применение композитной арматуры в бетонных конструкциях (бенмокрэйн)

Поверхностные слои

Отделочный слой

NSERC Industrial Research Chair in FRP Reinforcement for Concrete Structures

Парковка Chancelière (2011)

Завершенный проект: парковка в эксплуатации

NSERC Industrial Research Chair in FRP Reinforcement for Concrete Structures

Заключительные комментарии

Это был первый в мире опыт применения арматуры GFRP для плоских плит перекрытий с перекрестным армированием, используемых в качестве структурных элементов здания автопарковки. Данный пример служит подтверждением эффективности композитного армирования и развития промышленного производства FRP.

Структурные характеристики объекта, ставшего первым в мире сооружением такого типа и масштаба, где в качестве армируещего материала была использована арматура FRP, на основании данных мониторинга и постоянных проверок соответствуют норме. В процессе строительства и в течение последующей эксплуатации (полтора года) каких-либо серьезных проблем или неисправностей, связанных с нежиданно проявившимися особенностями материала, зарегистрировано не было.

NSERC Industrial Research Chair in FRP Reinforcement for Concrete Structures

Заключительные комментарии

Армирование бетона GFRP увеличит срок эксплуатации сооружения до 100 лет и более, в то время как сооружению из армированого сталью бетона реставрация требуется уже через 25 лет.

NSERC Industrial Research Chair in FRP Reinforcement for Concrete Structures

Стоимость эксплуатационного

обслуживания

NSERC Industrial Research Chair in FRP Reinforcement for Concrete Structures

Стоимость эксплуатационного

обслуживания

ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ,

СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ

РЕМОНТНЫЕ РАСХОДЫ

СТОИМОСТЬ УТИЛИЗАЦИИ.

NSERC Industrial Research Chair in FRP Reinforcement for Concrete Structures

Стоимость эксплуатационного

обслуживания

Применение стакловолоконной арматуры (GFRP) для ремонта и строительства конструкций является

низкозатратным и позволяет:

•Избежать капитальных и затратных проблем ремонта, связанных со стальным армированием.

•Поддерживать хороший внешний вид конструкции (меньше трещин, отсутствия пятен ржавчины), что повышает стоимость объекта при продаже.

•Уменьшить защитный слой бетона и избежать мер по борьбе с коррозией

•Обеспечить срок эксплуатации в 4 раза дольше и избежать капитальных расходов.

•Выдержать циклические нагрузки, длящиеся в 20 раз дольше.

NSERC Industrial Research Chair in FRP Reinforcement for Concrete Structures

Стоимость эксплуатационного

обслуживания

Отчет ASCE: Мосты США

•27 % из 590,750 мостов США не имеет достаточной структуры или являются конструкционно устаревшими.

•Стоимость устранения всех недостатков составит $9.4 млрд в год в течение 20 лет.

•Плохое состояние дорог обходится автомобилистам США в $54 млрд. в год на ремонт и эксплуатационные расходы: $275 на автомобилиста .

•Американцы проводят 3.5 млрд. часов в год в пробках, что обходится экономике страны в $63.2 млрд. в год

•Ежегодно на улучшение транспортной инфраструктуры США выделяется $59.4 млрд., что явно меньше необходимых $94 млрд.

NSERC Industrial Research Chair in FRP Reinforcement for Concrete Structures

Стоимость эксплуатационного

обслуживания

Инфраструктура Канады

•59% транспортной инфраструктуры Канады старше

40 лет.

•Согласно статистике, средний срок службы дорожной инфраструктуры в Канаде составляет 37 лет

•Сейчас около 10,000 мостов нуждаются в ремонте или усилении кoнструкции на общую сумму $44 млрд.

•4000 автопарковок нуждаются в ремонте.

NSERC Industrial Research Chair in FRP Reinforcement for Concrete Structures