* принимается:
- для элементов стальных и сталежелезобетонных пролетных строений, а также элементов стальных опор:
1 + µ = 1 + 18/(30+λ); (3.6)
- для железобетонных балочных пролетных строений, рамных конструкций а также для железобетонных сквозных тонкостенных и стоечных опор:
1 + µ = 1 + 10/(20+λ); (3.7)
- при расчете плиты балластного корыта:
, м |
0,25 |
0,5 |
0,75 |
1,00 |
|
1,50 |
1,43 |
1,33 |
1,27 |
Для промежуточных значений значение определяют по интерполяции
- для бетонных опор, грунтовых оснований и всех фундаментов:
1 + µ = 1. (3.8)
В формулах для определения динамических коэффициентов принимаются следующие значения λ:
- для основных элементов главных ферм или балок – расчетный пролет фермы (балки) или длина загружения линии влияния, если она больше пролета;
- для продольных балок проезжей части – расстояние между осями соседних поперечных балок;
- для элементов, работающих только на местную нагрузку (подвесок, шпренгелей и др.), для поперечных балок проезжей части – длина загружения линии влияния.
Приведенные в Руководстве классы нагрузок используются при решении вопроса о пропуске их по пролетным строениям мостов. Величины эквивалентных нагрузок и классов приведены в пунктах 6.1 – 6.10.
3.4. Эквивалентные нагрузки и классы сплоток электровозов, тепловозов и паровозов длиной до 200 м приведены в пунктах 6.1, 6.2, 6.3. В случае необходимости получения эквивалентных нагрузок и классов грузовых поездов с различными локомотивами и вагонами следует сравнить данные классификации сплоток пропускаемых локомотивов с результатами классификации сплоток вагонов и принять максимальные значения.
3.5 Для вагонной нагрузки даны значения огибающей эквивалентных нагрузок и классов 4-осных вагонов (пункт 6.8.84). Приведены также данные классификации перспективных полувагонов габарита Тпр с распределенной нагрузкой q = 10,5 тс/м, и габарита Т с q=12,5 тс/м.
3.6. Эквивалентные нагрузки и классы груженых транспортеров приведены в соответствии с действующей Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики – ДЧ-1835 утв.19.10.2001 г. и Едиными техническими условиями эксплуатации железнодорожных транспортеров. ЕТУЭ-Т, утв.20.11.08 ( М.: 2007 г.).
При классификации груженых транспортеров грузоподъемностью более 300 т, пропускаемых с отдельным локомотивом, предусмотрена постановка прикрытия от локомотива, состоящего из трех порожних 4-осных вагонов с условной распределенной нагрузкой 2,5 тс/м ( приложение Г) и такое же прикрытие предусмотрено при одновременном следовании двух и более транспортеров.
Эквивалентные нагрузки и классы груженых транспортеров грузоподъемностью до 300 т числом осей 12 и более, пропускаемых в составе поезда, даны для поездов, состоящих из этих транспортеров и вагонов с распределенными нагрузками q = 8,7 тс/м и q = 7,2 тс/м (пункт 6.5.4 с осевым давлением 22тс и 6.7.1, приложение Г). Для таких транспортеров предусмотрена постановка прикрытия с каждой стороны из двух 4-осных вагонов с грузом массой 40 т (q = 4,5 тс/м) ( приложение Г).
В случае одновременного следования двух и более транспортеров предусмотрено прикрытие между ними из трех 4-осных вагонов с грузом массой 40 т (q = 4,5 тс/м).
При классификации указанных выше транспортеров в качестве ведущего локомотива принят электровоз ВЛ10У. Полученными данными можно пользоваться и при любом другом ведущем локомотиве, допущенном к обращению на пути следования транспортера. При этом необходимо учитывать, что для локомотивов с нагрузкой от оси на рельсы менее 25 тс (для длин загружения λ=1,0 м при α = 0 и λ от 1-го до 2-х метров при α = 0,5) определяющим является воздействие локомотива ВЛ10У. При необходимости получения эквивалентных нагрузок и классов от транспортера с другим локомотивом сравнивают результаты классификации сплотки нужного локомотива с рассматриваемым транспортером и принимают максимальные значения из двух таблиц.
Для транспортеров, имеющих менее 12 осей, классификация составлена для случая следования двух транспортеров в составе поезда с вагонами, имеющими распределенную нагрузку 7,2 тс/м, но без вагонов прикрытия.
Классификация транспортеров, имеющих менее 12 осей и следующих в составе поезда с 8-осными вагонами, распределенная нагрузка которых составляет 8,7 тс/м, не приведена, так как определяющей в этом случае для длин загружения λ>20 м является вагонная нагрузка. При λ≤20 м следует пользоваться классификацией транспортеров с вагонами, имеющими распределенную нагрузку 7,2 тс/м.
В Руководстве не приведена классификация 4-осных транспортеров, поскольку их воздействие на мосты не превышает воздействия 4-осных вагонов. При определении возможности пропуска 4-осных транспортеров с нагрузкой от оси на рельсы более 23 тс и длине пролетов менее 10 м следует пользоваться значениями огибающей эквивалентных нагрузок и классов обращающихся 4-осных вагонов (пункт 6.8.84), умножая табличные значения на отношение осевых нагрузок транспортера и вагона, принятое при классификации с осевой нагрузкой равной 25 тс. При пролетах более 10 м повышение осевой нагрузки этих транспортеров не учитывается.
Поскольку тяжелые транспортеры в ряде случаев могут быть пропущены по мостам только с ограничением скорости, классы таких транспортеров приведены с учетом динамики и без ее учета.
3.7. Для консольных кранов ГЭК-80, ГЭПК-130-17,5, ГЭПК-130У, пропускаемых в транспортном состоянии с локомотивом ВЛ10У и 8-осными вагонами, а также в рабочем состоянии без груза и с грузом, масса которого соответственно составляет 80, 120, 130 т, классификация приведена в пункте 6.10.
3.8. В случаях неполной или повышенной загрузки вагонов или транспортеров эквивалентные нагрузки и классы могут быть определены умножением табличных значений эквивалентных нагрузок и классов на отношение нагрузки от оси на рельсы при фактической и принятой при классификации загрузке этих вагонов (пример расчета приведен в приложении А).
В настоящем руководстве в приложении Д приведены категории мостов по грузоподъемности.