перевозочной деятельности.

Все перечисленные возможности приводят к снижению издержек и в значительной мере ускоряют цикл обращения денежных средств.

Таким образом, АТП, использующие современные информационные технологии, получают неоспоримые преимущества перед предприятиями, пренебрегающими такой возможностью.

8.2. Особенности информационных систем АТП

Для обеспечения работоспособности автотранспорта на любом предприятии необходимо выполнение функций, характерных для автотранспортного предприятия. Настоящий период характеризуется наличием подавляющего количества предприятий разнообразных форм собственности, владеющих малым количеством автотранспорта, выполняющего перевозки для собственных нужд. При этом владельцы и руководители предприятий не уделяют должного внимания автотранспорту, забывая (а иногда – не зная), что рентабельность перевозок зависит от четкой организации и контроля перевозочного процесса. Очень часто на таких предприятиях не фиксируются данные по основным технико-экономическим показателям работы автотранспорта, следовательно, не может быть сделан анализ эффективности применения АТ на предприятии. Как правило, в таких предприятиях функционирование АТ является нерентабельным и составляет значительную часть издержек предприятия.

На многих АТП также не ведется (или ведется формально) учет транспортной работы и других показателей. В таких условиях руководители предприятий не в состоянии обеспечить рентабельную работу АТ.

При существовании на предприятии автомобилей, вне зависимости от количества, появляются специальные функции, которые присущи только автотранспорту. Выполнение таких функций необходимо, а часто предписывается законодательными актами.

Все функции автотранспортного предприятия можно условно разделить на:

–общие (характерные для всех предприятий России);

–специальные (характерные для всех автотранспортных предпри-

ятий);

– специализированные (характерные для конкретного предприятия). Перечисленные функции требуют информационного обслуживания, которое должно обеспечиваться информационными системами предпри-

ятия.

Основное назначение информационных систем (ИС) – удовлетворение информационных потребностей пользователя. Однако для каждого предприятия характерны свои параметры и особенности системы управления, поэтому и информационные потребности, и как следствие – информационные системы, индивидуальны для каждого АТП.

298

На ИС накладываются жесткие ограничения, диктуемые характером технологических процессов, нормативными актами, инструкциями и приказами вышестоящих органов, установленными формами документации и документооборота на предприятии. Следовательно, создание каждой конкретной ИС должно рассматриваться комплексно, в нескольких аспектах:

–организационном (принципы организации ИС и взаимодействие ее элементов);

–технологическом (методы обработки информации и технология реализации этих методов);

–техническом (возможности современных средств вычислительной

иорганизационной техники).

Существует несколько путей создания ИС предприятия:

–создание индивидуальной системы путем привлечения крупных фирм, специализирующихся на проектировании, создании, внедрении и последующем обслуживании ИС предприятия;

–путем внедрения «коробочных» (тиражируемых) вариантов информационных систем;

–создание индивидуальной ИС, путем привлечения штатного или приглашенного специалиста.

Впервом случае, как правило, результатом является ИС, полностью удовлетворяющая предприятие на настоящем этапе. Однако стоимость такой системы очень высока и не под силу мелким и средним автопредприятиям, кроме того, появляется зависимость от компании, обслуживающей спроектированную систему.

Вслучае привлечения одиночного специалиста (или группы специалистов) стоимость ИС гораздо ниже, чем в первом случае, но остается полная зависимость АТП от специалиста.

Перечисленные недостатки заставляют современные предприятия все чаще обращаться к тиражируемым вариантам программного продукта. В этом случае ИС предприятия строятся как конструктор из различных информационных подсистем. При грамотном подборе тиражируемого программного продукта и технического обеспечения возможно получение ИС предприятия, обеспечивающей все необходимые функции. Кроме того, подобный подход дает возможность постепенного наращивания ИС предприятия, путем добавления к существующим новых информационных технологий. При полном обеспечении всех необходимых функций АТП создается единое информационное пространство предприятия, часто называемое Интранетом. В случае крупного АТП, имеющего несколько основных мест базирования или территориально разобщенного, для поддержки Ин-

транета создаются корпоративные информационные системы.

Как уже отмечалось, информационные технологии на АТП внедряются вынужденно. При этом часть ИТ внедряются по инициативе самих владельцев предприятий, а часть – в результате нормативной деятельности различных государственных органов. Примером последних могут служить требования по учету рабочего времени водителей с помощью тахографов,

299

сдача отчетов в пенсионный фонд и налоговую инспекцию через электронную почту, применение систем GPS при перевозке опасных и специальных грузов и т.д.

