- •Глава 2. Реформирование железнодорожного транспорта России
- •2.1. Сущность принятой концепции реформирования железнодорожного транспорта
- •2.2. Реформирование организации грузовых перевозок
- •2.3. Структурная реформа пассажирского комплекса
- •Глава 6.
- •Глава 7. Пассажирские перевозки и их планирование
- •7.1. Значение и динамика пассажирских перевозок
- •Основные объемные показатели железнодорожных перевозок в 1998–2008 гг.
- •7.2. Структурные преобразования в системе управления пассажирским комплексом
- •7.3. Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте
- •7.4. Определение показателей транспортной подвижности населения
- •Подвижность населения, количество отправлений на 1 жителя в год
- •Подвижность населения, пассажиро-км на 1 жителя в год
- •7.5. Неравномерность пассажирских перевозок и пути ее смягчения
- •7.6. Планирование пассажирских перевозок
- •7.7. Маркетинг пассажирских перевозок
7.4. Определение показателей транспортной подвижности населения
Объемы пассажирских перевозок обусловлены численностью и транспортной подвижностью населения. Количество поездок или пассажиро-километров, приходящихся на 1 жителя в год, называется коэффициентом транспортной подвижности. Динамика показателей транспортной подвижности отражает изменение объема пассажирских перевозок в стране и уровень материального благосостояния людей, а также материально-технической базы транспорта.
При равном количестве поездок подвижность выше у тех, кто совершает более дальние поездки. Следовательно, выполненные транспортом пассажиро-километры, приходящиеся в среднем на 1 жителя, являются более обобщенным показателем транспортной подвижности населения. В этом показателе находят отражение как объем транспортной работы, так и денежные расходы населения на транспорт.
Транспортная подвижность определяется в целом и по отдельным видам транспорта. Рассчитывают также показатели транспортной подвижности населения различных регионов страны и социальных групп, городских и сельских жителей.
Показатель транспортной подвижности широко используется при перспективном планировании пассажирских перевозок. Особенно велика его роль при разработке перспективных планов, в которых объем перевозок рассчитывается, в основном, в зависимости от подвижности населения.
К главным факторам, определяющим подвижность населения, относятся: численность населения страны и тенденции ее изменения, уровень материального благосостояния людей, характер размещения населения по экономическим районам, областям и населенным пунктам, уровень состояния санаторно-курортной сети, уровень развития различных видов пассажирского транспорта, величина тарифов на перевозки и др.
Факторы, влияющие на транспортную подвижность населения, тесно взаимосвязаны между собой. Так, рост доходов населения стимулирует развитие санаторно-курортной сети, туризма. Увеличение населения в тех или иных регионах страны обуславливает развитие путей сообщения. Следует отметить, что не всегда улучшение условий жизни населения способствует повышению подвижности населения. Например, улучшение снабжения населения в регионах, развитие местных баз отдыха, санаториев приводят к сокращению данного показателя.
Рост населения страны в России, его благосостояния и развитие санаторно-курортной системы способствовали увеличению подвижности населения и росту пассажирских перевозок. Однако в течение последних 10 лет подвижность населения на железных дорогах снизилась (табл. 7.2 и 7.3). В 1997 г. на 1 одного человека приходилось 14 поездок по железным дорогам и 1540 пассажиро-километров; в 2006 г. соответственно 9,4 поездки и 1244 пассажиро-километров, в 2008 г. – 9,5 поездок и 1150 пассажиро-километров.
Снижение подвижности произошло не только на железнодорожном, но и на других видах транспорта. Если в 1997 г. каждый житель страны совершал в среднем 173,3 поездки и 3354 пассажиро-километров, то в 2006 г. эти величины во всей транспортной системе снизились до 75,4 поездки и 2496 пассажиро-километров.
На динамику подвижности населения в перспективе будет оказывать влияние сложная демографическая ситуация в стране. С другой стороны, наметившаяся в последнее время социально-экономическая стабилизация, являющаяся предпосылкой роста реального сектора экономики, может способствовать увеличению доходов населения и стимулировать его потребность в транспортных услугах.
Таблица 7.2