LR2

Лабораторная работа №2

Тема: Сцепление

Цель: Ознакомиться с конструкцией и устройством основных типов сцеплений отечественных и зарубежных АТС.

Задачи:

1. Изучить:

1. Классификация автомобильных сцеплений.

2. Конструкции основных видов сцеплений отечественных и зарубежных АТС.

3. Классификация приводов выключения сцепления.

4. Классификация основных типов приводов выключения сцепления отечественных и зарубежных АТС.

2. Знать:

1. Назначение сцепления в трансмиссии.

2. Основных видов сцеплений отечественных и зарубежных АТС.

3. Назначение приводов выключения сцепления АТС.

4. Особенности конструкции, преимущества и недостатки гидромуфт.

5. Назначение усилителей в приводе выключения сцепления.

6. Назначение демпфирующего устройства в конструкции сцепления.

3. Уметь:

1. Определить тип сцепления АТС исходя из внешних форм его конструкции.

2. Изобразить схематически сцепление.

3. Провести сравнительный анализ типов приводов выключения сцепления.

4. Изобразить схематически привод выключения сцепления.

4. Изложить материал следующих пунктов:

Ӏ(1,3), ӀӀ(1,3-6).

Задание №1. Выполнить требования пункта ӀӀӀ (1), согласно исходным данным.

Задание №2. Выполнить требования пункта ӀӀӀ (2), согласно исходным данным.

Исходные данные: ВАЗ 2106, КамАЗ 5320, БелАЗ 548.

Ход работы

1.1Классификация автомобильных сцеплений

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

• фрикционное сцепление;

• гидравлическое сцепление;

• электромагнитное сцепление.

Различает следующие виды фрикционного сцепления:

• однодисковое сцепление;

• двухдисковое сцепление;

• многодисковое сцепление.

1.3Классификация приводов выключения сцепления.

Привод сцепления мо­жет быть механическим, гидравлическим и комби­нированным.

Механический привод сцепления автомобиля ЗШМЗО (рис. 75) имеет педаль сцепления, уста­новленную на кронштейне 1, закрепленном на раме автомобиля. Нижний ко­нец педали связан тягой 2 с рычагом 4 вилки 5 вы­ключения. Величина хода педали ограничена упором ее в пол кабины. Измене­нием длины тяги 2 регулируют свободный ход педали сцепле­ния (35—50 мм).

Рис. 75. Механический привод сцепления автомобиля ЗИЛ-130: 1 — кронштейн педали сцепления; 2 — тяга; з — рычаг вала педали сцепления; 4 — рычаг вилки выключения сцепления; 5 — вилка вы­ключения сцепления; 6 — педаль сцепления.

Гидравлическая система заполняется тормозной жидкостью БСК или ЭСК.

В приводе сцепления автомобиля ГАЗ-21 «Волга» (рис. 76) педаль 6 подвешена на оси 8, имеющей пластмассовую втулку, которая не требует смазки. При нажатии на педаль 6 усилие через толкатель 9 передается на поршень 10 главного цилиндра 12, который выполнен в одной отливке с главным тормозным цилинд­ром гидравлического привода тормозов и имеет с ним общий резервуар для жидкости. При движении поршня манжета 11 пере­крывает перепускное отверстие А, и в главном цилиндре создается давление, которое по трубопроводу передается в рабочий ци­линдр 15. Давление жидкости от поршня 14 через толкатель 16 передается вилке 5 выключения сцепления. При отпускании пе­дали сцепления детали привода под действием оттяжных пружин вилки и педали возвращаются в исходное положение.

При попадании воздуха в систему гидравлический привод пере­стает работать, так как воздух легко сжимается и в приводе не создается необходимого давления. Для предотвращения попа­дания воздуха в привод в главном цилиндре имеется компенса­ционное отверстие В, через которое жидкость из резервуара за­полняет пустоту, образующуюся при движении поршня вперед. Воздух, попавший в привод, удаляется через перепускной кла­пан 13.

Рис. 76. Гидравлический привод сцепления автомобиля ГАЗ-21 «Волга»:

1 — пробка; 2 — оттяжная пружина; 3 — подшипник муфты выключения; 4 — рычаг выключения сцепления; б — вилка выключения; 6 — педаль; 7— эксцентриковый палец; 8 — ось педали; 9 — толкатель; 10 — поршень; 11 — манжета; 1й — главный цилиндр; 13 — перепускной клапан; 14 — поршень рабочего цилиндра; 16 — рабочий цилиндр; 16 — толкатель.