ИТ, внедряемые по инициативе владельцев, проходят тщательный отбор по критерию эффективности, определяемому как соотношение стоимости внедрения ИТ к экономическому эффекту, достигнутому от применения этой ИТ.

Таким образом, исходя из полного обеспечения всех функций АТП, информационную систему можно представить как ряд функциональных подсистем, решающих определенные задачи (более подробно смотри гл. 2). При этом обеспечивающая часть ИС АТП должна, по мере возможности, поддерживать все необходимые данному предприятию ИТ как на настоящий момент, так и в недалеком будущем.

8.3. Подсистемы управления транспортным процессом

Подсистема бухгалтерского учета обеспечивает снабжение авто-

транспортного предприятия необходимой информацией, объективно отражающей состояние АТП и результаты его деятельности. Получение этих данных обеспечивает учет, представляющий собой систему организованного наблюдения, количественного измерения и отображения процессов про- изводственно-хозяйственной деятельности предприятий.

Учет выполняет функцию документального обоснования информации. Он обеспечивает обратную связь, без которой не может функционировать никакая система управления. Система учета на предприятии включает в себя оперативный учет, бухгалтерский учет и статистику.

Оперативный учет служит целям оперативного планирования и текущего наблюдения за ходом производства.

Бухгалтерский учет осуществляется в целях контроля за сохранностью собственности и правильным использованием материальных ценностей.

Статистический учет служит орудием выявления и изучения закономерностей производственно-хозяйственных процессов и явлений.

Основными задачами подсистемы бухгалтерского учета являются:

–учет основных средств. Данная задача является комплексной. Ее решение позволяет контролировать наличие основных фондов по местам их использования, своевременно отражать поступление, выбытие и перемещение основных средств, определять износ и рассчитывать суммы платы за производственные фонды;

–расчет заработной платы работников. Данная задача также явля-

ется комплексной и состоит из ряда локальных задач расчета заработной платы определенной категории работающих. Она обеспечивает начисление заработной платы каждому работнику по всем видам оплат, расчет сумм удержания, определение суммы, причитающейся к выдаче.

300

Подсистема технико-экономического планирования является од-

ной из важнейших составных частей системы управления транспортным предприятием. Эта система осуществляет функцию перспективного и текущего планирования.

При перспективном планировании деятельности транспортного предприятия устанавливают контрольные показатели развития производства на три года вперед и более.

Текущее планирование охватывает годовой отрезок времени и тесно связано с перспективным планированием. Эта связь выражается в том, что основные показатели разрабатываемого на данной стадии годового плана устанавливают на основе цифр перспективного плана. Годовое планирование непосредственно предшествует началу производства и охватывает более широкую номенклатуру показателей, чем перспективное.

Планирование осуществляется на основании анализа деятельности предприятия за прошедший период и маркетинговых исследований рынка перевозок.

В настоящее время функции технико-экономического планирования на АТП часто выполняются директором или не выполняются вообще. Это связано с неопределенностью, вызванной с одной стороны, бедным рынком перевозок, с другой стороны – конкуренцией на этом рынке. Редкие коммерческие АТП могут похвастать устойчивой клиентурой и полным портфелем заказов. Часто функции технико-экономического планирования на современных АТП выполняют отделы маркетинга.

Подсистема управления грузовыми перевозками решает совокуп-

ность задач оперативного планирования и диспетчерского руководства, решение которых основано на использовании экономико-математических методов и использовании прогрессивных технических средств.

Подсистема управления грузовыми перевозками осуществляет:

–изучение транспортных связей и выявление потребности в пере-

возках предприятий и организаций в районе деятельности транспортного предприятия;

–составление оптимальных схем закрепления потребителей за поставщиками однородного груза и клиентуры за АТП;

–сменно-суточное планирование перевозок грузов по заявкам заказ-

чиков;

–разработку маршрутов движения автомобилей и сменных заданий водителям, а также учет и анализ их выполнения;

–диспетчерское руководство работой подвижного состава на ли-

нии;

–учет и анализ выполнения оперативных планов перевозок и др.

Основная цель информационной подсистемы управления грузовыми

перевозками — повышение эффективности работы автомобилей (повышение их производительности и снижение эксплуатационных расходов) путем совершенствования оперативного планирования и управления транспортным процессом.

