oprmpu

7. Оптимизация ресурсов ППК:

расчет приведенных затрат по порту и флоту

7.1 Расчет приведенных затрат по порту

Как указывалось, приведенные затраты по порту рассчитываются по формуле П=R+Eн∙K и включают в себя годовые эксплуатационные расходы (R) и капиталовложения (K).

Капиталовложения по порту рассчитываются по формуле:

где Км – капиталовложения в средства механизации, руб.; Ко – капиталовложения в портовые инженерные сооружения, руб.

Капиталовложения в средства механизации рассчитываются по формуле:

где Sбξ – балансовая стоимость машины ξ-го типа, учитывающая кроме строительной стоимости (Sстр) расходы на транспортировку и монтаж перегрузочного оборудования в доле Км от строительной стоимости; принимается Ктм = 1,19 – для кранов; Ктм =1,12 – для погрузчиков (т. е. Sб = Sстр×Ктм); знак ∑ предполагает учет числа типов машин (краны, автопогрузчики, электропогрузчики);

Npξ – расчетное число машин ξ-го типа по данному варианту. Величина Npξ рассчитывается по формуле (7.3) и округляется

до целой величины в большую сторону.

где Nпр – количество причалов;

Nтл – число технологических линий;

nмξ – число машин ξ-го типа в технологической линии; для кранов принимается равным 1; для погрузчиков выбирается из технологических схем, связанных с обработкой судов, и принимается или равным максимальному значению числа погрузчиков на линии, или определяется расчетом как средневзвешенная величина (по доле грузов и коэффициенту транзитности); см. формулу (8.2) и пояснения к ней; Ксм – коэффициент смежности причалов, учитывающий возможность

перевода машины с одного причала на другой; устанавливается в зависимости от числа входящих в группу смежных причалов, для двух

причалов Ксм = 0,8 – 0,9, для группы из трех и более причалов Ксм =0,7

– 0,8;

Крем - коэффициент, учитывающий вывод машин ξ-го типа на ремонт, принимается для погрузчиков Крем = 1,5; для кранов Крем = 1,1.

Капиталовложения в общепортовые инженерные сооружения рассчитываются по формуле

где Кпм – укрупненный показатель стоимости строительства одного погонного метра причальной линии, тыс. руб./п.м.;

Lпр – расчетная длина причала, м.

Расчетная длина причала определяется по формуле:

где Lрс – длина расчетного судна, м;

l – расстояние между судами, стоящими у смежных причалов, м. Принимается l = 15 – 20м.

Эксплуатационные расходы по порту рассчитываются по

формуле:

где Sам – расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, руб. Sрем – расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования, руб. Sао – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений, руб.;

Sр – расходы на оплату труда рабочих, занятых техническим обслуживанием перегрузочных машин, руб.

Расходы на амортизацию перегрузочного оборудования рассчи-

где aм – норма амортизационных отчислений для транспортного и технологического оборудования, %; в расчетах можно принять для кранов, автопогрузчиков, электропогрузчиков ам = 15 %.

Расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования рассчитываются Sрем принимается в размере bм = 0,5 – 1,0 % от стоимости оборудования и рассчитывается по формуле

где bм – норма отчислений на ремонт транспортного и технологического оборудования.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений рассчитываются по формуле:

где ao+bo – норма отчислений на амортизацию и текущий ремонт общепортовых инженерных сооружений; ( ао = 5%, bо = 1%).

Расходы по техническому обслуживанию перегрузочных машин рассчитываются по формуле:

где Kд – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату и различного рода доплаты портовым рабочим, принимается равным 1,5–1,7;

Kр – коэффициент, учитывающий районные надбавки, принимается равным 1,6;

Kсоц – коэффициент, учитывающий отчисления в социальные фонды, принимается равным 1,4; Тн – навигационный период, сут.

Тпов – тарифная ставка на повременные работы, руб/чел-ч.

