Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
экзамены / Шпоры МК СПИ / мкспи всё расширенно.doc
Скачиваний:
147
Добавлен:
22.02.2016
Размер:
2.63 Mб
Скачать

2 Общие требования к транспортным сетям и основные их характеристики

Главным требованием, предъявляемым к транспортным сетям, является выполнение сетью основной функции – обеспечения пользователям возможности доступа ко всем разделяемым ресурсам сети. Все остальные требования – производительность (скорость передачи), надежность, совместимость, управляемость, защищенность, расширяемость и масштабируемость – связаны с качеством обслуживания конечных пользователей сети.

К современным ЦПС и корпоративным сетям предъявляют следующие основные требования, обеспечивающие возможность не только гарантировать необходимое качество обслуживания, но и дальнейшее развитие сети:

  • необходимая полоса пропускания;

  • расширяемость и масштабируемость сети;

  • управляемость сети;

  • интеграция различных видов трафика;

  • совместимость оборудования;

  • резервирование трафика, трактов и каналов;

  • наивысшая заданная надежность и готовность.

Основные информационно-технические характеристики ЦПС, которые существенно определяют ее возможности по предоставлению гарантированного качества обслуживания пользователей сети и возможности сети в целом, следующие:

  • пропускная способность транспортных магистралей или базовые скорости передачи, определяемые уровнем транспортных модулей (STM-N, N=1, 4, 16,…);

  • объем входящего и исходящего трафика в узлах сети;

  • суммарный трафик в трактах и магистралях сети;

  • надежность или коэффициент готовности сети в целом.

Для оценки надежности таких сложных систем, какими являются ЦПС, применяют понятие готовности, или коэффициента готовности.

Готовность, или коэффициент готовности, определяется долей времени, в течение которого сеть может быть использована по назначению. Готовность сети может быть повышена путем аппаратного резервирования элементов (узлов) сети, резервирования трафика, трактов и каналов за счет соответствующей организации архитектуры всей сети, ее топологии, управления и синхронизации сети, включая сети доступа к ЦПС.

Расширяемость и масштабируемость сети иногда используют как синонимы, но это несколько различные понятия. Расширяемость означает возможность сравнительно легкого (в ограниченных пределах) добавления отдельных элементов сети (пользователей, служб), наращивания сегментов сети доступа и замены существующей аппаратуры более мощной.

Масштабируемость означает, что сеть позволяет наращивать количество сетевых узлов и протяженность трактов в очень широких пределах без снижения пропускной способности транспортных магистралей. Для обеспечения хорошей масштабируемости сети приходится применять специальное телекоммуникационное оборудование и определенным образом структурировать топологию сети.

Управляемость сети подразумевает возможность централизованно осуществлять конфигурацию, наблюдение, контроль и управление как каждым сетевым элементом, так и всей сетью в целом, включая управление графиком и планированием развития сети.

3 Основы построения топологии цифровой первичной сети

При построении топологии планируемой транспортной сети необходимо предусматривать необходимое резервирование сетевых элементов на аппаратном и сетевом уровне, резервирование трафика, увязать топологию сети с организацией ее управления и синхронизации, предусмотреть организацию соответствующих сетей доступа и их подключение к ЦПС. После такой первичной проработки топологии транспортной сети обычно проводят ее оптимизацию на сетевом и элементном уровне.

Для облегчения дальнейшего рассмотрения основ построения топологии ЦПС определим некоторые понятия сетей СЦИ/SDH.

Агент – активный компонент оборудования, который управляет этим оборудованием, контролирует его и посылает в сеть управления электросвязью сообщения о его состоянии. Агент может получать команды управления от менеджера.

Контроллер – аппаратная реализация агента в оборудовании СЦИ/SDH.

Узел сети – элемент сети передачи, управляемый одним встроенным системным контроллером.

Менеджер – активный компонент управления, посылающий команды агентам и принимающий от них сообщения.

Встроенный канал управления – канал для передачи команд и сообщений между агентами и менеджерами. Служит основой построения сети управления электросвязью.

Система управления – основана на архитектуре агент – менеджер, управляет сетевыми элементами.

Сеть управления электросвязью (TMN) – встроенная в транспортную сеть многоуровневая система управления.

Линия – физическая среда передачи, обеспечивающая передачу информации (голоса, видео, данных) по физическому каналу между линейными портами двух смежных сетевых элементов. Линии могут быть оптическими, электрическими, радиорелейными.

Линейный порт – точка окончания линии СЦИ/SDH, по которой передается транспортный поток уровня STM-N (N=1, 4, 16,...) с соответствующим (оптическим или электрическим) интерфейсом, который называется интерфейсом передачи.

Тракт – транспортный объект уровня сети трактов, обеспечивающий целостность передачи информации по соединениям уровня трактов. Другими словами, тракт – это составное виртуальное соединение между пользовательскими интерфейсами (пользователями) различных сетевых элементов.

Участок – транспортный объект физической среды передачи, поддерживающий целостность передачи информации через соединение уровня участков (от точки формирования кадра СЦИ/SDH до точки его расформирования).

Сетевой элемент – единица оборудования ЦСП в сети, имеющая интерфейсы передачи и пользовательские интерфейсы.

Кольцо – кольцевая топологическая структура сети СЦИ/SDH – типовой сетевой шаблон.

Резервирование – режим работы физического объекта (сетевого элемента, линии) в сети, при котором обеспечивается реверсивное переключение режима его работы для двух состояний – без полезной нагрузки (резерв) и с полезной нагрузкой.

Пользовательский интерфейс – интерфейс (электрический или оптический) подключения полезной нагрузки сетевого элемента – порт нагрузки.

F-интерфейс – интерфейс, с помощью которого оборудование СЦИ/SDH подключается к терминалу обслуживания.

Q-интерфейс – интерфейс, с помощью которого оборудование СЦИ/SDH подключается к системе управления

Соседние файлы в папке Шпоры МК СПИ