oprmpu

– время по единому наряду, затраченное на выполнение l-й работы, чел-ч;

где kв.пр rпов– часовая тарифная ставки, применяемая для повременных работ, руб/нормо-чел.-ч.

– время вынужденного простоя бригады, чел.-ч.

Заработная плата члена укрупненной комплексной бригады (УКБ), работающей по единому наряду, складывается из распределяемого заработка бригады и доплат:

где Rk - заработная плата k-го рабочего, руб;

Rбрk - распределяемая часть заработка бригады, полагающаяся k-му

рабочему, руб;

Rд.зв.к - доплата k-му рабочему за руководство звеном, руб; Rдн.k - доплата k-му рабочему за работу в ночное время, руб; Rд.св.k - доплата k-му рабочему за сверхурочную работу, руб;

Rд.пр.k - доплата k-му рабочему за работу в праздничные дни, руб;

k 1

где tk – время, отработанное каждым рабочим за расчетный период по единому наряду, чел.-ч;

nбр – численность членов бригады, отмеченных в едином наряде, чел.;

где kзв – коэффициент учитывающий численность звена ( до 10 чел. – kзв=0,1, свыше 10 чел. – kзв=0,15)

rзв – тарифная ставка за руководство звеном, руб/нормо-чел.-ч;

Tзв – время, затраченное на руководство звеном k-м рабочим по единому наряду;

где kнrпов - тарифная ставка для доплаты за работу в ночной период,

руб/нормо-чел.-ч;

Tнк - время отработанное k-м рабочим в ночной период по единому наряду, чел.-ч;

где kсвrпов - тарифная ставка для доплаты за работу в праздничные дни,

руб/нормо-чел.-ч;

Tсв - время отработанное k-м рабочим в течение смены в празднич-

ный день, чел.-ч; Доплаты за классность, за обслуживание машин, начисление

районного коэффициента производится один раз в месяц. Докеры-механизаторы могут получать премии за экономию ста-

лийного времени, за обработку судов в указанное время, за сокращение времени стоянки вагонов против времени, установленного узловым соглашением, за выполнение и перевыполнение комплексной нормы за смену, в среднем за месяц и за качество работы.

Для распределения премий в УКБ используется коэффициент трудового участия КТУ. Он используется для более полного учета индивидуального вклада в результаты труда бригады. КТУ представляет собой обобщенную коллективную оценку трудового вклада каждого рабочего бригады в зависимости от индивидуальной производительности труда и качества работы, фактического совмещения профессий, увеличения зон обслуживания, выполнение более сложных работ и подмена отсутствующего рабочего, помощи в работе другим членам бригады, соблюдение трудовой и производственной дисциплины. Учет личного вклада производится по итогам работы за смену

Максимальный размер КТУ не может быть больше 1,5; минимальный не может быть меньше 0,5

Рабочий, получивший КТУ= 0,5, сохраняет за собой 50% премии Базовое значение КТУ=1

КТУ=1±КБ КБ – сумма или оценка в баллах результатов труда рабочего/

Премия к-ому рабочему Пк при общем размере премии П и суммарном значении КТУ всех рабочих бригады ∑КТУ рассчитывается по формуле

Пк =[П/(∑КТУ)]× КБ

Вопросы для самопроверки

1.Назовите формы и системы оплаты труда портовых рабочих

2.Из каких составляющих складывается общий заработок бригады, подлежащий распределению?

16. Нормирование труда на погрузочно-разгрузочных работах. Наряд-задание, его нормирование и таксирование

Нормирование труда предполагает установление меры труда для выполнения исполнителем соответствующей квалификации конкретной работы в определенных организационно-технических условиях, называемых нормалью.

В техническом нормировании приняты следующие показатели меры труда: норма времени, комплексная норма времени, норма выработки, комплексная норма выработки, норма обслуживания, норма численности.

Норма времени НВр это количество рабочего времени, полагающегося рабочему на выполнение единицы работы или объема работы. На погрузочно-разгрузочных работах НВр измеряется в челове- ко-часах на тонну груза или на кубический метр – для леса, или на единицу груза – для контейнеров (чел-час/т, чел-час/м3, чел-час/кон).

