3 Планировка производственных зон и участков

Шиномонтажный участок на СТОА предназначен для демон­тажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе. При этом колеса перед их демонтажем при необходимости моют и просуши­вают здесь же или в зоне ТО и ТР на посту, имеющем решетчатый пол, шланговую моечную установку и систему подвода сжатого воздуха. Очистку дисков колес от ржавчины и их правку можно выполнять в рихтовочном отделении кузовного участка с после­дующей окраской на малярном участке

Технологический процесс на шиномонтажном участке осуществляется в порядке, изображенном на рис. 4.5. Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или принятые от клиента, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллажах. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной техно­логической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру — на вешалке. Техническое состояние покрышек контролируют путем тща­тельного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического борт-расширителя (спредера). По­сторонние предметы, застряв­шие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью пло­скогубцев и тупого шила. По­сторонние металлические пред­меты в покрышке могут быть обнаружены в процессе диаг­ностирования с помощью спе­циального прибора. При про­верке технического состояния камер выявляют проколы, про­бои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполнен­ной водой и оборудованной пневматическим утолителем, системами освещения и подво­да сжатого воздуха, а герме­тичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раст­вором.

Рис. 4.5 Технологический процесс на шиномонтажном участке

Рис. 4.6. Схема организации техно­логического процесса ремонта камер

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформации, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электро­приводом. Мелкие дефекты ободьев колес (погнутость, заусенцы) устраняют с применением слесарного инструмента — оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на спе­циальном •верстаке в определенной технологической последо­вательности (рис. 4.6).

Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют и демонтируют на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заво­дом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталон­ным манометром, по которому периодически ' проверяют рабо­чие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке.

Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой техни­ческой документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим техно­логическим оборудованием.

Участок ТО и ремонта топливной аппаратуры предназначен для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойни­ков, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР. Расположение рабочих мест, а также расстановка обору­дования на участке (рис. 4.7) предусматривают соблюдение технологической последовательности выполнения работ (рис. 4.8) с наименьшими затратами сил и времени на перемещение прибо­ров системы питания с одной операции на другую.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает на участок ремонта с участков ТО, ТР и диагностирования. Приборы и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от грязи, проверяют и ремонтируют.

Рис. 4.7 Планировка участка ремонта топливной аппаратуры

/ — стеллаж; 2 — барабаны с самонаматы­вающимся шлангом для воздуха; 3 — пистолеты для обдува деталей воздухом;

4 — верстаки; 5 — приспособление для сборки-разборки карбюраторов; 6 — при­способление для сборки-разборки топлив­ных насосов; 7 — ларь для обтирочных ма­териалов; 8 — ящик для мусора; 9 — подъ­емно-поворотный стул; 10 — конструкторс­кий стол; // — приспособление для шли­фовки плоскостей разъема топливной ап­паратуры; 12 — технические весы с разно­весом 200 г; 13 — установка для проверки карбюраторов и топливных насосов; 14 — газоанализатор; 15 — ванна для мойки деталей

На рис. 4.8 представлена схема организации процесса оказания услуг по ремонту топливной аппаратуры.

Рис. 4.8. Схема организации техно­логического процесса работ на участке ремонта топливной аппаратуры

После испытания отремонтированные приборы и детали устанавливают на автомобиль. Затем осуществляют оконча­тельную проверку качества ремонта и регулировку карбюратора для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности. На участке вывешивают таблицы с основными характеристиками ремонтируемых карбюраторов, топливных насосов и других приборов. Здесь также должен быть набор технологических карт по основным видам работ, моделям автомобилей и оборудования.

Лекция 13