- •Содержание
- •1. Пояснительная записка
- •2. Рабочая программа дисциплины
- •Тема 1. Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций.
- •Тема 2. Технологические процессы ремонта рам, кузовов и кабин.
- •Тема 3. Способы уменьшения отложений нагара, лака и смол в отремонтированных силовых агрегатах автомобилей.
- •Тема 4. Повышение эффективности систем смазки отремонтированных автомобильных двигателей.
- •Тема 5. Оценка температурного состояния отремонтированных двигателей.
- •Тематический план дисциплины
- •3. Опорный конспект лекций
- •3.1.Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций
- •3.1.1. Конструкционные и технологические особенности рам и кузовов
- •3.1.2. Изготовление элементов конструкции рам и кузовов, сборка каркаса
- •3.1.3. Окраска рам и кузовов, общая сборка
- •3.2. Технологические процессы ремонта рам, кузовов и кабин
- •3.2.1. Ремонт рам Рама и тягово-сцепной прибор
- •Техническое обслуживание рамы и тягово-сцепного прибора
- •Материалы, применяемые для изготовления рам и корпусов
- •Характеристики материалов рам
- •Режимы испытаний
- •3.2.2. Ремонт кузовов и кабин
- •3.2.3. Контроль скрытых дефектов
- •3.2.4. Схема технологического процесса централизованного ремонта по техническому состоянию
- •3.2.5. Приемка в ремонт и выдача из ремонта
- •3.3. Способы уменьшения отложений нагара, лака и смол в отремонтированных силовых агрегатах автомобилей
- •3.3.1. Необходимость уменьшения осадкообразования в двс
- •3.3.2. Некоторые особенности повышения технико-экономических показателей двигателей современных автомобилей
- •3.3.3. Условия работы топлив и масел в современных автомобильных двс
- •3.3.4. Процессы старения масла в двигателях. Окисление углеводородов моторных масел
- •3.3.5. Характер и классификация отложений в автомобильных двс
- •3.3.6. Цель работы. Основы методики исследований
- •Технические характеристики двигателей уд-1, змз.402.10, газ-24-14, змз-511.10, y-6 и y-8
- •Результаты испытаний двс при 100%-ной нагрузке
- •3.3.7. Способы уменьшения отложений нагара, лака, осадков для новых и отремонтированных двигателей
- •Температуры основных деталей двигателей типов л-1, р-4 и р-6 в рабочих диапазонах нагрузок и оборотов
- •Интервалы изменения температур основных деталей двигателей
- •Осадков и отложений на деталях двигателей V-образных двс:
- •Исследование износов двигателей змз при различных условиях работы (в баллах методики 344-т с добавлением вниинп)
- •3.3.8. Методика отрицательной системы оценки отложений и износов в двигателях (методика 344-т) Назначение метода
- •Описание метода Недостатки в чистоте двигателя
- •Пригорание колец и защемление колец
- •Оценка состояния поршневых колец
- •Отложения на гильзе цилиндра
- •Оценка отложений на гильзе цилиндра
- •Отложения на юбке поршня
- •Оценка отложений на юбке поршня
- •Ограничение (забивание) отверстий для продувочного воздуха и выпускных отверстий
- •Ограничение пазов, отверстий, канавок маслосъемных колец
- •Отложения на поверхности поршня над верхним поршневым кольцом
- •Оценка отложений на поверхности поршня под верхним поршневым кольцом
- •Конечная оценка отложений на поверхности поршня над верхним поршневым кольцом
- •Отложения в канавках компрессионных колец
- •Отложение на перемычках между поршневыми кольцами
- •Оценка отложений на перемычках между поршневыми кольцами
- •Отложения на огневой поверхности головки цилиндра
- •Оценка отложений на огневой поверхности головки цилиндра
- •Отложения на поверхностях клапанов
- •Оценка отложений на поверхностях клапанов
- •Состояние направляющей втулки и стержня клапана
- •Состояние клапана
- •Состояние седла и фаски клапана
- •Задиры над верхним поршневым кольцом
- •Оценка задиров над верхним поршневым кольцом
- •Износ подшипников
- •Коррозия подшипников
- •Оценка твердости отложений
- •Черно-белая шкала для определения твердости карандашных графитовых стержней по интенсивности грифельного следа на бумаге типа «Балет» и «Снегурочка»
- •3.4. Повышение эффективности систем смазки отремонтированных автомобильных Двигателей
- •3.4.1. Основные агрегаты систем смазки автомобильных двс
- •3.4.2. Процессы очистки масла в двс
- •3.5. Оценка температурного состояния отремонтированных двигателей
- •3.5.1. Измерение температур деталей двигателей
- •3.5.2. Особенности распределения тепловых потоков в двигателях
- •4. Контроль знаний
- •Список рекомендуемой литературы
2. Рабочая программа дисциплины
Спецглавы курса «Основы технологии производства и ремонта автомобилей» (часть 5) содержат следующие основные темы:
Тема 1. Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций.
Конструкционные и технологические особенности рам и кузовов.
Изготовление элементов конструкции рам и кузовов, сборка каркаса.
Окраска рам и кузовов, общая сборка.