τξ – норматив на техническое обслуживание машин ξ-го типа, ч. Для кранов принимается равным 8ч, для погрузчиков 4ч, для электропогрузчиков 3,5ч.

7.2 Расчет приведенных затрат по флоту

Как указывалось, приведенные затраты по флоту рассчитываются по формуле П= Sф +Eн∙Kф и включают в себя годовые эксплуатационные расходы (Sф) и капиталовложения (Kф).

Эксплуатационные расходы, связанные со стоянкой судов в

где Sc – cебестоимость содержания судна за сутки стоянки в порту, руб./судо-сут;

∑ tст – суммарное стояночное время судов в порту, судо-сутки.

Капиталовложения во флот, которые зависят от количества обработанных судов в порту и продолжительности стояночного времени судов, устанавливаются по формуле:

где Kс – строительная стоимость судна, руб; может быть рассчитана в зависимости от средней стоимости строительства одной тонны дедвейта судна, которая может быть принята равной 1500-2000$ за 1т дедвейта.

Тэ – эксплуатационный период судна; можно принять Тэ=330 суток. Для расчета суммарного стояночного времени судов в порту в

судо-сутках необходимо определить следующие величины.

Число судозаходов за навигацию для освоения заданного грузопотока определяется по формуле:

где Qг – заданный объем грузопереработки, физо-тонны; Qс – количество груза на судне, т.

Интенсивность судопотока рассчитывается по формуле:

где Тн – длительность навигационного периода порта, сутки. Средний простой судна в ожидании очереди к причалу tож зави-

сит от числа причалов Nпр и рассчитывается по формулам:

При Nпр=3 , tож= (λ×tгр) 3 tгр /(18+6×λ×tгр - (λ×tгр) 2-(λ×tгр) 3) (7.17)

где tгр – время грузовых операций на судне, сутки.

Время грузовых операций на судне рассчитывается по формуле:

где Мс – средняя интенсивность обработки судна, т/судо-час.

Стояночное время судна в порту за один судозаход рассчитывается по формуле:

где tвсп – длительность вспомогательных операций с судном у причала, не совмещаемых по времени с грузовыми, ч.

Общее стояночное время судов в порту в судо-сутках определяется по формуле:

7.3 Расчет суммарных приведенных затрат по комплексу «порт-флот» и экономического эффекта

График изменения затрат по порту, флоту и суммарных приведенных затрат по комплексу «порт-флот» в зависимости от числа технологических линий представлен выше на рис.5.1.

Как указывалось, расчет приведенных затрат по порту и флоту выполняется для каждого значения числа технологических линий из вариантного ряда от минимального до максимально возможного Nmin→Nmax с интервалом в одну технологическую линию.

Минимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту П, связанные с освоением заданного объема работ, соответствуют оптимальному числу технологических линий Nтлопт, которое является основой для расчета оптимальных технических и трудовых ресурсов ППК.

Экономический эффект, который может быть получен при использовании на обработке судов оптимального числа технологических линий, рассчитывается по формуле

где Пбаз – суммарные приведенные затраты, соответствующие обработке судов минимальным числом технологических линий, руб.;

Попт – суммарные приведенные затраты, соответствующие оптимальному числу технологических линий, руб.

После выбора минимального значения суммарных приведенных затраты по порту и флоту П, можно рассчитать экономию эксплуатационных расходов по флоту при использовании на обработке судов

оптимального числа технологических линий и экономию (или увеличение) эксплуатационных расходов по порту.

Экономия эксплуатационных расходов по флоту рассчитывается по формуле:

где Sc – себестоимость содержания судна за сутки стоянки в порту, руб/судо-сут.;

∑tстбаз, ∑tстопт – стояночное время судов при обработке соответственно минимальным и оптимальным числом технологических линий, су- до-сут.;

tст – экономия стояночного времени судов, судо-сут.

Экономия эксплуатационных расходов по порту может быть рассчитана по формуле:

где Rпбаз, Rпопт – эксплуатационные расходы по порту, связанные с освоением заданного грузопотока соответственно минимальным и оптимальным числом технологических линий, необходимым для обработки судна, руб.

