
- •38. Общая характеристика бмрц.
- •39. Работа схем маршрутного набора
- •40. Схема реле кс
- •41. Схема сигнальных реле
- •42. Схема маршрутных реле
- •43 Отмена маршрутов в бмрц.
- •44. Общая характеристика дц.
- •46. Устройство контроля подвижного состава на ходу поезда.
- •47. Саипс (система автоматической идентификации подвижного состава)
- •48. Горочная автоматическая централизация (гац)
- •49. Классификация и общая характеристика устройств автоматизации и механизации сортировочных горок.
48. Горочная автоматическая централизация (гац)
Устройствами горочной автоматической централизации (ГАЦ) обеспечивается автоматизация перевода стрелок по маршрутам скатывания отцепов. В устройствах ГАЦ при открытии горочных сигналов положение, свободность и замыкание стрелок не проверяют, а сигналы указывают машинисту локомотива скорости роспуска состава. Горочными сигналами управляет дежурный по горке, а в системе АЗСР (автоматического задания скорости роспуска составов) выбор скорости роспуска и включение соответствующего сигнального показания выполняются автоматически.
При длительном (более 2 с) отсутствии контроля положения стрелок предусматривается автоматическое закрытие горочного сигнала, что обеспечивает передачу машинисту команды остановки состава при взрезе стрелки или остановке ее в среднем положении.
Таким образом, исключение перевода стрелок под отцепом в ГАЦ возлагается только на устройства контроля их занятости, основными элементами которых являются рельсовые цепи. Поскольку момент занятия рельсовой цепи отцепом может совпасть с началом перевода стрелки, то длина участка Lпсмежду изолирующим стыком и началом остряков (предстрелочный участок) должна гарантировать окончание перевода стрелки до вступления отцепа на остряки. Кроме того, при ГАЦ предусматривается автоматический возврат стрелки в исходное положение, если продолжительность ее перевода превысит допустимую (1,2—1,8 с).
Достижение наибольшей перерабатывающей способности горки определяет необходимость минимальных интервалов между отцепами, что требует уменьшения длин рельсовых цепей и времени перевода стрелок.
Основным требованием к горочной рельсовой цепи является надежная и быстрая фиксация ее занятости, что совместно с быстродействующим стрелочным электроприводом обеспечит окончание перевода стрелки за время движения отцепа с максимальной скоростью по предстрелочному участку. Этому требованию соответствует нормально-разомкнутая рельсовая цепь.
Таким образом, горловина сортировочной горки делится на значительное число рельсовых цепей, информация о занятии и освобождении которых используется для передачи маршрутных заданий с помощью устройств трансляции.
Горочная автоматическая централизация может работать в ручном, маршрутном и программномрежимах.
Ручнойрежим (неавтоматический) используется при пропуске длиннобазных вагонов при применении маршрута скатывания отцепа, а также при неисправностях ГАЦ. В этом режиме оператор переводит стрелки рукоятками, расположенными на пульте по плану горловины сортировочного парка.
Для перехода на маршрутный или программныйрежим все стрелочные рукоятки ставят в среднее положение; на пульте загорается лампочка с надписью «ГАЦ». При переходе намаршрутныйрежим нажимают кнопкуМ.
Маршрут каждому отцепу задается нажатием кнопки с номером пути сортировочного парка, а при цифровом наборе нажатием кнопок с номерами пучка и пути.
Переход на программный режим работы ГАЦ осуществляется нажатием кнопки П.
49. Классификация и общая характеристика устройств автоматизации и механизации сортировочных горок.
Назначением сортировочных горок является переработка составов, которая включает в себя операции надвига и роспуска, осаживание вагонов на путях сортировочного парка и передачу горочных локомотивов в парк приема.
Современный комплекс устройств механизации и автоматизации сортировки вагонов включает в себя
-горочную автоматическую централизацию (ГАЦ), обеспечивающую перевод стрелок по маршрутам скатывания отцепов;
-систему автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), управляющую вагонными замедлителями;
-систему автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР), управляющую показаниями горочных сигналов и автоматической локомотивной сигнализацией или непосредственно воздействующую на устройства управления горочным локомотивом с помощью системы телеуправления (ТГЛ).
Важная роль в организации работы сортировочной горки принадлежит устройствам проводной и радиосвязи, а также пневматической почты, используемой для пересылки грузовых документов.
К началу XXI века все сортировочные станции, имеющие горки, оборудованы автоматизированной системой управления сортировочной станцией (АСУ СС), но существующие системы и устройства автоматизации сортировочной работы не могут собирать и передавать информацию в АСУ СС в реальном времени. Поэтому информация в АСУ СС передается вручную.