4.4. Прокладка на графике грузовых поездов

После нанесения на график дальних, местных и пригородных, произвожу прокладка ниток грузовых поездов. В соответствии с заданием на участке А – Б 48 пар грузовых поездов.

Для грузовых поездов определяем участковую скорость в каждом направлении по формуле:

, (4.1)

где - длина участкаА-Б, км;

- суммарное время нахождения грузовых поездов на участке А-Б, ч.

Таблица 4.7. Расчет времени нахождения четных грузовых поездов на

Участке а – б

Номер поезда	Время отправления со ст. А	Время прибытия на ст. Б	Время в пути, ч
1	2	3	4
2102	0:00	4:15	4,25
2104	0:10	4:25	4,25
2106	0:20	4:35	4,25
2108	0:30	4:45	4,25
2110	0:40	4:55	4,25
2112	0:50	5:05	4,25
2114	1:00	5:15	4,25
2116	1:10	5:25	4,25
2118	1:20	5:35	4,25
2120	1:30	5:45	4,25
2122	1:40	5:55	4,25
2124	1:50	6:05	4,25
2126	2:00	6:15	4,25
2128	2:10	6:25	4,25
2130	2:20	6:35	4,25
2132	2:30	6:45	4,25

Продолжение таблицы 4.7.

1	2	3	4
2134	2:40	6:55	4,25
2136	2:50	7:05	4,25
2138	3:00	7:15	4,25
2140	3:10	7:25	4,25
2142	3:20	7:35	4,25
2144	3:30	7:45	4,25
2146	3:40	8:08	4,46
2148	4:14	8:44	4,5
2150	4:39	8:54	4,25
2152	4:49	9:04	4,25
2154	5:19	9:34	4,25
2156	6:24	0:00	4,48
2158	12:14	16:56	4,7
2160	12:34	17:05	4,51
2162	12:56	17:13	4,25
2164	13:14	17:30	4,7
2166	13:44	18:26	4,7
2168	14:04	18:46	4,7
2170	14:24	18:57	4,55
2172	14:48	19:29	4,68
2174	15:09	19:50	4,68
2176	16:03	20:32	4,48
2178	16:43	21:12	4,48
2180	17:06	21:22	4,45
2182	17:23	21:52	4,45
2184	17:51	22:02	4,25
2186	20:06	0:45	4,65
2188	20:20	0:58	4,64
2190	20:41	1:19	4,64
2192	21:28	2:06	4,63
2194	21:43	2:23	4,66
2196	22:50	3:50	5
Итого			211,49

км/ч

Таблица 4.8. Расчет времени нахождения нечетных грузовых поездов на

Участке а – б

Номер поезда	Время отправления со ст. Б	Время прибытия на ст. А	Время в пути, ч
1	2	3	4
2101	0:09	4:20	4,18
2103	0:31	4:30	3,98
2105	0:41	4:40	3,98
2107	1:07	5:05	3,98
2109	1:17	5:19	3,98
2111	1:47	5:45	3,98
2113	2:12	6:10	3,98
2115	2:22	6:20	3,98
2117	2:32	6:30	3,98
2119	2:42	6:40	3,98
2121	2:52	6:50	3,98
2123	3:02	7:00	3,98
2125	3:12	7:10	3,98
2127	3:22	7:20	3,98
2129	3:32	7:30	3,98
2131	3:47	8:00	4,22
2133	4:09	8:10	3,98
2135	4:54	8:53	3,98
2137	5:04	9:16	4,2
2139	6:46	10:58	4,2
2141	7:05	11:18	4,22
2143	7:15	11:28	4,22
2145	7:53	11:51	3,98
2147	8:23	12:21	9,98
2149	8:33	13:00	4,45
2151	12:22	16:36	4,23
2153	13:17	17:32	4,25
2155	13:40	17:57	4,28
2157	14:02	18:17	4,25
2159	14:25	18:37	4,2
2161	14:58	18:57	3,98
2163	15:08	19:07	3,98
2165	15:30	19:29	3,98
2167	15:40	19:39	3,98
2169	15:50	20:05	4,25
2171	16:13	20:25	4,15
2173	17:11	21:35	4,4
2175	17:38	21:49	4,19
2177	18:00	22:40	4,67
2179	19:25	23:36	4,18

Продолжение таблицы 4.8.

