- •Содержание
- •1. Пояснительная записка
- •2. Рабочая программа дисциплины
- •Тема 1. Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций.
- •Тема 2. Технологические процессы ремонта рам, кузовов и кабин.
- •Тема 3. Способы уменьшения отложений нагара, лака и смол в отремонтированных силовых агрегатах автомобилей.
- •Тема 4. Повышение эффективности систем смазки отремонтированных автомобильных двигателей.
- •Тема 5. Оценка температурного состояния отремонтированных двигателей.
- •Тематический план дисциплины
- •3. Опорный конспект лекций
- •3.1.Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций
- •3.1.1. Конструкционные и технологические особенности рам и кузовов
- •3.1.2. Изготовление элементов конструкции рам и кузовов, сборка каркаса
- •3.1.3. Окраска рам и кузовов, общая сборка
- •3.2. Технологические процессы ремонта рам, кузовов и кабин
- •3.2.1. Ремонт рам Рама и тягово-сцепной прибор
- •Техническое обслуживание рамы и тягово-сцепного прибора
- •Материалы, применяемые для изготовления рам и корпусов
- •Характеристики материалов рам
- •Режимы испытаний
- •3.2.2. Ремонт кузовов и кабин
- •3.2.3. Контроль скрытых дефектов
- •3.2.4. Схема технологического процесса централизованного ремонта по техническому состоянию
- •3.2.5. Приемка в ремонт и выдача из ремонта
- •3.3. Способы уменьшения отложений нагара, лака и смол в отремонтированных силовых агрегатах автомобилей
- •3.3.1. Необходимость уменьшения осадкообразования в двс
- •3.3.2. Некоторые особенности повышения технико-экономических показателей двигателей современных автомобилей
- •3.3.3. Условия работы топлив и масел в современных автомобильных двс
- •3.3.4. Процессы старения масла в двигателях. Окисление углеводородов моторных масел
- •3.3.5. Характер и классификация отложений в автомобильных двс
- •3.3.6. Цель работы. Основы методики исследований
- •Технические характеристики двигателей уд-1, змз.402.10, газ-24-14, змз-511.10, y-6 и y-8
- •Результаты испытаний двс при 100%-ной нагрузке
- •3.3.7. Способы уменьшения отложений нагара, лака, осадков для новых и отремонтированных двигателей
- •Температуры основных деталей двигателей типов л-1, р-4 и р-6 в рабочих диапазонах нагрузок и оборотов
- •Интервалы изменения температур основных деталей двигателей
- •Осадков и отложений на деталях двигателей V-образных двс:
- •Исследование износов двигателей змз при различных условиях работы (в баллах методики 344-т с добавлением вниинп)
- •3.3.8. Методика отрицательной системы оценки отложений и износов в двигателях (методика 344-т) Назначение метода
- •Описание метода Недостатки в чистоте двигателя
- •Пригорание колец и защемление колец
- •Оценка состояния поршневых колец
- •Отложения на гильзе цилиндра
- •Оценка отложений на гильзе цилиндра
- •Отложения на юбке поршня
- •Оценка отложений на юбке поршня
- •Ограничение (забивание) отверстий для продувочного воздуха и выпускных отверстий
- •Ограничение пазов, отверстий, канавок маслосъемных колец
- •Отложения на поверхности поршня над верхним поршневым кольцом
- •Оценка отложений на поверхности поршня под верхним поршневым кольцом
- •Конечная оценка отложений на поверхности поршня над верхним поршневым кольцом
- •Отложения в канавках компрессионных колец
- •Отложение на перемычках между поршневыми кольцами
- •Оценка отложений на перемычках между поршневыми кольцами
- •Отложения на огневой поверхности головки цилиндра
- •Оценка отложений на огневой поверхности головки цилиндра
- •Отложения на поверхностях клапанов
- •Оценка отложений на поверхностях клапанов
- •Состояние направляющей втулки и стержня клапана
- •Состояние клапана
- •Состояние седла и фаски клапана
- •Задиры над верхним поршневым кольцом
- •Оценка задиров над верхним поршневым кольцом
- •Износ подшипников
- •Коррозия подшипников
- •Оценка твердости отложений
- •Черно-белая шкала для определения твердости карандашных графитовых стержней по интенсивности грифельного следа на бумаге типа «Балет» и «Снегурочка»
- •3.4. Повышение эффективности систем смазки отремонтированных автомобильных Двигателей
- •3.4.1. Основные агрегаты систем смазки автомобильных двс
- •3.4.2. Процессы очистки масла в двс
- •3.5. Оценка температурного состояния отремонтированных двигателей
- •3.5.1. Измерение температур деталей двигателей
- •3.5.2. Особенности распределения тепловых потоков в двигателях
- •4. Контроль знаний
- •Список рекомендуемой литературы
3.3.8. Методика отрицательной системы оценки отложений и износов в двигателях (методика 344-т) Назначение метода
В этом методе описывается, как пользоваться отрицательной системой оценки отложений и износа в двигателях внутреннего сгорания при оценке картерных смазочных масел.
