Введение

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них:

а) необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

б) потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;

в) высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

г) некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

д) дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2-2,5 раза;

е) сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся грузов;

ж) необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузоч­ных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия не­благоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузо-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного под­хода к решению технических, технологических, экономических и управ­ленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

1. Определение способов перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Скоропортящиеся грузы во всех направлениях перевозятся в основ­ном с большой скоростью. Способы перевозки дифференцированы по пе­риодам года (летний, переходный, зимний), начало и конец которых регла­ментированы по дорогам и направлениям.

Правилами перевозок грузов установлено, что скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью.

В крытых вагонах их можно перевозить грузовой скоростью, а на от­дельных направлениях, установленных правилами.

Формируются специальные ускоренные поезда из крытых вагонов со скоропортящимися грузами. Одиночные изотермические вагоны с живой рыбой, ягодами, ранними плодами и овощами могут включаться в состав пассажирских поездов порядком, установленным МПС.

Правилами перевозок грузов год условно делится на 3-и периода: летний, зимний, переходный. В нашем случае: летний – май-сентябрь; пе­реходный – октябрь-апрель; зимний – ноябрь-март. При необходимости указанные сроки могут уточняться МПС при перевозке в прямом сообще­нии и управлением дороги в местном сообщении. При выборе способа пе­ревозки учитываются климатические условия не только дороги отправле­ния, но и транзитных и дороги назначения с учётом следования. Подвижной состав выбирается исходя из обеспечения сохранности груза. В крытых ва­гонах можно перевозить поздний картофель, вино, консервы, минеральную воду и другие грузы в летний и переходный периоды без ограничения или на ограниченные сроки перевозки. Консервы разрешается перевозить в крытых вагонах в течении года. Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается, в переходный и зимний пе­риоды допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при наружной температуре не ниже –7^о С и сроке транспортировке не свыше 7 суток, а при температуре не ниже 0 ^о С и сроке перевозки до 4 суток – в крытых вагонах с закрытыми люками.

Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженных, охлаждённых и наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы.

Мясо охлаждённое перевозят подвесом на крючьях только в 5-вагон­ных секциях и АРВ, которые оборудованы такими приспособлениями. Если мясо предъявляется к перевозке в сточных поддонах, то его можно перево­зить во всех 5-вагонных секциях ZB-5 и ПМЗ и АРВ.

В настоящее время практически все низкотемпературные и морожен­ные грузы, а так же требующие отопления в зимний период и экспортно-импортные с охлаждением перевозят в РПС. Поезда используют под пере­возку крупных партий грузов массой 200-400 тонн, 4 и 5 – вагонные секции - от 80 до 180 тонн. Оставшиеся в эксплуатации вагоны – ледники можно использовать только на тех дорогах, где остались ледопункты, для развоза охлаждённого мяса, рыбной икры. Следует учитывать также, что загружать АРВ назначениями на дороги, где нет ПТО АРВ нельзя.

Выбор способа перевозки заданных грузов и предельные сроки перевозки приведем в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

№ п/п	Наименование груза	Период года и предельные сроки доставки
		Летний		Переходный		Зимний
		(май-сентябрь)		(октябрь; апрель)		(ноябрь-март)
		Тип и сот. и t режим	Пред. срок перев.	Тип и сот. и t режим	Пред. срок перев.	Тип и сот. и t режим	Пред. срок перев.
1	Мясо мороженое (свинина)	РПС -6 ÷ -9	30	-6 ÷ -9	30	-6 ÷ -9	30
2	Овощи свежие (огурцы грунтовые)	РПС +2 о ÷ + 5о	9	РПС +2 о ÷ + 5о	9	РПС +2 о ÷ + 5о	7
3	Фрукты и ягоды (арбузы)	РПС +5о ÷ + 5о	20	РПС +2 о ÷ + 5о	20	РПС +2 о ÷ + 5о	20
4	Консервы (рыбные)	РПС +9о ÷ +15о	30	В крыт. вагоне +9о ÷ +15о	30	В крыт. вагоне +9о ÷ +15о	30
5	Виноградное вино и пиво, мин. воды (пиво пастеризованное)	РПС +9о ÷ +15о	30	РПС +9о ÷ +15о	30	РПС +9о ÷ +15о	30

Составим схему кратчайшего маршрута заданного направления (рис. 1.1)

Рис. 1.1. Схема кратчайшего маршрута направления Владивосток - Москва