1	2	3	4
2181	19:35	23:45	4,17
2183	20:25	0:40	4,25
2185	21:00	1:12	3,98
2187	21:15	1:44	4,48
2189	21:30	1:55	4,42
2191	22:17	3:12	4,92
2193	22:45	3:35	4,83
2195	23:48	4:00	4,2
Итого			205,55

км/ч

Выводы

В процессе расчета плана формирования пассажирских поездов симплекс-методом оптимальным планом формирования (при минимуме затрат) движение по участкам составит:

- участок А-Б - 14 поездов;

- участок Б-В - 5 поездов;

- участок Б-Г - 27 поездов;

- участок Г-Д - 16 поездов.

Получили уменьшение целевой функции на 5,92 ед.

При этом возникают неудобства для пассажиров, следующих транзитом через станцию Б, т.к. они должны делать обязательную пересадку на этой станции.

Заданные размеры движения обеспечиваются 78 составами пассажирских поездов. Необходим парк, состоящий из 1500 вагонов различных категорий.

Анализ заданного пассажиропотока в пригородном сообщении показывает, что станция А является головной станцией участка, очевидно расположенной в крупном промышленном центре, т.к. по мере приближения к ней пассажиропоток возрастает. Наибольшие перепады в значениях пассажиропотока наблюдаются на станциях г и ж. Данные станции определили как зонные.

Потребное количество пригородных поездов на участке А – Б: 43пары поездов, из них 19 пар – на I зону, 15 пар – на II зону и 9 пар – на III зону.

Для обслуживания пассажиров на станции А предусматриваем 12 билетных касс (интенсивность обслуживания при этом составит 12 чел/мин, коэффициент загрузки кассира – 0,98, средняя длина очереди в кассу – 4 человек, среднее время обслуживания пассажира – 5мин.), 3 окна справочной службы ( при интенсивности обращения в справочную службу 0,3 чел/мин, коэффициент загрузки агента справочной службы – 0,6, среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы – 1человек), 64 ячейки автоматических камер хранения при доле пассажиропотока, пользующегося КСХ – 0,4%..

В результате расчетов, приведенных в данном курсовом проекте, перевозки характеризуются следующими показателями:

1. В пассажирском сообщении:

- количественные показатели:

- количество отправленных пассажиров – 78,4тыс.чел.

- пассажирооборот – 54381,4тыс. пасс-км;

- пробег вагонов – 1352572 вагоно-км;

- средняя дальность поездки пассажиров – 693,6км;

- качественные показатели:

- среднее время оборота составов – 31,12 ч;

- среднесуточный пробег пассажирского поезда – 688,3км;

- средняя населенность состава – 752,5 пассажиров;

- средняя населенность вагона – 40,2 пассажиров;

- коэффициент вместимости составов – 0,77;

- техническая скорость пассажирских поездов – 59,4 км/ч;

- участковая скорость пассажирских поездов – 58,6 км/ч.

2. В пригородном сообщении:

- пассажирооборот – 10436,6тыс. пасс-км;

- пробег поездов – 10320 поездо-км;

- пробег вагонов – 103200 вагоно-км;

- средняя населенность состава – 1011,3пассажира;

- средняя населенность вагона – 101 пассажир;

- потребное число составов (по графику) – 19 составов;

- потребный парк вагонов – 190 вагонов.

3. В грузовом сообщении:

- участковая скорость четных поездов – 42,9 км/ч;

- участковая скорость нечетных поездов – 44,1 км/ч.