oprmpu

Поскольку время рейса буксира меньше времени рейса плашкоута, очевидно, что один буксир может обслуживать несколько несамоходных плашкоутов.

Вопросы для самопроверки:

1.Какое влияние на продолжительность грузовых операций на рейде оказывают естественные условия: осадки, ветер и волнение моря?

2.Какие известны способы обработки судов (передачи грузов) в рейдовых условиях?

3.К каким действиям сводится подготовка и организация обработки судна на рейде?

4.От каких факторов зависит потребность в плавсредствах и буксирах при рейдовой обработке судна?

18.Организация работы портового флота

Вморских портах в больших объемах выполняются работы по внутрипортовому перемещению грузов, обслуживанию транспортных судов и их снабжению, хозяйственные и другие работы. При этом используются служебно-вспомогательные суда портового флота, а также различного вида машины безрельсового транспорта.

Значение портового флота и безрельсового транспорта заключается в том, что они объединяют участки порта в одно хозяйственное целое и выполняют ряд функций, имеющих большое значение для всей производственной деятельности порта.

Одной из таких функций является транспортная функция: перемещение груза и пассажиров на местных линиях внутрипортового и прибрежного плавания.

Технологическая функция предполагает участие судов портового флота в рейдовой обработке судна для перемещения грузов между стоящим на рейде судном и портом (портпунктом).

Суда портового флота участвуют также в выполнении работ,

связанных с комплексным обслуживанием судов (снабжение судов то-

пливом, водой, продовольствием и др.), что также является одной из функций портового флота.

Всоставе судов портового флота имеется большое количество различных по назначению, размерам и конструктивному оформлению служебно-вспомогательных судов и судов местно-

го транспортного флота.

К судам служебно-вспомогательного флота относятся: бук- сиры-кантовщики, разъездные катера, танкеры, баржибункеровщики, баржи-водолеи, грузовые баржи, лихтеры, плашкоуты, понтоны, суда специального назначения (мусоросборщики, нефтеулавливатели, плавкраны и др.), предназначенные для выполнения хозяйственных и других работ.

Важное место в портофлоте отводится буксирам. Эти суда предназначены для ввода судов в порт и вывода их из порта, для выполнения работ по швартовке и перестановке судов, а в ряде случаев – для доставки на суда, стоящие на рейде, членов экипажей, материалов и т. п. Мощность двигателей составляет от 200 до 2000 кВт. Буксиры имеют повышенную остойчивость и хорошую маневренность, что позволяет им успешно работать на ограниченной по размерам акватории.

Разъездные катера – это маломерные суда, необходимые для связи со стоящими на рейде судами: для доставки досмотровых комиссий и членов экипажей на суда, для перемещения оперативных работников по акватории порта и тому подобных работ. Это небольшие суда с двигателем относительно небольшой мощности (до 120 кВт), имеющие повышенную маневренность. В некоторых портах есть лоцманские катера – небольшие суда с хорошими мореходными качествами, используемые для доставки лоцманов на транспортные суда.

Бункеровщики (танкеры, баржи-бункеровщики) выполняют задачи по снабжению транспортных судов топливом и смазочными материалами. Бункеровщики имеют грузовые емкости и перекачивающие устройства. Грузоподъемность судов колеблется от 250 т до 1100 т. Для снабжения транспортных судов пресной водой используются несамоходные баржи-водолеи грузоподъемностью 500-600 т. Доход, получаемый от работы бункеровщиков и водолеев, в некоторых портах превышает доход от работы буксиров.

Несамоходные суда (лихтеры, плашкоуты, кунгасы, понто - ны) совместно с буксирами используются для доставки грузов на рейд и обратно, т. е. в качестве рейдовых плавучих средств для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на рейде. Крупные несамоходные суда (лихтеры) применяют вместе с морскими буксирами для выполнения местных перевозок грузов.

Суда местного транспортного флота – это грузовые и пассажирские суда. Грузовые суда – это как самоходные, так и несамоходные суда небольшой грузоподъемности, предназначенные для перевозки грузов на местных транспортных грузовых линиях. Пассажир-

ские и грузопассажирские суда (катера, паромы) обеспечивают перевозки пассажиров на акватории порта, поддерживают постоянную транспортную связь с прилегающими к порту населенными пунктами, некоторые из которых могут находиться на островных территориях, например, на острове Русском, о. Попова г. Владивостока.