Комплексная норма времени КНВр определяет установленную продолжительность выполнения единицы работы в часах (на тонну, м3, контейнер: час/т, час/м3, час/кон).

Норма выработки НВ – количество единиц работы, которое должно быть выполнено исполнителем в единицу времени, т/челсмену, т/чел-час; м3/чел-смену, м3/чел-час; кон /чел-смену; кон /челчас.

Комплексная норма выработки КНВ – это количество единиц работы, которое должно быть выполнено всеми совместно работающими исполнителями, т/смену; м3/смену; кон/смену.

Норма обслуживания – зона работы или количество единиц оборудования, производственных площадей и других производственных единиц, которые должны обслуживаться одним работником или группой рабочих.

Норма численности определяет численность, необходимую для выполнения общего объема работ.

Нормы труда подразделяются по различным признакам.

По методу обоснования и способу определения величины нормы различают: научно-обоснованный метод и опытно-статистический.

Научно-обоснованный метод – аналитически-исследовательский метод и аналитический расчетный (по нормативам).

Аналитически-исследовательский – с помощью натурных наблюдений.

Опытно-статистический – на основании отчетных данных оперативного и статистического учета по выполнению норм.

По периоду действия

-постоянные;

-сезонные;

-разовые;

-временные.

По сфере применения

-единые – применяются в ряде и во всех отраслях народного хозяйства;

-ведомственные – отраслевые

-местные – для конкретного порта

Факторы, влияющие на величину нормы: - класс груза (например, Я-50, М-80)

-технологическая схема (например, трюм-кран-причал- погрузчик-склад готовыми пакетами);

-класс грузового помещения, который зависит от размеров люка

ивеличины подпалубного пространства (например, для грузового помещения 1-го класса размеры люка 9×6 и более метров, величина подпалубного пространства до 2-х метров);

-грузозахватное приспособление (ГЗП): стропы, поддоны, спецзахваты для киповых грузов и т. п.;

-группа основной перегрузочной машины (крана); наиболее маневренные краны относятся к первой группе;

-трудоемкость по слоям (для навалочных грузов и лесных). Основным документом, по которому рассчитывается заработная

плата портовым рабочим, является наряд-задание. Диспетчер или начальник смены выдает его бригадиру до начала работ. В нем указывается номер наряда, дата, смена, номер бригады и бригадир, количество людей в бригаде, наименование груза, технологическая схема. Перед началом работы инструктаж по охране труда обязателен.

По окончании работ в наряде проставляются фамилии и инициалы рабочих и фактически отработанное время, объем выполненной работы, а если производились дополнительные работы или был простой в бригаде, заносится и это. Дается оценка качества работы. На- ряд-задание подписывается стивидором или складским работником, а заверяется табельщиком, который проставляет табельные номера, передает наряд-задание в отдел организации труда и заработной платы для нормирования и таксирования.

Нормирование наряда

– установление класса грузовых помещений;

-группы основных перегрузочных машин;

-нормы времени и комплексной нормы выработки;

- установление общего норматива времени в человеко-часах на выполнение объема работ.

Таксирование – заключается в расчете заработной платы. В наряде проставляется тарифная ставка или сдельная расценка, определяется общая сумма заработка и заработок каждому рабочему. Наряд утверждается начальником района.

Вопросы для самопроверки

1.Что понимается под комплексной нормой выработки (КНВ)?

2.Назовите факторы, влияющие на величину КНВ.

3.Что понимается под таксированием наряд-задания?

17. Рейдовая обработка судов

Необходимость рейдовой обработки судов может возникнуть в основном в тех случаях, когда

-судно по осадке не может подойти к причалу и требуется его частичная разгрузка (погрузка) на рейде;

-все причалы заняты, а груза не очень много и нецелесообразно ждать освобождения причала для перегрузки небольшого количества груза;

-необходимо погрузить опасные грузы, концентрация которых в порту нежелательна и опасна;

-разгрузка-погрузка судна осуществляется в рейдовых портовых пунктах, необорудованных береговыми гидротехническими сооружениями и подъемно-транспортной техникой или оборудованных ими частично или недостаточно для данного типа судна.

