Назначение параметров дорог и оценка их влияния на обеспеченность расчетной скорости в неблагоприятные периоды года

11. Ширину проезжей части и краевых укрепленных полос (м) на различных участках дорог назначают в зависимости от расчетной скорости и интенсивности движения, ширины полос загрязнения укрепленной поверхности, типа укрепления, климатических факторов и проектируемого уровня содержания дороги в различные периоды года:

; (7)

, (8)

где и - параметры, зависящие от расчетной схемы и интенсивности движения (табл.5 настоящего приложения);

- ширина полосы загрязнения, м; для летнего периода =0, а для зимнего и переходных периодов принимают по табл.6 настоящего приложения;

- ширина краевой укрепленной полосы, м.

Таблица 5

Расчетная схема	Интенсивность движения, авт/сут
	летом	в переходные периоды	зимой
Свободное движение одиночного автомобиля	Менее 700	Менее 600	Менее 600	50,0	3,1
Движение в частично связанном потоке	700-1500 1500-4200	600-1200 1200-3600	500-1000 1000-3000	40,0 33,3	4,0 4,0
Движение при интенсивном встречном потоке	Более 4200	Более 3600	Более 3000	26,4	4,0
Движение на трехполосной проезжей части:
при наличии полной разметки (краевых и осевых линий)	Более 6000	Более 6000	Более 5000	23,3	8,5
при отсутствии разметки	Более 7000	Более 6000	Более 6000	23,3	8,5
Движение на проезжей части одного направления четырехполосной автомагистрали:
с разделительной полосой шириной более 5 м	Менее 15000	Менее 12000	Менее 12000	29,4	4,1
то же, до 5 м	Менее 12000	Менее 10000	Менее 10000	24,4	4,1

Таблица 6

	Уменьшение ширины укрепленной поверхности, м, для обочин
Участок дороги	укрепленных		неукрепленных	с бордюром высотой
	слоем щебня или гравия	засевом трав
Зимний период
Прямолинейные и кривые в плане >600 м при *	0,2-0,4 0,4-0,6	0,2-0,75 0,4-1,0	0,2-0,75 0,4-1,0
Кривые в плане =200600 м при	0,3-0,5 0,5-1,0	0,3-0,5 0,6-1,2	0,4-0,6 1,2-1,8
Снегозаносимые**; с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами	0,3-0,5 0,6-1,2	0,3-0,5 1,2-1,8	0,4-0,6 1,2-2,0
Переходные периоды
Прямолинейные и кривые в плане >200 м	0,1-0,3 0,2-0,4	0,1-0,3 0,4-0,6	0,1-0,5 0,6-0,8
Кривые в плане <200 м; с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами	0,1-0,3 0,3-0,8	0,1-0,3 0,5-1,0	0,1-0,5 1,0-1,5

_______________

* - высота насыпи, - толщина снежного покрова.

** К снегозаносимым участкам на открытой местности относят все выемки, полувыемки-попунасыпи; нулевые места и насыпи, высота которых меньше толщины снежного покрова; все насыпи на кривых радиусом менее 200 м; пересечения в разных уровнях.

Примечания: 1. Над чертой приведены данные для дорог I-II категории, под чертой - III-IV категорий.

2. В зависимости от оснащенности дорожных организаций машинами для содержания дорог значения уменьшения ширины полосы загрязнения принимают: минимальные - при 100% оснащенности, средние - 60-70%, максимальные - 50%.

3. На всех участках дорог, проложенных через сплошные лесные массивы, огражденных лесонасаждениями или другими постоянными средствами защиты от снежных заносов, величину уменьшения ширины укрепленной поверхности принимают такой же, как и на прямолинейных участках.

12. Минимальный радиус кривых в плане определяют в зависимости от состояния покрытия в различные периоды года.

В зонах с летним расчетным периодом минимальный радиус кривой в плане (м) определяют в зависимости от значения :

. (9)

Значение принимают равным от 0,05 при расчетных скоростях 120-150 км/ч до 0,20 - при 30-50 км/ч.

В зонах с расчетным зимним или переходным периодом минимальный радиус кривой в плане проверяют по условию обеспечения устойчивости автомобиля против заноса:

. (10)

Для расчетного состояния покрытия используемую долю сцепления в поперечном направлении определяют по формуле

. (11)

На открытых, ветроопасных участках дорог величину минимальных радиусов кривых в плане назначают из условия устойчивости автомобиля против заноса при движении по покрытию, находящемуся в состоянии, характерном для расчетного периода года, с учетом бокового воздействия ветра при расчетной скорости ветра 20 м/с и более:

, (12)

где - коэффициент, учитывающий боковое воздействие ветра.

Коэффициент учета бокового воздействия ветра можно принимать по табл.7 или вычислять по формуле

, (13)

где - аэродинамический коэффициент; =1,11,2;

- площадь боковой проекции автомобиля, м;

- скорость ветра на уровне центра боковой поверхности автомобиля, м/с;

- масса незагруженного автомобиля с водителем, кг;

- ускорение свободного падения, м/с.

Таблица 7

Марка автомобиля	при скорости ветра на уровне центра боковой поверхности автомобиля, м/с
	20	30	40	50
ГАЗ-24, ВАЗ-2103, Москвич-412	0,010	0,022	0,040	0,063
ЗАЗ-966, РАФ-977Д	0,013	0,029	0,053	0,081
КамАЗ-53212	0,011	0,024	0,042	0,066

Если расчетная скорость ветра менее 20 м/с, то боковое воздействие ветра не учитывают.

13. Максимальный продольный уклон (+) в районах с летним расчетным периодом определяют по динамическим характеристикам автомобиля с учетом изменения коэффициента сопротивления движению при изменении скорости по формуле

, (14)

где - динамический фактор при расчетной скорости для данной категории дороги.

Значения коэффициента сопротивления качению принимают в зависимости от типа покрытия по табл.3 настоящего приложения.

В районах с переходными и зимним расчетными периодами величину максимального продольного уклона необходимо проверять по возможности его преодоления автомобилями при наличии на покрытии рыхлого или уплотненного слоя снега и гололеда. При этом должна быть принята максимально допустимая толщина слоя снега на покрытии, на которую будут рассчитывать снегозащиту дороги и оснащенность дорожной службы машинами и оборудованием для содержания дороги в зимний период.

Максимальный продольный уклон, преодолеваемый на заданной скорости при мокром, грязном или заснеженном покрытии либо при наличии гололеда, определяют по формуле

, (15)

где - коэффициент сцепного веса; для легкового автомобиля принимают 0,5-0,55, для грузового - 0,6-0,65.

Кроме того, в этих районах величину максимального продольного уклона необходимо проверять по возможности трогания с места остановившегося на подъеме автомобиля при наличии на покрытии снега или при гололеде. Максимальный продольный уклон, преодолеваемый автомобилем на заснеженном покрытии и при гололеде, может быть определен по формуле

. (16)

14. Возможную среднюю скорость (км/ч) автомобиля на горизонтальном участке и при движении на подъемах по условиям взаимодействия колес с покрытием при его различных состояниях определяют по формуле

. (17)