10. Выбор муфт

Выбор муфт осуществляется по расчетному вращающему моменту и диаметру вала /1, стр. 170/:

[Т](10.1)

где: - номинальный вращающий момент;

- коэффициент, учитывающий характер нагрузки (примем=1.2);

[Т]- табличное значение момента для выбраной муфты.

Для быстроходного вала:

;

Принимаем муфту МУВП с расчетным моментом ; посадочными диаметрами Ø24мм, Ø28мм/1, табл. 9.5/.

Для тихоходного вала:

;

Принимаем муфту МУВП с расчетным моментом ; посадочным диаметром Ø42мм/1, табл. 9.5/.

11. Выбор посадок деталей редуктора

Согласно СТ СЭВ 144-75 назначаем следующие посадки для деталей редуктора /1, табл. 8.11/:

Для подшипниковых узлов:

- наружные кольца подшипника – Н7;

- внутренние кольца подшипников – k6.

Выходные концы валов – n6.

Участки валов под уплотнениями – f8.

Посадки зубчатых колес на валы – Н7/р6

Посадки шпонок в шпоночных пазах валов – Р9.

Посадки шпонок в шпоночных пазах зубчатых колес – Js9.

12. Смазка редуктора

В редукторе смазыванию подлежат зубчатые зацепления и подшипники качения. Т.к. окружная скорость зубчатых колес в обоих зацеплениях превышает 1 м/с для смазывания зубьев применим картерную смазку, при которой зубья колеса второй ступени погружаются в масло и разбрызгивают его, обеспечивая смазывание зубьев всех зубчатых колес. Для предотвращения попадания продуктов износа зубьев вместе с маслом при разбрызгивании на беговые дорожки и тела качения подшипников применим раздельную смазку: для зубчатых колес – жидкое масло, длподшипников качения – пластичную смазку. При этом в расточках корпуса под подшипниковые узлы разместим мазеудерживающие кольца, предотвращающие вымывание пластичной смазки жидким маслом.

Рекомендуемая вязкость масла при скорости v=1,065 м/сϑ=118 сСт /1, табл.8.8/. Учитывая требуемую вязкость смазки, в зависимости от окружной скорости, в качестве смазки зубчатых колес редуктора примем индустриальное масло И-100А, вязкость которого составляетϑ=90-118 сСт /1, табл. 8.10/.

Глубину погружения зубьев зубчатого колеса второй ступени в масляную ванну примем равной высоте зуба /1, стр.162/.

Количество масла определим по формуле:

(12.1)

В качестве смазки подшипниковых узлов примем солидол марки УС-1, которым заполняется 1/3 камеры каждого подшипникового узла при сборке редуктора.

13. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают масляной краской.

Сборку осуществляют в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

- на ведущий вал устанавливают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100° С, а затем закладывают шпонку;

- в промежуточный и ведомый валы закладывают шпонки и напрессовы­вают зубчатые колеса до упора в бурты валов; затем устанавливают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и устанавливают крышку корпуса, покрывая предварительно поверх­ности стыка крышки и корпуса герметикой.

Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух штифтов. Затем затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого в под­шипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают уплотнения. Про­ворачиванием валов проверяют отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки подшипников винтами.

Затем ввертывают пробку масловыпускного отверстия с про­кладкой, сапун и жезловой маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой; закреп­ляют крышку болтами.