Тема 2. Технологические процессы ремонта рам, кузовов и кабин.
Ремонт рам.
Ремонт кузовов и кабин.
Контроль скрытых дефектов.
Схема технологического процесса централизованного ремонта по техническому состоянию.
Приемка в ремонт и выдача из ремонта.
Тема 3. Способы уменьшения отложений нагара, лака и смол в отремонтированных силовых агрегатах автомобилей.
Необходимость уменьшения осадкообразования в ДВС.
Некоторые особенности повышения технико-экономических показателей двигателей современных автомобилей.
Условия работы топлив и масел в современных автомобильных ДВС.
Процессы старения масла в двигателях. Окисление углеводородов моторных масел.
Характер и классификация отложений в автомобильных ДВС.
Цель работы. Основы методики исследований.
Способы уменьшения отложений нагара, лака, осадков для новых и отремонтированных двигателей.
Методика отрицательной системы оценки отложений и износов в двигателях (методика 344-Т).
Тема 4. Повышение эффективности систем смазки отремонтированных автомобильных двигателей.
Основные агрегаты систем смазки автомобильных ДВС.
Процессы очистки масла в ДВС.
Тема 5. Оценка температурного состояния отремонтированных двигателей.
Измерение температур деталей двигателей.
Особенности распределения тепловых потоков в двигателях.
Распределение занятий курса «Основы технологии производства и ремонта автомобилей» представлено в тематическом плане дисциплины.
Тематический план дисциплины
№ п/п |
Наименование темы, раздела |
Заочная форма обучения | |||||||
Всего часов |
Ауд. |
Лекции |
Лабор. раб. |
Практ. занят. |
Сам. работа |
Курс. проект |
Контр. работа | ||
1 |
Тема 1 |
8 |
1 |
1 |
- |
2 |
3 |
- |
1 |
2 |
Тема 2 |
5 |
0,5 |
0,5 |
- |
1 |
2 |
- |
1 |
3 |
Тема 3 |
4 |
0,5 |
0,5 |
- |
- |
3 |
- |
- |
4 |
Тема 4 |
3 |
0,5 |
0,5 |
- |
- |
2 |
- |
- |
5 |
Тема 5 |
3 |
0,5 |
0,5 |
- |
- |
2 |
- |
- |
Итого |
23 |
3 |
3 |
- |
3 |
12 |
- |
2 | |
Форма контроля знаний студентов |
Экзамен |
3. Опорный конспект лекций
3.1.Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций
3.1.1. Конструкционные и технологические особенности рам и кузовов
Рамы и кузовные конструкции относятся к несущей системе автомобиля, к которой крепятся остальные его части. Кузовные конструкции в большинстве случаев изготовляют из тонких листовых материалов – стали, алюминиевых сплавов, пластмассы [1, 2, 3].
Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили высшего класса и некоторые автобусы и легковые автомобили повышенной проходимости. Рама грузового автомобиля, например КамАЗ-5320 (рис. 1), – лонжеронная, штампованная, клепаная. Лонжероны изготовлены из полосовой стали 14Г2АФ или 19ХГС толщиной 8 мм.
В зависимости от конструкции бывают кузова каркасные, полукаркасные и бескаркасные. Кузова легковых автомобилей обычно бескаркасные, автобусов – каркасные и полукаркасные, а цельнометаллические кабины грузовых автомобилей могут быть полукаркасными и бескаркасными.
Рис. 1. Рама грузового автомобиля КамАЗ-5320:
1 – кронштейн; 2 – лонжероны; 3 – поперечины
Кузов легкового автомобиля имеет обычно несущую конструкцию (см. рис. 2).
Для повышения противокоррозионной стойкости некоторые детали кузова имеют одно- и двустороннее цинкрометаллическое покрытие толщиной 0,1 мм. Крылья с внутренней стороны дополнительно покрывают пластизолем. Под передние крылья при монтаже их на корпус устанавливают изолирующие прокладки.
Кузовные конструкции грузового автомобиля – это кабина (рис. 3), оперение и грузовая платформа.
Рис. 2. Составные части кузова автомобиля ВАЗ-2108:
1 – передок; 2 – передние крылья; 3 – капот; 4 – рама ветрового окна; 5 – крыша; 6 – задняя балка; 7 – дверь задка; 8 – задок; 9 – боковина; 10 – пол
Рис. 3. Составные части корпуса кабины автомобиля КамАЗ:
1 – боковины; 2 – пол; 3 – панель передка; 4 – крыша; 5 – панель задка
Кузова автобусов вагонного типа (рис. 4) представляют собой несущую цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из каркаса, наружной и внутренней облицовок, пола, окон, дверей, сидений, кабины водителя и специального оборудования. Наружная облицовка боковин выполнена из дюралюминиевого или стального листа. Нижний пояс боковин облицован оцинкованной сталью. Внутренние поверхности панелей облицовки грунтуют и покрывают шумоизоляционной мастикой. После сварки стыки панелей смазывают уплотнительной мастикой.
Рис. 4. Каркас (а) и основание (б) кузова автобуса ЛиАЗ:
1 – поперечины; 2 – лонжероны