На автомобиле МАЗ-500 применяется механический привод выключения сцепления с пневматическим усилителем.( комби­нированным)

Привод сцепления (рис. 77) состоит из педали 4, установлен­ной на валике 3, составной переходной тяги 2, промежуточного двуплечего рычага 1, тяги 5, кронштейна 7 с рычагами, тяги выключения сцепления 11 и рычага 9, установленного на валу выключения сцепления. Педаль 4 после нажатия возвращается в исходное положение под давлением пружины 8.

Рис. 77. Механический привод сцепления с пневматическим усилителем автомобиля МАЗ-500:

1 — промежуточный двуплечий рычаг; 2 — составная тяга; 3 — валик; 4 — педаль; 6 — тяга; 7 — кронштейн; 8 — оттяжная пру­жина; 9, 12 и 14 — рычаги; 10 — трубопровод; 11 — тяга выключения сцепления; 13 — вилка; 15 — тяга управления усилителем; 16 — шланг.

2.1Назначение сцепления в трансмиссии

Сцепление на автомобиле предназначается для передачи кру­тящего момента от двигателя к трансмиссии, а также для кратко­временного отсоединения и плавного соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией. При помощи сцепления осуществляются плавное трогание с места и разгон автомобиля, переключение передач во время движения с минимальными ударами зубьев соединяемых шестерен и предохранение деталей трансмиссии от перегрузок.

2.3Назначение приводов выключения сцепления АТС

Приводы выключения сцепления АТС предназначены для управления диском сцепления, посредствам тяг, вилок и др. эл., т.е. передачи нажимного усилия на педаль к диску сцепления, что приводит к выключению сцепления.

2.4Особенности конструкции, преимущества и недостатки гидромуфт.

Комбинированное сцепление (автомобили ГАЗ-12, МАЗ-525) состоит из однодискового фрикционного сцепления и гидравлического сцепления или гидромуфты (рис. 73).

Рис. 73. Гидромуфта автомобиля ГАЗ-12:

1 — коленчатый вал; 2 — фланец; 3 и 11 — ступицы; 4 — отражатель; -5 — картер; 6 — зубчатый венец; 7 — насосное колесо; 8 — корпус; 9 — турбинное колесо; 10 — пробка; 12 — ведущий диск сцепления; 13 — первичный вал коробки передач; 14 — ведомый диск сцепления

Ступица 3 корпуса 8 крепится к фланцу 2 коленчатого вала. На корпусе закреплен зубчатый венец 6 для пуска двигателя стартером. В корпусе 8 заключены два колеса, имеющие радиально расположенные лопатки, — насосное колесо 7, прикрепленное к корпусу, и турбин­ное колесо 9, прикрепленное к ступице 11, жестко связанной с ведущим диском 12 сцепления. Передача вращения от насосного колеса к турбинному, осуществляется циркулирующей жид­костью — турбинным маслом.

При вращении корпуса гидромуфты масло под действием центробежной силы с лопаток насосного колеса отбрасывается на лопатки турбинного колеса и заставляет его вращаться в том же направле­нии. Пройдя между лопат­ками турбинного колеса, масло вновь попадает в насосное колесо. Число оборотов турбинного ко­леса всегда несколько мень­ше числа оборотов насос­ного колеса, так как про­исходит некоторое его про­скальзывание. Это про­скальзывание увеличивает­ся при малой скорости автомобиля и уменьшается при большой.

Гидромуфта обеспечи­вает плавную передачу крутящего момента и по­глощение крутильных ко­лебаний трансмиссии, по­вышает устойчивость рабо­ты двигателя при малой скорости движения, облег­чает управление автомо­билем, так как уменьшает количество переключений передач.

Однако гидромуфта не может полностью отъеди­нить двигатель от трансмиссии, так как даже при небольшой ско­рости вращения насосного колеса турбинное колесо будет вра­щаться. Поэтому гидромуфта не обеспечивает безударного пе­реключения шестерен и применяется только совместно с фрик­ционным сцеплением.

2.5Назначение усилителей в приводе выключения сцепления.

Усилители в приводе выключения сцепления предназначены для уменьшения усилия, прилагаемого на педаль выключения сцепления (упрощение переключения передач).

2.6Назначение демпфирующего устройства в конструкции сцепления.

Демпфирующие устройства в конструкции сцепления предназначены для плавной передачи крутящего момента в момент включения сцепления.

3.1Определить тип сцепления АТС исходя из внешних форм его конструкции.

На автомобиле ВАЗ-2106 размещено однодисковое, сухое, всегда замкнутое сцепление с центральной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.

Изобразить схематически сцепление.

ВАЗ-2106

КамАЗ-5320