- •«Северный (Арктический) федеральный университет имени м.В. Ломоносова»
- •Введение
- •1 Исходные данные
- •2.1 Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей
- •2.2 Количество заездов на станцию в год
- •2.3 Климатические условия эксплуатации
- •2.4 Режим работы станции
- •2.5 Удельная трудоемкость то и р
- •2.6 Корректирование удельной трудоемкости то и р, в зависимости от климатических условий
- •2.14 Определение годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
- •2.15 Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ по сто
- •2.16 Годовая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей
- •2.17 Общий годовой объем работ
- •2.18 Определение годовой трудоемкости вспомогательных работ и распределение ее по отдельным видам.
- •2.19 Определение количества рабочих постов
- •2.20 Количество уборочно-моечных постов
- •2.21 Количество постов противокоррозионной обработки
- •2.22 Общее количество рабочих постов сто
- •2.23 Определение количества вспомогательных постов
- •2.24 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
- •2.25 Расчет персонала станции
- •2.26 Расчет площади производственно-складских и административно-бытовых помещений
- •2.27 Расчет площади территории станции
- •2.28 Определение размеров здания и выбор типовых строительных конструкций
- •2.29 Обоснование взаимного размещения производственно-складских и административно-бытовых помещений
- •3 Технологические процессы то и тр легковых автомобилей
- •4 Выбор оборудования
- •5 Энергетическая часть
- •5.1 Расчет потребления тепла
- •5.2 Расчет потребности в электроэнергии
- •5.3 Расчет потребности в воде
- •5.4 Расчёт потребности в сжатом воздухе
- •6 Расчет и выбор очистных сооружений
- •Список использованных источников
2.29 Обоснование взаимного размещения производственно-складских и административно-бытовых помещений
При размещении помещений следует учитывать следующие рекомендации:
- зона постовых работ ТО и Р должна быть непосредственно связана со всеми производственно-складскими помещениями;
- стол заказов, касса, пост приемки и выдачи автомобилей, магазин запасных частей, принадлежностей и материалов, кафе, туалеты, зал оформления документов должны располагаться смежно;
- офисные помещения должны иметь сообщение как с помещениями для клиентов так и с зоной постовых работ;
-самостоятельными участками с независимым въездом и выездом автомобилей являются уборочно-моечный, окрасочный, кузовной.
- целесообразно контрольно-измерительное и диагностическое оборудование располагать таким образом, чтобы им было удобно пользоваться при выполнении ТО и Р.
Принципы размещения складов:
- склад лакокрасочных материалов должен иметь связь с участком окраски, склад смазочных материалов ─ с постами обслуживания. Оба склада по возможности должны иметь возможность внешней загрузки;
- производственные склады запасных частей, материалов и инструментов по возможности должны находиться на одинаково близком расстоянии от всех технологических площадок, при этом следует позаботиться о возможности наружной загрузки.
Принимаем двухстороннее расположение постов в зоне ТО и ТР. Через зону проходит сквозной проезд шириной 5,5 метров. Имеются въезд и выезд из корпуса, которые оборудованы подъемными механическими воротами. Слева по ходу движения расположены два поста диагностики тупикового типа, далее следуют универсальный и агрегатно-механический участки. Справа расположены два поста ТО и Р тупикового типа. Прямо по ходу движения находится зона проверки тормозов, оборудованная стендом контроля тормозных систем.
Посты мойки и уборки, а также кузовной и окрасочный участки имеют отдельные въезды, оборудованные подъемными механическими воротами. Окрасочный участок оборудован окрасочно-сушильной камерой, имеет краскоподготовительное отделение и склад лакокрасочных материалов, а также площадь для подготовки автомобиля к покраске.
Производственные участки (цеха) расположены в непосредственной близости с постами ТО и ТР и имеют входы из зоны. Соответствующие складские помещения находятся тут же.
Бытовые помещения имеются как в производственном корпусе, так и в административно-бытовом. В административно-бытовом корпусе имеются помещения для клиентов, офисные площади, а также магазин запасных частей.
Таким образом, все помещения здания расположены компактно и удобно для проведения работ по диагностике, ТО и Р.
|
3 Технологические процессы то и тр легковых автомобилей
Под технологическим процессом ТО и Р понимается определенная последовательность выполняемых работ и операций, имеющих своей целью поддержание и восстановление работоспособности автомобиля. Основной задачей технологического процесса ТО и Р является высокое качество выполняемых работ при наименьших затратах рабочего времени и средств, а следовательно, при наибольшей производительности.
На СТО в технологические процессы включен целый ряд технологических маршрутов, выбор которых определяется как заказчиком так и СТО.
ТО и Р автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительного состава объединяются в определённые группы работ:
а) оформление заказ-наряда;
б) приемка автомобиля (Пр);
в) уборочно-моечные (УМ);
г) технические обслуживание автомобиля в полном объеме (ТО);
д) отдельные виды ТО: крепежные (кр); регулировочные (per); электротехнические (эл); топливные (топл); аккумуляторные (ак); шиноремонтные (ш); смазочные (см); контрольно-диагностические (кд);
е) диагностические (Д);
ж) текущий ремонт на постах (TP);
з) агрегатно-механические работы (Агр);
и) кузовные работы (Куз);
к) окрасочные работы (Окр);
л) тюнинг (Тюн);
м) прочие работы (ПР);
н) выдача автомобиля (В).
На рисунках 1-4 приведены наиболее распространенные маршруты.
ТО в полном объеме
Пр
Ум
В
Ожидание
Рисунок 1 ─ ТО в полном объеме
смм
рег
кр
ш
Пр
Ум
В
топл
эл
кдд
акд
Ожидание
Рисунок 2 ─ Работы ТО по выбору заказчика
Агр
ТР на постах
Пр
Ум
Д
Куз
Окр
В
Ожидание
Рисунок 3 ─ Текущий ремонт
ПР
В
Пр
Ум
Тюн
Ожидание
Рисунок 4 ─Дополнительные работы по просьбе клиента
Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.
Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).
ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.
ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега или в соответствии с талонами сервисных книжек.
СО предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.
Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарно-механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические и другие работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.
|