- •Содержание
- •1. Пояснительная записка
- •2. Рабочая программа дисциплины
- •Тема 1. Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций.
- •Тема 2. Технологические процессы ремонта рам, кузовов и кабин.
- •Тема 3. Способы уменьшения отложений нагара, лака и смол в отремонтированных силовых агрегатах автомобилей.
- •Тема 4. Повышение эффективности систем смазки отремонтированных автомобильных двигателей.
- •Тема 5. Оценка температурного состояния отремонтированных двигателей.
- •Тематический план дисциплины
- •3. Опорный конспект лекций
- •3.1.Технология производства и ремонта рам и кузовных конструкций
- •3.1.1. Конструкционные и технологические особенности рам и кузовов
- •3.1.2. Изготовление элементов конструкции рам и кузовов, сборка каркаса
- •3.1.3. Окраска рам и кузовов, общая сборка
- •3.2. Технологические процессы ремонта рам, кузовов и кабин
- •3.2.1. Ремонт рам Рама и тягово-сцепной прибор
- •Техническое обслуживание рамы и тягово-сцепного прибора
- •Материалы, применяемые для изготовления рам и корпусов
- •Характеристики материалов рам
- •Режимы испытаний
- •3.2.2. Ремонт кузовов и кабин
- •3.2.3. Контроль скрытых дефектов
- •3.2.4. Схема технологического процесса централизованного ремонта по техническому состоянию
- •3.2.5. Приемка в ремонт и выдача из ремонта
- •3.3. Способы уменьшения отложений нагара, лака и смол в отремонтированных силовых агрегатах автомобилей
- •3.3.1. Необходимость уменьшения осадкообразования в двс
- •3.3.2. Некоторые особенности повышения технико-экономических показателей двигателей современных автомобилей
- •3.3.3. Условия работы топлив и масел в современных автомобильных двс
- •3.3.4. Процессы старения масла в двигателях. Окисление углеводородов моторных масел
- •3.3.5. Характер и классификация отложений в автомобильных двс
- •3.3.6. Цель работы. Основы методики исследований
- •Технические характеристики двигателей уд-1, змз.402.10, газ-24-14, змз-511.10, y-6 и y-8
- •Результаты испытаний двс при 100%-ной нагрузке
- •3.3.7. Способы уменьшения отложений нагара, лака, осадков для новых и отремонтированных двигателей
- •Температуры основных деталей двигателей типов л-1, р-4 и р-6 в рабочих диапазонах нагрузок и оборотов
- •Интервалы изменения температур основных деталей двигателей
- •Осадков и отложений на деталях двигателей V-образных двс:
- •Исследование износов двигателей змз при различных условиях работы (в баллах методики 344-т с добавлением вниинп)
- •3.3.8. Методика отрицательной системы оценки отложений и износов в двигателях (методика 344-т) Назначение метода
- •Описание метода Недостатки в чистоте двигателя
- •Пригорание колец и защемление колец
- •Оценка состояния поршневых колец
- •Отложения на гильзе цилиндра
- •Оценка отложений на гильзе цилиндра
- •Отложения на юбке поршня
- •Оценка отложений на юбке поршня
- •Ограничение (забивание) отверстий для продувочного воздуха и выпускных отверстий
- •Ограничение пазов, отверстий, канавок маслосъемных колец
- •Отложения на поверхности поршня над верхним поршневым кольцом
- •Оценка отложений на поверхности поршня под верхним поршневым кольцом
- •Конечная оценка отложений на поверхности поршня над верхним поршневым кольцом
- •Отложения в канавках компрессионных колец
- •Отложение на перемычках между поршневыми кольцами
- •Оценка отложений на перемычках между поршневыми кольцами
- •Отложения на огневой поверхности головки цилиндра
- •Оценка отложений на огневой поверхности головки цилиндра
- •Отложения на поверхностях клапанов
- •Оценка отложений на поверхностях клапанов
- •Состояние направляющей втулки и стержня клапана
- •Состояние клапана
- •Состояние седла и фаски клапана
- •Задиры над верхним поршневым кольцом
- •Оценка задиров над верхним поршневым кольцом
- •Износ подшипников
- •Коррозия подшипников
- •Оценка твердости отложений
- •Черно-белая шкала для определения твердости карандашных графитовых стержней по интенсивности грифельного следа на бумаге типа «Балет» и «Снегурочка»
- •3.4. Повышение эффективности систем смазки отремонтированных автомобильных Двигателей
- •3.4.1. Основные агрегаты систем смазки автомобильных двс
- •3.4.2. Процессы очистки масла в двс
- •3.5. Оценка температурного состояния отремонтированных двигателей
- •3.5.1. Измерение температур деталей двигателей
- •3.5.2. Особенности распределения тепловых потоков в двигателях
- •4. Контроль знаний
- •Список рекомендуемой литературы
3.3.6. Цель работы. Основы методики исследований
Целью работ являлось установление зависимостей между температурами деталей и систем двигателей внутреннего сгорания и образованием нагара, лака и осадков в этих двигателях (при одновременном контроле износов основных деталей), что позволяет повысить надежность и долговечность двигателей при создании условий уменьшения отложений нагара, лака и осадков, а также износов основных деталей и, кроме того, оценить особенности протекания рабочего процесса и токсичности выхлопа испытанных ДВС при работе на разных режимах.