По удельному весу стоимости судов в общей стоимости ос - новных фондов порта портофлот занимает второе место среди многих портовых служб и хозяйств.

Портовый флот – это производственное подразделение порта, но он может быть самостоятельным производством, а иногда и несколькими самостоятельными организациями в качестве дочерних компаний порта, имеющих определенный органи- зационно-правовой статус и определенное направление деятельности (грузовые перевозки, пассажирские перевозки и др.) . Например, в порту Владивосток функции портофлота выполняют несколько самостоятельных организаций, имеющих статус общества с ограниченной ответственностью (ООО) или закрытого акционерного общества (ЗАО). Это ООО «Владпаско», ЗАО «Портовый флот», ООО «Мортранс», ЗАО «Портпассервис»,

ООО «Берег Ко., Лтд» и др.

Если портофлот входит в состав порта, то возглавляет аппарат управления портофлотом начальник портофлота, подчиненный заместителю гендиректора порта по эксплуатации (директору по производству). Во главе самостоятельных организаций – директор или генеральный директор. Эксплуатационную деятельность организует диспетчерский аппарат во главе с заместителем по эксплуатации, техническую эксплуатацию судовых энергетических установок, наблюдение и контроль за состоянием судов, организацию ремонта осуществляет механико-судовая служба во главе с главным инженером, в состав аппарата управления портофлотом как судоходной компании обычно входит заместитель начальника (директора) по безопасности мореплавания.

Работа портофлота, связанная с обработкой и обслуживанием транспортных судов, планируется главной диспетчерской порта и диспетчерским аппаратом портофлота, и включается в сменносуточный план порта. Необходимое количество служебновспомогательных судов рассчитывается в зависимости от судооборота порта, количества операций, подлежащих выполнению, и их продолжительности. Количество и продолжительность операций определяют в соответствии с разработанным технологическим процессом обработки судов в порту и установленными нормативами на выполнение

операций. Задание на выполнение работы оформляется нарядом, выдаваемым диспетчером портофлота, в нем указывается характер и место работы, и ее продолжительность.

Производственная деятельность портофлота осуществляется в соответствии с производственно-финансовым планом, в котором отражаются следующие показатели: объем перевозок груза, объем перевозок пассажиров, общее количество судо-суток в эксплуатации. По финансовым показателям: план доходов, расходов, финансовый результат по видам деятельности и др.

Важнейшими частями производственного плана работы портового флота являются планы перевозок грузов и пассажиров. В планы перевозок грузов в первую очередь включаются те грузопотоки, которые стабильны в течение длительного периода. В план включают также местные грузопотоки, тяготеющие к порту.

План пассажирских перевозок включает данные о числе пассажиров, перевозимых в пригородном сообщении, между близлежащими портами и населенными пунктами или в границах города и его пригородов. При составлении планов пассажирских перевозок учитывают стабильные по характеру пе - ревозки и сезонные пассажиропотоки, резко возрастающие летом. Морские пассажирские перевозки могут обеспечивать транспортное обслуживание районов со слабо развитым железнодорожным и автобусным сообщением.

При перевозках грузов и пассажиров суда портофлота вы - полняют рейсы. Рейсом называют законченный производственный цикл перемещения грузов, пассажиров или буксируемых объектов. Началом рейса грузового судна считают момент фак - тического окончания его разгрузки в предшествующем рейсе, а окончанием рейса – момент разгрузки в конечном порту назначения в данном рейсе. Пассажирские суда и катера работают, как правило, по расписанию. Началом рейса судна в этом случае считается момент постановки судна под посадку пассажиров в первом порту отправления, а окончанием рейса – момент следующей постановки судна под посадку пассажиров в том же порту.

Основным документом, определяющим работу судна в каж - дом рейсе, является рейсовый план. В нем указываются порты загрузки-разгрузки судна, последовательность захода в порты, даты начала и окончания рейса, а также количество и род груза в тоннах (количество пассажиров), количество тонно -миль (пас-

сажиро-миль), продолжительность рейса в часах, в том числе на ходу и на стоянке. Рейсовый план составляют в диспетчерской портофлота. В соответствии с рейсовыми планами диспетчеры портофлота организуют работу судов. Для пассажирских судов, работающих по расписанию, вместо рейсовых планов могут составляться месячные планы.

