13,5 (12,5) М: а - в начале отгона виража; б - в конце; 1 - ось дороги; 2 - ось вращения (кромка

перспективной полосы движения); - уширение полосы движения; - число полос движения

в одном направлении на первую очередь; - уклон виража; -уклон проезжей части

(размеры даны в метрах)

Рис.9. Поперечные профили автомобильных дорог I категории с разделительной полосой шириной 6 (5) м

(а, б): и с уменьшенной разделительной полосой (в, г): а, в - в начале отгона виража; б, г - в конце

(размеры даны в метрах)

Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному на дорогах II-V категорий производят постепенным вращением внешней полосы вокруг оси проезжей части до получения односкатного поперечного профиля с уклоном, равным уклону проезжей части при двускатном профиле, а затем - вращением вокруг оси всей проезжей части до необходимой величины поперечного уклона на вираже.

4.19. Если две смежные кривые в плане обращены в разные стороны и прямая вставка между ними составляет 60 м и менее или отсутствует, то отгон виража следует выполнять от середины прямой вставки или на стыке двух клотоид, где поперечный уклон проезжей части и обочины принимают равным нулю.

4.20. При отгоне виража наружная кромка проезжей части постепенно повышается, и в сечении, где уклон проезжей части равен уклону виража, превышение кромки , (м) составляет:

, (2)

где - ширина проезжей части, м;

- уклон виража, +.

Повышение наружной кромки осуществляется постепенно, чтобы дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части на участке отгона виража для дорог I и II категорий не превышал 5+, для остальных категорий дорог в равнинной местности - 10+ и в горной - 20+.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части (+) определяется по формуле

, (3)

или

, (4)

где - превышение кромки проезжей части при достижении нулевого поперечного уклона, м;

- то же, на вираже относительно оси вращения, м;

- уклон проезжей части при двускатном поперечном профиле, +;

- минимальная длина отгона виража из условия дополнительного продольного уклона, +;

. (5)

При малой длине отгона виража резко изменяется кривизна поверхности проезжей части, вызывающая неравномерное распределение веса автомобиля на колеса и уменьшающая его устойчивость.

4.21. Для обеспечения водоотвода с поверхности проезжей части на участках отгона виража продольный уклон должен быть не менее 5+.

4.22(4.19). Уширение проезжей части принимают прямо пропорциональным длине переходной кривой, с тем чтобы к началу круговой кривой достичь его полной величины.

На дорогах I категории уширение проезжей части можно предусматривать за счет внешней и внутренней обочин, на дорогах II-V категорий - только за счет внутренней обочины.

Ширина обочин должна быть не менее 1,5 м для дорог I-II категорий и не менее 1 м для дорог III-V категорий. При недостаточной ширине обочин уширение проезжей части на кривой необходимо выполнять путем уширения земляного полотна.

На дорогах I категории с шириной разделительной полосы 13,5(12,5) м необходимо предусматривать уширение проезжей части, а при необходимости и земляного полотна, с учетом увеличения числа полос движения в перспективе. Разделительную полосу в этом случае следует увеличивать за счет уширения устраиваемых в перспективе полос движения, а ширину обочин уменьшать на суммарную величину уширения разделительной полосы и проезжей части (см. рис.8).

4.23. Проектирование отгона виража и уширения можно выполнять при наличии ЭВМ серии ЕС по разработанному в ГПИ "Союздорпроект" комплексу программ, входящих в систему автоматизированного проектирования автомобильных дорог (САПР-АД), с автоматическим выбором схемы отгона виража.

Системой предусматривается проведение расчета:

в составе технологической линии проектирования земляного полотна (ТЛП-2);

в автономном режиме проектирования виражей с применением программ, входящих в состав пакета прикладных программ (ППП-1).

Программа "Проектирование виражей" (Н180) рассчитывает с постоянным шагом по длине клотоиды отметки всех характерных точек поперечного профиля и уширения с учетом всех возможных сочетаний элементов плана трассы. Автоматически выбирается одна из схем отгона виража.

Программа "Вычерчивание виражей" (Н18050) предназначена для вычерчивания отгона виражей и уширений на графопостроителе. Данная программа использует результаты работы предшествующих программ, поэтому дополнительная исходная информация не вводится.

Проектирование отгона виража и уширения также можно выполнять с применением таблиц, составленных для наиболее распространенных радиусов и длин переходных кривых (для дорог II-V категорий)*.

________________

* См.: Типовые проектные решения сооружений на автомобильных дорогах. Сер.503-0-45: Элемент автомобильных дорог на закруглениях - виражи, уширения проезжей части, переходные кривые. М.: Союздорпроект, 1982.

В этом случае результаты проектирования отгона виража и уширения могут быть представлены как в табличной форме с аппликацией, так и в графической.