Рейдовая обработка судов предполагает погрузку или выгрузку груза на судно, стоящего на рейде. Груз доставляется к судну или обратно с помощью рейдовых плавучих средств: барж или плашкоутов и буксиров, и перегружается на судно с помощью судовых перегрузочных средств (судовых стрел или кранов). В некоторых случаях могут использоваться плавучие краны. Современные многоцелевые судаснабженцы могут иметь вертолеты, которые также могут использоваться для доставки грузов, но это дорогостоящий способ рейдовых операций. На Дальнем Востоке существует множество портовых пунктов, где грузовые операции выполняются в рейдовых условиях.

Рейдовые пункты можно классифицировать по следующим признакам: по степени защищенности, по продолжительности навигации, по удаленности стоянки от берега, по структуре грузооборота, по степени оборудования побережья, по степени колебания уровня моря.

По степени защищенности рейдовые портовые пункты подразделяются на:

- открытые; -полузакрытые; -закрытые;

По продолжительности навигации рейдовые пункты могут быть действующими постоянно и действующими в течение навигационного периода.

По удаленности рейдовой стоянки от берега рейдовые порт-

пункты могут быть:

-малоудаленные – расстояние от берега до рейдовой стоянки до одной мили;

-среднеудаленные – расстояние от 1до 3 миль;

-удаленные – от 3 до 5 миль;

-особоудаленные – свыше 5 миль.

Удаленность зависит от уклона дня и глубины, в среднем глубина рейда должна превышать осадку судна в 2,5 раза.

По структуре грузооборота рейдовые пункты можно подразделить на

- рейдовые пункты общего назначения, в которых перегружаются грузы различной номенклатуры;

- специализированные рейдовые пункты, предназначенные для перегрузки определенных грузов, например, леса или угля.

По степени оборудования побережья рейдовые портпункты мо-

гут быть

- оборудованными специальными стационарными устройствами для плавсредств;

- оборудованными временными причальными устройствами для плавсредств;

- необорудованными причальными устройствами.

По степени колебания уровня моря рейдовые пункты подразде-

ляются на

- пункты, в которых колебание уровня моря не влияет на процесс обработки судов;

- пункты, в которых колебание уровня моря (приливы и отливы) влияет на процесс обработки судов.

Обработка судов на рейде имеет свои особенности по сравнению с обработкой судов в портах у причалов и основное отличие заключается в том, что рейдовая обработка требует значительного перемещения груза от судна к берегу и обратно. Другая особенность заключается в том, что на выполнение грузовых операций на рейде

большое влияние оказывают естественные условия: осадки, ветер и волнение моря. При волнении моря 3-5 баллов нормы обработки в рейдовых условиях снижаются на 20%, при волнении моря свыше 5 баллов грузовые операции на рейде должны быть прекращены.

Поэтому основная задача при выполнении рейдовых грузовых операций – максимальное использование хороших погодных условий

Еще одной особенностью является то, что рейдовая обработка предполагает использование судовых грузовых устройств. Это наиболее распространенный способ выполнения рейдовых грузовых операций.

Кроме указанного способа, т. е. перегрузки грузов на рейде с помощью судовых грузовых устройств и самоходных/несамоходных плавсредств, возможны и другие способы обработки судов (передачи грузов) в рейдовых условиях.

При перегрузке грузов на рейде могут использоваться

-самоходные баржи с носовой аппарелью и судовыми грузовыми устройствами;

-плавредства-амфибии, с помощью которых возможна доставка грузов непосредственно к месту складирования на берегу;

-подвесные канатные дороги (известна практика применения подвесной плавучей канатной дороги между берегом и судном для перегрузки леса);

-канатные дороги между двумя судами для бесконтактного способа перегрузки.

Возможны также выгрузка груза

-судовыми грузовыми устройствами на ледовый припай, укрепленный специальным настилом (в районе Арктики);

-с помощью вертолета (груз на внешней подвеске), которым может быть оснащено транспортное многоцелевое судно, доставляющее груз в полярные экспедиции.