После окончания рейса капитан обязан представить в дис - петчерскую портофлота отчет о выполнении рейсового плана. На основании рейсовых отчетов составляют месячные отчеты о работе каждого судна.

Доходы портового флота формируются за счет плат, взимаемых с судов (судовладельцев) и клиентуры за пользование буксирами, снабжение судов топливом, пресной водой и прочие услуги и работы.

Вопросы для самопроверки:

1.Какие по назначению суда входят в состав портового флота?

2.В чем заключается технологическая функция судов портового флота?

3.Назовите основные показатели производственнофинансового плана для судов портового флота.

4.Каким образом планируется работа судов портофлота, связанная с обработкой и обслуживанием транспортных судов?

5.Какое подразделение портофлота организует эксплуатационную деятельность судов портофлота?

6.По каким направлениям осуществляются перевозки пассажиров на акватории порта Владивосток?

7.С какими островами и населенными пунктами поддерживают транспортную связь суда портового флота в г. Владивостоке?

19.Организация работы безрельсового транспорта.

Как указывалось, в морских портах выполняются работы по внутрипортовому перемещению грузов, обслуживанию транспортных судов и их снабжению, хозяйственные работы для нужд самого порта. При этом кроме судов портового флота, используются также машины

различного типа, относящиеся к внутрипортовому безрельсовому транспорту.

Значение внутрипортового безрельсового транспорта, как и портового флота, заключается в том, что он связывает участки порта в одно хозяйственное целое, выполняя транспортные и технологические функции в процессе грузовых работ.

Внутрипортовый безрельсовый транспорт используется непосредственно на погрузочно-разгрузочных работах и служит звеном, связывающим прикордонную зону со складами. Например, в технологической схеме «трюм-кран-автомашина-погрузчик-склад готовыми пакетами» автомашина выполняет технологическую функцию, доставляя груз в склад при перегрузке груза по варианту «судно-склад».

В технологической схеме «трюм-кран-автомашина» автомашина используется как транспортное средство и выполняет транспортную функцию. Причем транспортные и технологические функции тесно взаимосвязаны.

При обслуживании транспортных судов и при выполнении хозяйственных работ в порту внутрипортовый безрельсовый транспорт используется для доставки грузов снабжения к борту судна и/или перемещения грузов и материалов, прибывших в адрес порта.

Основным видом безрельсового транспорта в порту является автомобильный транспорт. Он включает в себя автомобили разных марок: грузовые автомобили, легковые автомобили, пассажирские автобусы, автомобили-лесовозы, тягачи и прицепы и некоторые другие специальные автомобили, а также погрузчики различных типов: автопогрузчики, электропогрузчики, контейнерные погрузчики и другие машины малой механизации.

Если рассматривать сферы преимущественного использования автомобильного и железнодорожного транспорта, то железнодорожный транспорт следует применять при значительных расстояниях перевозок (свыше 100 километров), автомобильный, – при расстояниях перевозок, не превышающих 100 км.

Преимущества автотранспорта по сравнению с железнодорожным транспортом заключается в следующем.

1.Бόльшая маневренность, позволяющая обеспечить подачу груза «от двери до двери» без лишних перегрузок, удорожающих стоимость перевозки.

2.Возможность избежать лишних затрат на тщательную упаковку груза, как это требуется при предъявлении груза к перевозке железнодорожным транспортом.

3. Бόльшая по сравнению с железнодорожным транспортом скорость перевозки.

Машины, относящиеся к внутрипортовому безрельсовому транспорту, обычно объединяют в отдельное производственное подразделение – автобазу, гараж или базу внутрипортового транспорта (БВТ). В некоторых случаях погрузчики могут быть закреплены за производственными перегрузочными комплексами (ППК) или являться собственностью ППК.

Гараж (автобаза) порта может быть производственным подразделением порта, а может быть самостоятельным производством (самостоятельной организацией), имеющей определенный организационно-правовой статус, например, статус общества с ограниченной ответственностью (ООО), и действовать в качестве дочерней компании, одним из учредителей которой является порт.