Длительность испытаний и количество измерителей на двигателях выбирались на основании экспериментального материала, полученного в НИЛ ДВС НГТУ и материалов КЭО Горьковского автомобильного завода.
В основу принятой методики исследований были положены, во-первых, замер осадков и отложений в местах, подвергавшихся термометрированию; во-вторых, тщательные и подробные исследования температур деталей на различных режимах и при различных условиях работы двигателей. Испытания двигателей проводились на различных сортах топлив и масел. В качестве топлив были испытаны бензины Б-70, А-95 («экстра»), АИ-93М, АИ-93К, А-76, А-72 и др.; в качестве масел – АС-8, масляная основа АС-8, М-10ГЗ (типа ВАЗ), СУ (И-50) и масло типа АК-10 (гр. 407). В процессе исследований процессов осадкообразования оценивалось влияние на нагар, лак и осадки следующих факторов: длительности работы двигателей; характеристик топлив и масел; изменения нагрузки и числа оборотов; состава смеси; угла опережения зажигания; компрессии цилиндров двигателя; температур в системах охлаждения и смазки и влияния температурного режима основных деталей двигателей.
Выполненное исследование включало три этапа:
Исследование соответствия конструкции ДВС и моторных свойств масел с точки зрения процессов старения масла в двигателе, лежащих в основе процессов осадкообразования и износов. Указанный этап исследований включал в себя лабораторные испытания масел и систем смазки, стендовые и дорожные испытания автомобильных двигателей.
Исследование влияния температур деталей и систем ДВС на образование осадков и отложений (нагара, лака и шлама) с учётом условий работы двигателей (перечисленных ранее в настоящем разделе).
Исследование возможностей осуществления работы автомобильных ДВС во всём диапазоне эксплуатационных нагрузок и оборотов при оптимальных значениях температур (т.е. при минимальном осадкообразовании и наименьших износах основных деталей).
Для сравнения количественных характеристик зависимости осадкообразования и износов в двигателях от теплового режима и других условий работы можно использовать различные способы отрицательной оценки и состояния двигателей типа методики Л-4 (Англия), 344-Т (США) и т.п. В частности, по методике 344-Т, являющейся частью государственного (федерального) стандарта США, состояние чистого неизношенного двигателя оценивается в ноль баллов; состояние предельно изношенного и загрязнённого двигателя – в 10 баллов. Аналогичной методикой оценки лакообразования на боковой поверхности поршня является отечественная методика ПЗВ (К.К. Папок, А.П. Зарубин, А.В. Виппер) по ГОСТу–53, цветовая шкала которой имеет баллы от нуля (отсутствие лаковых отложений) до шести (максимальные отложения лака). Для пересчёта баллов шкалы ПЗВ в баллы методики 344-Т показания первой нужно увеличить приблизительно в полтора раза [4, 6].
Испытывались двигатели разных марок, по 2…3 двигателя каждого типа на эксплуатационных материалах, указанных ранее, во всём диапазоне рабочих нагрузок и оборотов.
При выполнении первого этапа исследований изучались зависимости между условиями работы двигателей, моторными свойствами масла и его основными физико-химическими показателями (вязкостью, механическими примесями, коксовым числом, зольностью, кислотностью, содержанием щелочей и воды). При этом двигатели для испытаний устанавливались либо на автомобилях, либо на испытательных стендах.
Некоторые технические характеристики испытанных ДВС приведены в табл. 2.
Одной из задач исследований было изучение соответствия конструкции двигателей автомобилей моторным свойствам масел при эксплуатации в дорожных условиях.
Таблица 2