Вопросы для самопроверки.

1.Какие статьи затрат учитываются при расчете эксплуатационных расходов по порту?

2.Из каких составляющих складывается стояночное время судна в порту за один судозаход?

3.Как рассчитать экономию эксплуатационных расходов по флоту при обработке судна оптимальным числом технологических линий по сравнению с минимальным числом технологических линий?

4.Как рассчитать экономический эффект от увеличения числа технологических линий на обработке судна?

8. Оптимизация ресурсов ППК: обоснование потребности в технических ресурсах

Количество основных перегрузочных машин и средств малой механизации для морского грузового фронта (для обработки судов на

оптимальное число технологических линий) рассчитывается по формуле:

где Nпр – округленное до целой величины значение числа причалов производственного перегрузочного комплекса, соответствующее оптимальному числу технологических линий;

Nтлопт – оптимальное число технологических линий;

nмξ – число машин ξ -го типа в технологической линии; для кранов принимается равным 1; для погрузчиков определяется расчетом как средневзвешенная величина (по доле грузов и коэффициенту транзитности);

Kсм – коэффициент смежности причалов, учитывающий возможность перевода машины с одного причала на другой, устанавливается в зависимости от числа входящих в группу смежных причалов;

Kрем – коэффициент, учитывающий вывод машин на ремонт. Средневзвешенное по коэффициенту транзитности число по-

грузчиков на одной линии для конкретного груза с учетом прямого и складского вариантов работ можно рассчитать по формуле

где nмξ1 – число машин (погрузчиков)ξ -го типа в технологической линии при перегрузке груза по прямому варианту;

nмξ2 – число машин (погрузчиков)ξ -го типа в технологической линии при перегрузке груза по складскому варианту.

Значения nмξ1 и nмξ2 выбираются из технологических схем, связанных с обработкой судов. Расчетная формула для определения средневзвешенного по доле грузов числа погрузчиков на одной линии в целом для судна с учетом перегрузки различных грузов определяется по формуле, аналогичной формулам (4.4 или 4.5).

Потребность в средствах малой механизации, необходимых для перегрузки грузов в тыловой зоне по варианту «вагон-склад» или обратно, определяется по формуле:

где Qξj – количество груза, перегруженного машинами ξ-го типа по j- й технологической схеме для вариантов «вагон-склад» или обратно, т.; Kнξ – коэффициент неравномерности использования машин ξ-го типа, зависит от объема работы за месяц;

Kвх – коэффициент, учитывающий использование машин на внепортовых и хозяйственных работах, принимается равным 1,2;

Рξj – производительность машины ξ-го типа на j-й технологической схеме, т/час;

fмξ – бюджет времени работы одной машины ξ-го типа, ч/год. Коэффициент неравномерности использования машин -го ти-

па; зависит от объема работы за месяц; менее 500 машино-часов Кн 1,3; 500 – 2000 – машино-часов Кн 1,2 ; более 2000 машино-

часов Кн 1,1. Машино-часы работы погрузчиков в месяц равны со-

отношению Qξj/ Рξj, разделенному на 12;

Бюджет времени работы одной машины -го типа fмξ: для авто-

погрузчиков – 4000 часов в год, для электропогрузчиков – 750 часов в год.

Общая потребность в погрузчиках определяется суммированием числа погрузчиков, необходимых для работы технологических линий в прикордонной и тыловой зонах ППК.

Вопросы для самопроверки.

1.По какой формуле рассчитывается количество основных перегрузочных машин морского грузового фронта?

2.Какие факторы влияют на потребность в средствах малой механизации, необходимых для перегрузки грузов в тыловой зоне по варианту «вагон–склад» или обратно?

3.как определить общую потребность в погрузчиках на ППК?