В состав административного аппарата такого производства или производственного подразделения входят: начальник (директор), главный инженер, старший бухгалтер и бухгалтеры, экономисты и другие специалисты.

Вопросами выполнения перевозок грузов или пассажиров, т. е. основной производственной деятельностью занимается служба эксплуатации. Она принимает заказы на перевозки и заключает договоры с клиентурой, составляет планы перевозок и руководит их выполнением, ведет учет выполненной работы.

Непосредственно эксплуатационную деятельность и оперативное руководство работой автомобильного подвижного состава осуществляет диспетчерская группа во главе со старшим диспетчером, которая составляет суточный план перевозок, выдает водителям и принимает от них путевые листы, дает указания об особенностях предстоящей работы и условиях погоды (снег, гололед и т. п.).

Диспетчерская группа в случае необходимости может переключать автомобили с одной работы на другую, изменять маршруты, обеспечивая этим более производительную работу автомобилей. Диспетчерская группа ежедневно отчитывается о выполнении суточного плана.

Руководит работой службы эксплуатации начальник эксплуатации, являющийся заместителем директора (начальника) автотранспортного предприятия.

Исправное состояние подвижного состава и подготовку его к выполнению перевозок обеспечивает техническая служба. Она

пребывание автомобилей в работе (автомобиле-дни в работе) определяется суммированием количества автомобилей, выпущенных на линию, за каждый день отчетного года, независимо от количества отработанных смен в течение суток;

- автомобиле-тонно-дни в хозяйстве ∑АТDxi, которые также подразделяются на автомобиле-тонно-дни в работе ∑АТDрi, автомо- биле-тонно-дни в ремонте ∑АТDремi, автомобиле-тонно-дни в ожида-

нии ремонта ∑АТDож ремi.

Показатели автомобиле-тонно-дни в хозяйстве, в ремонте, в ожидании ремонта используются в связи с различной грузоподъемностью автомобилей для того, чтобы в полной мере отразить их потенциальную провозную способность.

На основании соотношения количественных показателей определяются качественные, характеризующие степень использования автомобилей по загрузке, по времени и т. д., т. е. степень использования их потенциальной провозной способности.

К качественным показателям относятся следующие показатели: - коэффициент технической готовности подвижного состава к

где ∑АДг – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоя-

нии;

∑АДс – списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве равные ∑АDxi;

- коэффициент выпуска подвижного состава определяется как отношение автомобиле-дней в работе (в эксплуатации) ∑АDрi к авто- мобиле-дням в хозяйстве ∑АDxi по формуле:

где АДэ – число автомобиле-дней эксплуатации; - коэффициент использования парка автомобилей по времени

Квр, который исчисляется в процентах как отношение автомобиледней в работе ∑АDр к автомобиле-дням в хозяйстве ∑АDxi и рассчитывается по формуле:

Квр= (∑АDр/∑АDxi)×100% (19.3)

- коэффициент использования пробега автомобилей Кпр (в процентах), который рассчитывается как отношение пробега автомобилей с грузом ∑lгрi к общему пробегу автомобилей ∑lобщi по формуле:

(дополнение этого показателя до 100% характеризует долю порожних пробегов автомобилей);

- грузоподъемность среднесуточного автомобиля dавт (в тоннах), которая характеризует среднюю грузоподъемность автомобилей, находящихся на предприятии, и рассчитывается по формуле:

dавт=(∑АТDxi/∑АDxi) (19.5)

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля αм, который рассчитывается по формуле:

- средняя продолжительность работы автомобиля в день tм ср, которая определяется делением общего количества автомобиле-часов

пребывания в работе по наряду ∑АЧраб нарядi на автомобиле-дни в работе ∑АDрi по формуле:

- средняя техническая скорость автомобиля в км/час Vт, которая рассчитывается по формуле:

где ∑tходi – время движения автомобиля, часы;

- средняя коммерческая скорость автомобиля в км/час Vком, ко-

торая определяется делением общего пробега автомобилей ∑l к

автомобиле-часам пребывания в работе по наряду ∑АЧраб нарядi и рассчитывается по формуле: