Voznitskiy_-_Sudovye_dvigateli_vnutrennego_sgora (1)

микропроцессора для управления двигателем дает ряд неоспоримых преимуществ. Прежде всего управление двигателем переходит от ме­ ханического регулятора к электронному. Наличие компьютера позво­ ляет осуществлять связь с двигателем и компьютером в офисе через модем по телефону. Обслуживающий персонал, подключив перенос­ ной компьютер (lap-top) к компьютеру двигателя (ЕСМ), может полу­ чить информацию о предшествующей работе двигателя за весь период его эксплуатации, содержащую сведения о режимах его работы, пара­ метрах обслуживающих систем и всех случаях нарушений (перегревы, недостаточное давление масла, топлива и пр.). В случае выхода конт­ ролируемых параметров за установленные пределы автоматически сни­ жается нагрузка либо двигатель останавливается. Кроме того, обслу­ живающий механик, используя портативный компьютер, может вне­ сти изменения в программу, перенастроив ее таким образом, чтобы двигатель лучше реагировал на условия, в которых он эксплуатирует­ ся. Помимо функций диагностики двигателя компьютерная программа осуществляет самодиагностику всей электронной схемы.

Двигатели 3600 серии

Двигатели 3600 серии производятся в 6, 8, 12, 16 и 18-цилиндро­ вом исполнении. Двигатели 3600, как и двигатели 3500 серии, неревер­ сивные и комплектуются ВРШ или реверс-редукторами. Впрыск топ­ лива осуществляется насос-форсунками с механическим приводом и

Двигатели МАК - «Катерпиллар» - «Моторен GmbH»

Среднеоборотные, четырехтактные двигатели, известные под мар­ кой МАК, ранее выпускались известным немецким концерном «КрупМАК GmbH», в 1997 г. акции группы MAK-Motoren приобрела компа­ ния «Катерпиллар» и двигатели выпускаются ее подразделением Caterpillar-Motoren GmbH. Мощностной ряд двигателей охватывает 1000-16 200 кВт. Все двигатели с турбонаддувом и могут работать как на дизельных сортах топлив типа MDO, так и на тяжелых с вязкостью до 700 сСт. На судах применяются в качестве главных с приводом греб­ ного винта через реверс-редукторы и для привода генераторов судо-

вых электростанций. Двигатели имеют высокие показатели надежнос­ ти и моторесурса. Об этом свидетельствуют приведенные данные по ресурсу двигателей М32 (см. табл. на стр. 241).

Двигатели МАК М20

Остов двигателя представляет собой монолитный, чугунный, су­ хой блок-картер. На верхнюю плоскость блока устанавливается высо­ кая рубашка, сверху на нее опирается крышка цилиндра и между ними образована полость охлаждения. Из нее охлаждающая вода переходит в крышку, а часть воды (до крышки) отбирается на охлаждение ГТК. В последней модификации турбокомпрессор не охлаждается, что ис­ ключает возможность коррозии его корпуса.

Втулка цилиндра, в ее верхнюю часть устанавливается антиполировочное кольцо, поверхность втулки азотирована, срок службы - 60 тыс. часов.

Коленчатый вал цельнокованый, подвесной.

Распределительный вал составной и состоит из секций по числу цилиндров, что существенно упрощает его демонтаж и замену отдель­ ных секций.

Поршень охлаждаемый, составной - головка стальная, юбка алю­ миниевая (рис. 15.30). В головке располагаются два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Количество цилиндров - 6, 8, 9 в рядном исполнении.

С 1992 г. фирма перешла на длиноходные двигатели с S/D = 1,4—1,5.

Технические данные двигателя М20

Топливная аппаратура. Форсунки многодырчатые, охлаждаемые маслом, отбираемым из общей системы смазки.

Срок службы распылителей составляет 8 тыс. часов. ТНВД золот­ никового типа Бош, с регулированием по концу подачи. Привод плун­ жера ТНВД осуществляется через рычаг с роликом, сидящим на оси с эксцентриком, поворот которой механически связан с тягой управле­ ния подачей топлива. Поворот эксцентриковой оси вызывает продоль­ ное перемещение ролика рычага относительно топливного кулачка. Перемещение навстречу вращению кулачка приводит к более раннему началу подачи топлива, перемещение в противоположную сторону - вызывает более позднее начало подачи. Аналогичное устройство для изменения угла опережения впрыска применяется также фирмой МАК в двигателях 58/64. Его использование позволяет менять p z в пределах 15 бар.

Турбонаддув ранее был организован по импульсной схеме, в дви­ гателях нового поколения фирма перешла на изобарный наддув. Дав­ ление наддува на режиме полной мощности составляет 3,25 бар, температура воздуха за воздухоох­

ладителем 45°С.

Давление наддува на режиме полной мощности составляет 3,25 бар, температура воздуха за воздухоохладителем 45°С.

По своему конструктивному исполнению двигатель подобен ра­ нее выпускавшимся фирмой двигателям МАК20, МАК32 и создавался

сиспользованием опыта их производства и эксплуатации.

Кконструктивным особенностям двигателя относится использо­ вание шатуна с разъемом стержня с верхней головкой, что позволяет уменьшить монтажную высоту и упростить операции по демонтажу поршня и мотылевого подшипника. Для производства последней опе­ рации нет необходимости в демонтаже крышки цилиндра и выемке поршня из цилиндра. Кормовой рамовый подшипник в целях его уси­ ления и упрощения монтажа изготавливается из двух частей. Турбо­ наддув организован по импульсной схеме, турбокомпрессоры имеют неохлаждаемый корпус, в них применены подшипники скольжения со смазкой от общей системы циркуляционной смазки. Монтаж двигате­ лей на судовом фундаменте осуществляется с использованием патен­ тованных эластичных антивибраторов.

Время, необходимое на замену основных компонентов двигателя М32

Наименование операции Кол-во Необходимое время людей

Глава 16

ГАЗОВЫ Е ДВИГАТЕЛИ

В связи с низкой стоимостью газа и целесообразностью его ис­ пользования для выработки электроэнергии особенно в зонах его до­ бычи, а также на судах-газовозах, ряд двигателе строительных фирм стали модернизировать выпускаемые ими двигатели для приспособле­ ния их к работе на газовом топливе. Модернизация идет по двум на­ правлениям:

Наиболее предпочтительными топливами являются бутан и про­ пан, они обладают наиболее высокой теплотой сгорания, но для них требуется и более бедная смесь воздух/топливо, то есть необходимы большие количества воздуха.

§16.1. Двигатели, работаю щ ие на газовом топливе по циклу Отто

Одной из первых по производству газовых двигателей стала фир­ ма «Катерпиллар». Сегодня фирмой модернизированы и выпускаются двигатели моделей G3300, G3400, G3500 и G3600. Для создания смеси газа с воздухом используется карбюраторная система, и лишь в двига­ телях G3600 применяется электронная система смесеобразования. Схе­ ма подачи в двигатель газа и воздуха приведена на рис. 16.2.

жительную разницу между давлением газа перед карбюратором и дав­ лением поступающего воздуха в пределах 1,0-1,3 КПа.

Регулировочный клапан располагается в газовой магистрали меж­ ду карбюратором - смесителем и дифференциальным регулятором дав­ ления. Функция клапана состоит в том, чтобы придать нелинейность изменению отношения воздух-топливо, которое приводит к обеднению смеси при увеличении нагрузки. Регулировочный клапан работает со­ вместно с дифференциальным клапаном давления. Если первый выпол­ няет свои функции в зоне высоких нагрузок, то второй - в зоне малых нагрузок. Увеличение дифференциального давления обогащает смесь, а