Vі. Економічні розрахунки.
Для визначення економічної ефективності капіталовкладень при будівництві автомобільної дороги необхідно виконання умови:
,
де К –
капітальні витрати на будівництво а/д;
Т
– економія транспортних витрат.
Вартість будівництва а/д визначається за кошторисом, або середньостатистичної вартості будівництва 1 км дороги (В), для ІІІ категорії – 120000 у.о.
Отже,
,
деL
– довжина дороги.
Транспортні витрати визначаються за 1 рік:
,
де N – середньорічна добова інтенсивність руху транспортного потоку за перший рік експлуатації автомобільної дороги, авт/добу; V – середня швидкість руху транспортного потоку, км/год.; с – вартість машино-години.
Транспортні витрати визначаються в залежності від конкретних умов, в даному випадку – перевезення вантажів і пасажирів по існуючій мережі доріг та по ґрунтовій дорозі.
Середня швидкість по існуючій мережі доріг визначається відповідно до категорії ділянок доріг, по якій здійснюється перевезення. ІІІ категорія – 71 км/год.; IV категорія – 70 км/год.; по ґрунтовій дорозі – 20 км/год.
Транспортні
витрати розраховуються для нової дороги
та для об’їзду по мережі доріг окремо.
Тоді економія транспортних витрат буде:
.
;
Розраховуємо
термін окупності:
;
.
Будівництво дороги економічно вигідно.
6.1. Техніко-економічне обґрунтування доцільності реконструкції.
Для визначення економічної ефективності капіталовкладень при реконструкції доріг потрібно враховувати:
витрати на реконструкцію а/д;
витрати на експлуатацію а/д;
економію транспортних витрат.
Капітальні вкладення на реконструкцію а/д визначаються кошторисом, або середніми значеннями по Україні за 1 км дороги: з IV категорії у ІІІ категорію – 25000 у.о.
Витрати на експлуатацію 1 км дороги визначаються як середньостатистичні по Україні або для регіону, де проектується автомобільна дорога: ІІІ категорія – 1600 у.о.; IV категорія – 800 у.о.
Економія
транспортних витрат залежить від часу
проїзду автомобіля по визначеній ділянці
дороги:
,
годин, деt
– час проїзду одного автомобіля по
дорозі; tі
– час проїзду одного автомобіля по
ділянці дороги з постійними
дорожньо-транспортними умовами.
Ділянки автомобільної дороги з постійними дорожньо-транспортними умовами визначаються за поздовжніми похилами, шириною проїзної частини, наявністю горизонтальних кривих та інтенсивністю руху. Необхідною умовою є те, що по всій довжині ділянки ці показники не змінюються.
Час проїзду автомобіля по даній ділянці дороги визначається як до, так і після реконструкції на основі графіку швидкості.
Транспортні
витрати до і після реконструкції
розраховуються за один рік.
,
деN
– добова інтенсивність руху; с – вартість
1 авт/год, приймаємо 2 у.о.
Економія
щорічних транспортних витрат складає:
.
Швидкість руху розраховується на кожній ділянці автомобільної дороги. Послідовно виявляється вплив кожного дорожнього показника на швидкість транспортного потоку. Для подальших розрахунків приймається мінімальна швидкість руху для даної ділянки а/д.
До дорожніх умов відносяться:
VВ – категорія дороги (ширина проїзної частини);
VR – радіус горизонтальних кривих, м;
Vi – поздовжній похил (частка одиниці);
Vp – рівність покриття, см/км.;
Vоб – обмеження швидкості руху.
Середня швидкість вільного руху визначається в залежності від категорії дороги та складу транспортного потоку:
,
де a,b,d
– частка
одиниці різних типів автомобілів в
транспортному потоці.
Середня швидкість транспортного потоку, в залежності від радіусу горизонтальної кривої визначається:
Середня швидкість транспортного потоку в залежності від поздовжнього похилу:
,
де V0
– середня
швидкість транспортного потоку, що
відповідає пропускній здатності дороги
(25 км/год.).
На основі цих залежностей будується графік середньої швидкості руху до і після реконструкції. Термін окупності визначається на основі графіку з урахуванням середніх та капітальних ремонтів.
Розрахунок швидкості руху до реконструкції.
Графік середньої швидкості руху до реконструкції.
|
Графік серед. швидк. км/год. |
90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
Vmin |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
Vi |
64,54 |
88,16 |
93,19 |
93,19 |
| ||||||||||||||||||
|
VR |
|
49,61 |
|
54,67 |
|
46,5 |
|
| |||||||||||||||
|
VB |
60,32 |
| |||||||||||||||||||||
|
Похили |
12 700 |
8 1200 |
10 1000 |
10 1000 |
13 589 |
| |||||||||||||||||
|
Rгор |
|
R=400 К=328,32 |
|
R=400 К=547,77 |
|
R=400 К=452 |
| ||||||||||||||||
|
КМ+ |
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||
1 2 3 4
Час проїзду одного автомобіля:
.
Транспортні витрати в рік:
.
Розрахунок швидкості руху після реконструкції.
Графік середньої швидкості руху після реконструкції.
|
Графік серед. швидк. км/год. |
90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
Vmin |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
Vi |
65,50 |
91,50 |
94,05 |
100,11 | ||||||||||||||||||
|
VR |
|
49,76 |
|
61,99 |
|
56,17 |
|
49,76 | ||||||||||||||
|
VB |
61,30 | |||||||||||||||||||||
|
Похили |
21 700 |
10 1200 |
8 1000 |
8 1000 |
6 589 | |||||||||||||||||
|
Rгор |
|
К= 610,50 |
|
К= 261,67 |
|
К= 767,56 |
|
| ||||||||||||||
|
КМ+ |
|
|
|
|
| |||||||||||||||||
1 2 3 4
Час проїзду одного автомобіля:
Транспортні витрати в рік:
.
Економія річних транспортних витрат:
Додаткові
дорожні витрати, пов’язані з проведенням
реконструкції, розраховуються за кожний
рік:
.
Дорожні витрати розраховуються наступним чином:
.
-
експлуатаційні витрати;
- вартість
середнього ремонту;
- вартість
капітального ремонту.
Економія транспортних витрат:
,
де
- щорічний приріст інтенсивності руху;n
– рік розрахунку.
Для дороги ІІІ категорії з реконструкцією:
Для дороги V категорії без реконструкції:
Середній ремонт проводиться з інтервалом:
для ІІІ категорії – 5 років;
для V категорії – 4 роки.
Капітальний ремонт проводиться з інтервалом 15 років – для ІІІ категорії та 12 – для V.
Результати розрахунків зводимо у таблицю.
Будуємо графік по визначенню терміну окупності.
Висновок. Реконструкція дороги економічно обґрунтована, оскільки термін окупності Ток=5,6 років.
5,6<8,4.
|
Показники |
Вартість тис. у.о. | |||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 | |
|
Кап. витрати |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
110 |
|
d |
4,8 |
9,6 |
14,4 |
19,2 |
24,0 |
28,8 |
33,6 |
38,4 |
43,2 |
48,0 |
52,8 |
57,6 |
62,4 |
67,2 |
72,0 |
76,8 |
81,6 |
86,4 |
91,2 |
96,0 |
|
DC1 |
|
|
|
|
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
|
DC2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
|
DK |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75 |
75 |
75 |
75 |
75 |
75 |
|
Dз.рек. |
114,8 |
119,6 |
124,4 |
129,2 |
144,0 |
148,8 |
153,6 |
158,4 |
163,2 |
178,0 |
182,8 |
187,6 |
192,4 |
197,2 |
277,0 |
281,8 |
286,6 |
291,4 |
296,2 |
301,0 |
|
Без реконструкції V категорії | ||||||||||||||||||||
|
d |
2,4 |
4,8 |
7,2 |
9,6 |
12,0 |
14,4 |
16,8 |
19,2 |
21,6 |
24,0 |
26,4 |
28,8 |
31,2 |
33,6 |
36,0 |
38,4 |
40,8 |
43,2 |
45,6 |
48,0 |
|
DC1 |
|
|
|
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
DC2 |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
DK |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
|
Dб.р.. |
2,4 |
4,8 |
7,2 |
17,6 |
20,0 |
22,4 |
24,8 |
35,2 |
37,6 |
40,0 |
42,4 |
104,8 |
107,2 |
109,6 |
112,0 |
114,4 |
116,8 |
119,2 |
121,6 |
124,0 |
|
Dбез.рек. |
111,6 |
112,4 |
114,0 |
123,6 |
133,2 |
142,8 |
152,4 |
170,0 |
187,6 |
205,2 |
222,8 |
300,4 |
378,0 |
455,6 |
533,2 |
610,8 |
688,4 |
766,0 |
843,6 |
921,2 |
|
|
2,56 |
2,76 |
2,98 |
3,22 |
3,48 |
3,76 |
4,06 |
4,38 |
4,73 |
5.11 |
5,52 |
5,96 |
6,44 |
6,96 |
7,51 |
8,11 |
8,76 |
9,46 |
10,2 |
11,0 |
|
1-й р |
2,56 |
5,32 |
8,3 |
11,5 |
15,0 |
18,8 |
22,8 |
27,2 |
31,9 |
37,0 |
42,6 |
48,5 |
55,0 |
61,9 |
69,4 |
77,5 |
86,3 |
95,8 |
106 |
117 |
Тр
МІНІСТЕРСТВО НАУКИ ТА ОСВІТИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра „Проектування автомобільних доріг,геодезії та землеустрою”