Подготовку, организацию и технологию перегрузочных работ на рейде можно свести к следующим действиям.

1. Выбор надежного и удобного места якорной стоянки, при этом расстояние до берега должно быть минимальным. Место якорной стоянки обычно выбирает капитан судна по навигационным пособиям, но у руководства рейдового портпункта должны быть сведения об уклонах дна и характере грунтов, о преобладающих направлениях и силе ветров и других факторах, которые могут помочь капитану выбрать безопасное место якорной стоянки и по возможности сократить пробег плавсредств и буксиров.

2.Выбор наиболее приспособленных для данного судна плавсредств и рациональной схемы их расстановки у борта судна, как правило, с подветренной стороны. Выбор основывается на сопоставлении длины плавсредств с расположением люков на судне. Желательно, чтобы каждое плавсредство (баржа, плашкоут) обрабатывалось одновременно на два люка судна. Грузоподъемность плавсредств зависит от рода груза (генеральный, крупногабаритный, тяжеловесный и др.) и от имеющихся буксиров. Чем больше грузоподъемность плавсредств, тем меньше будет их перемещений (буксировок) между судном и берегом. Схемы расстановки плавсредств у борта судна зависит от габаритов плавсредств и метеоусловий. Плавсредства могут быть поставлены у одного борта на каждый люк, с одного борта на смежные люки или по обоим бортам на каждый люк в шахматном порядке. При изменении направления ветра в период обработки судна, может меняться и схема расстановки плавсредств у борта судна.

3.Обеспечение безопасности грузовых работ, в том числе при доставке рабочих на рейд и обратно. Вопросам охраны труда и обеспечению безопасности грузовых работ на рейде должно быть уде-

лено особое внимание.

4.Определение потребного числа плавсредств и буксиров для обеспечения минимального стояночного времени судна на рейде.

Количество плавсредств (барж и/или плашкоутов), необходимых и достаточных для непрерывной работы грузовых устройств и обеспечения минимального стояночного времени судна на рейде, определяется по формуле

где nл – число люков на судне;

Kкн – коэффициент конструктивной (трюмной) неравномерности судна;

tрпл – время рейса плашкоута, час;

tстс – время стоянки плашкоута у борта судна, час. Величина tрпл включает время плашкоута на ходу tхпл и

время на загрузку-выгрузку плашкоута (грузовые операции) tгрпл и определяется по формуле:

tстс=tхпл+tгрпл=l/vгр+ l/vпор + qпл/тс+qпл/тб+tшвс+tшвб (17.2)

где l – расстояние от берега до судна, миль;

vгр, vпор – скорость перемещения соответственно груженого и порожнего плашкоута, узлы;

qпл – загрузка плашкоута, т;

тс – норма грузовых работ у судна, т/судо-час; тб – норма грузовых работ на берегу, т/судо-час;

tшвс, tшвб – время швартовых операций соответственно у судна и у берега.

Величина tстс определяется по формуле

Если один плашкоут обслуживает несколько люков на судне (η люков), то количество плашкоутов, необходимых для обеспечения минимального стояночного времени судна на рейде, определяется по формуле:

Потребное количество буксиров, необходимых для перемещения загруженных и порожних плашкоутов между берегом и судном, определяется по формуле:

где N’пл – количество плашкоутов, находящихся у борта судна

одновременно N’пл= nл× Kкн;

tрб – время рейса (полного оборота) буксира, час.

Время рейса буксира зависит от расстояния от берега до рейдовой стоянки судна (в милях) l , скорости буксира соответственно с груженым и порожним плашкоутом vгр, vпор (в узлах) и времени выполнения швартовых операций соответственно у судна и у берега tшвс, tшвб. Время рейса буксира рассчитывается по формуле

Если буксир обслуживает не один плашкоут, а буксирует одновременно μ несамоходных плашкоутов, то потребное количество буксиров определяется по формуле

где N’пл – число одновременно обрабатываемых трюмов.