Описание метода Недостатки в чистоте двигателя
В данной отрицательной системе оценки чистота двигателя определяется (в соответствии с результатами исследования) в значениях от 0 до 10: 0 обозначает новый или совершенно чистый двигатель; 10 – худшее состояние, которое только можно было ожидать). Все недостатки должны даваться с точностью до 0,1 за исключением оценки шлама в масляной системе. Эта оценка дается в ближайших целях числах.
Для многоцилиндрового двигателя (до четырех цилиндров), оценка должна представлять собой среднее значение, полученное при оценке, по крайней мере, двух цилиндров. В случае двигателей с шестью и более цилиндрами, оценка должна представлять собой среднее значение, полученное при оценке, по крайней мере, четырех цилиндров.
Пригорание колец и защемление колец
Компрессионные поршневые кольца оцениваются следующим образом:
Таблица 7
Оценка состояния поршневых колец
Состояние колец |
Оценка |
Все кольца подвижные и свободные |
0 |
Одно кольцо инертное |
0,5 |
Одно кольцо защемлено на 0…75 |
1,0 |
Одно кольцо защемлено на 75…150 |
2,0 |
Одно кольцо защемлено на 150…225 |
3,0 |
Одно кольцо защемлено на 225…300 |
4,0 |
Одно кольцо защемлено на 300…360 |
5,0 |
Одно кольцо пригорело на 0…75 |
6,0 |
Одно кольцо пригорело на 75…150 |
7,0 |
Одно кольцо пригорело на 150…225 |
8,0 |
Одно кольцо пригорело на 225…300 |
9,0 |
Одно кольцо пригорело на 300…360 |
10,0 |
Подвижное кольцо свободно движется в канавке без всякого сопротивления под нажимом.
Инертное кольцо оказывает легкое сопротивление в канавке под нажимом.
Защемленное кольцо не движется в канавке под нажимом и отличается блестящей или полированной поверхностью по всей окружности. Это свидетельствует о том, что кольцо было практически подвижно, хотя и ограничено в движении во время работы двигателя.
Пригоревшее кольцо не движется под нажимом и, кроме того, его поверхность покрыта на пригоревших участках лакообразным отложением или нагаром. Это свидетельствует о том, что кольцо бездействовало и не прижималось к стенке цилиндра во время работы двигателя.
Поломанные кольца не оцениваются.
Оценка поршня по пригоранию колец представляет собой числовую сумму оценки всех пригоревших компрессионных колец данного поршня.
Оценка поршня по защемлению колец представляет собой числовую сумму всех оценок защемленных компрессионных колец данного поршня.
Обе оценки должны даваться раздельно. Если эти значения равны или превышают 10, то их следует выражать цифрой 10.
Отложения на гильзе цилиндра
Если вся поверхность гильзы, по которой проходят поршневые кольца, обнаруживает явное почернение вследствие прорыва газа или отложения смол, лака, нагара или других продуктов разложения масла, которые с трудом удаляются, то оценка соответствует 10.
Абсолютная чистая поверхность оценивается значением 0. Оценку поверхности производят в зависимости от поверхности покрытой отложениями следующим образом:
Оценка поверхности корректируется в соответствии с цветом отложений и, таким образом, получают оценку гильзы по табл. 8.
Таблица 8