9. Оптимизация ресурсов ППК: обоснование потребности в трудовых ресурсах

Численность докеров-механизаторов на ППК должна обеспечивать обработку судов с заданной интенсивностью и выполнение перегрузочных работ в тыловой зоне по вариантам «вагон – склад» или обратно.

Численность докеров-механизаторов на судовых работах Есуд, необходимых для обработки судов на ППК с заданной интенсивностью (на оптимальное число технологических линий), рассчитывается по формуле

где Nпр – количество причалов, которые являются взаимозаменяемыми с точки зрения варьирования рабочей силой; соответствует числу причалов для оптимального числа технологических линий;

nр – средневзвешенная (по доле грузов и коэффициенту транзитности) численность рабочих в технологической линии для обработки судов, чел.;

nсм – число смен работы порта;

Ксп – коэффициент списочности, учитывающий превышение списочной численности рабочих над явочной.

Коэффициент списочности определяется по отчетным данным порта как отношение навигационного периода к годовому фонду рабочего времени одного рабочего; можно принять Ксп = 1,2.

Потребность в докерах-механизаторах для выполнения вагонных работ в тыловой зоне по варианту «вагон – склад» или обратно определяется по формуле

где Qj – количество груза, которое должно быть перегружено в течение года по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т;

npj – количество рабочих в технологической линии по перегрузке груза по j-й технологической схеме, чел.;

Квс – коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных и внепортовых работ; можно принять Квс = 1,3; Тн – период навигации порта, сут;

Рj – сменная производительность технологической линии по перегрузке грузов по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т/смену; принимается равной комплексной норме выработки (КНВ) для вариантов «вагон – склад» или обратно.

Общая численность докеров-механизаторов Nд-м на ППК складывается из численности рабочих на судовых Есуд и вагонных Еваг работах и рассчитывается по формуле

Вопросы для самопроверки.

1.Из каких составляющих складывается общая численность докеров-механизаторов на ППК?

2.Какие величины входят в формулу для расчета численности докеров-механизаторов

3.Какие факторы влияют на потребность в докерахмеханизаторах, необходимых для перегрузки грузов в тыловой зоне по варианту «вагон–склад» или обратно?

10. Организация обработки судна в морском порту. Часовой график работы кранов

10.1 Организация обработки судна в морском порту

Под обработкой судна в морском порту понимается выполне-

ние грузовых и вспомогательных операций с целью разгрузки (загрузки) судна при эффективном использовании имеющихся ресурсов.

Основные задачи порта при обработке судна:

-сокращение времени стоянки судов;

-выполнение грузовых и вспомогательных операций в заданные сроки;

-обеспечение качества обработки, недопущение брака в работе. Время нахождения судна в порту характеризуется стояночным и

сталийным временем. Стояночное время – это весь период нахождения судна в порту с момента прибытия (окончания швартовки или отдачи якоря) и до отхода (начало отшвартовки или снятия с якоря). Сталийное время – это время, которое полагается порту для выполнения грузовых и вспомогательных операций, с учетом их максимального совмещения.

Первоначальную информацию о подходе судов порт получает от судоходных компаний до начала планируемого месяца в виде месячного графика подхода судов в порт, на основании которых порт составляет и согласовывает сводный месячный график (СМГ). Из этого графика известно, какие суда, под какие грузы (или с какими грузами), и в какое время будут поданы в порт под погрузку и/или разгрузку. Помимо месячного графика порт получает уточненную информацию от капитанов судов. Порт составляет план обработки судна, которым руководствуется непосредственный руководитель работ на судне

– стивидор. Стивидор до начала погрузки проверяет состояние грузовых помещений судна и перегрузочных средств, до начала разгрузки – укладку и состояние груза. Особое внимание стивидор уделяет обеспечению безопасности работ сохранности грузов при перегрузке. Стивидор проводит инструктаж с докерами-механизаторами, прибывшими для работы на судне, о порядке и безопасных приемах работ при захвате, перемещении и укладке грузов. В процессе обработки судна стивидор обеспечивает условия для производительного труда [8]..