301

Повышение производительности подвижного состава и снижение расходов на перевозки обеспечивается сведением до минимума потерь рабочего времени по организационным причинам, уменьшением непроизводительных порожних пробегов и простоев автомобилей под погрузкойразгрузкой, улучшением использования грузоподъемности транспортных средств, снижением расстояний перевозок.

Подсистема управления пассажирскими перевозками обеспечива-

ет прогнозирование спроса населения на перевозки, оптимальное планирование перевозок пассажиров, рациональную организацию работы подвижного состава, диспетчерское руководство работой автобусов и такси на линии, объективный анализ уровня обслуживания населения и результатов работы пассажирского транспорта. Она призвана улучшить транспортное обслуживание населения при наиболее эффективном использовании транспортных средств.

В соответствии с основными функциями подсистема решает задачи

планирования, оперативного управления, учета и анализа. Задачи подсис-

темы охватывают все виды пассажирских автомобильных перевозок: внутригородские, пригородные, междугородные автобусные, а также таксомоторные.

Подсистема управления пассажирскими перевозками осуществляет:

–расчет пассажиропотоков. Задача предназначена для прогнозирования пассажиропотоков при заданной сети, а также для анализа соответствия провозных способностей транспортной сети спросу населения на перевозки. Пассажиропотоки рассчитываются при неполной информации

отранспортной сети;

–расчет объема перевозок пассажиров. Решение данной задачи по-

зволяет определять суточное и годовое количество пассажиров, а также объем транспортной работы автобусов;

–выбор оптимальной схемы автобусных маршрутов. Данная задача является одной из важнейших в подсистеме, поскольку правильность ее решения во многом предопределяет уровень транспортного обслуживания населения и эффективность организации перевозок пассажиров;

–расчет оптимального числа автобусов на маршрутах. Для реше-

ния этой задачи необходимо знать маршруты, пассажиропотоки на каждом из них, количественный и качественный состав автобусов. Реализация задачи позволяет распределить автобусы по маршрутам так, чтобы обеспечить перевозки пассажиров с учетом максимально допустимых интервалов движения;

–составление расписаний движения автобусов. Расписание движе-

ния представляет собой план, в соответствии с которым организуют работу автобусных бригад и осуществляют диспетчерский контроль и регулирование.

Комплекс задач планирования позволяет изучать спрос населения на

перевозки и анализировать пассажиропотоки, строить оптимальную маршрутную автобусную сеть города, рационально распределять подвижной

302

состав по маршрутам и паркам, нормировать скорости движения, выбирать рациональные режимы труда водителей, разрабатывать графики и расписания движения автобусов и др.

Комплекс учетно-аналитических задач дает возможность накапли-

вать необходимые статистические данные, анализировать работу пассажирского транспорта.

Подсистема управления техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава охватывает часть функций, которая связана с управлением производственно-техническими процессами на автотранспортных предприятиях. Она обеспечивает сбор необходимой для оперативного планирования и управления техническим обслуживанием (ТО) и текущим ремонтом (ТР) первичной информации, планирование и учет работы по ТО и ТР, анализ выполнения плановых заданий, подготовку данных для составления заявок на запасные части, материалы, инструмент, оборудование и др.

Объектом управления подсистемы служат: производственные подразделения технической службы автотранспортных предприятий и транспортного управления, осуществляющие диагностику, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и прицепов, подразделения, выполняющие ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, и изготовление новых; контрольно-технический пункт; участок комплектации.

Подсистема обеспечивает:

–оперативное планирование технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;

–конкретизацию плановых заданий, получаемых от подсистемы технико-экономического планирования, по времени, цехам, участкам, бригадам и отдельным исполнителям;

–оперативный учет и анализ хода производства, т.е. сборки и сопоставление определенного круга данных о текущем состоянии производственного процесса с плановыми и нормативными величинами, а также выяснение причин возникших отклонений;

–оперативное регулирование, т.е. выработку управляющих воздействий на элементы производственного процесса для коррекции отклонений от нормального хода в связи с действием незапланированных внешних и внутренних возмущений.

Автоматизация указанных функций позволяет повысить качество управления техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей путем наилучшего распределения плановых заданий между подразделениями и организации их четкого взаимодействия, сведения до минимума организационных неполадок и на этой основе улучшить техническое состояние подвижного состава и повысить коэффициент его технической готовности.

Подсистема материально-технического снабжения играет важ-

ную роль в многогранной деятельности автотранспортных предприятий. Своевременное и полное обеспечение их средствами производства является

303