42. Схема маршрутных реле

Реле 1М и 2М предназначены для замыкания секций на трассе маршрута, а также для их размыкания при движении подвижного состава по маршруту при отмене или искусственное разделке маршрута. На каждую изолированную секцию предусматривают два маршрутных реле, которые устанавливают в блоках СП и УП. Реле М имеет раздельное включение обмоток. Нижние обмотки используют в цепях самоблокировки, а верхние связаны с цепями МС , 1М и 2М межблочных соединений. При отсутствии заданных маршрутов секция разомкнута, так как реле М получают питание по цепям самоблокировки. Замыкающее реле З также включено, являясь общим повторителем соответствующих маршрутных реле. При задании маршрута реле М выключаются тыловыми контактами, сработавших реле КС. Реле М отключают реле З, происходит замыкание маршрута. В системе БМРЦ используется секционное размыкание маршрута. Для защиты от ложного размыкания каждая секция размыкается с проверкой размыкания предыдущей секции, занятие подвижным составом данной секции, освобождения данной секции и занятие следующей. Схема включения маршрутных реле симметрично. При отмене маршрута и искусственной разделке маршрутные реле включаются посредством реле разделки Р.

43 Отмена маршрутов в бмрц.

Отмена маршрута в системе БМРЦ производится нажатием двух кнопок: групповой кнопки "Отмена маршрута" (ОГ) и сигнальной кнопки светофора, ограждающего маршрут. При этом автоматически происходит закрытие светофора и размыкание секций маршрута с выдержкой времени. Для поездных маршрутов с занятым участком приближения выдержка времени составляет 3-4 мин, для маневровых маршрутов с занятым участком приближения – 1 мин, для маршрутов со свободным участком приближения 6 с. Отмена маршрута с выдержкой времени 6 с предусмотрена для контроля за потерей шунта на участке приближения, чем исключается преждевременное размыкание маршрута при движении короткой подвижной единицы.

Последовательность работы приборов при отмене маршрута представлена структурной схемой на рис. 5. При нажатии кнопки ОГ выключается нормально включенное реле ОГ на стативе со свободным монтажом. Реле OГ выключает реле отмены набора ОН, которое снимает питание с шин ПГ и МГ и приводит все реле маршрутного набора в исходное выключенное состояние. При этих условиях выключается реле ДОГ, подготавливая цепь включения реле ВОГ. При нажатии кнопки сигнала включается кнопочное реле, которое своим контактом подключит цепь блокировки сигнального реле (см. рис. 2) к шине ПГ (МГ), с которой снято питание. Сигнальное реле выключается, и на светофоре появляется запрещающее показание. Кроме того, кнопочное реле включает реле ВОГ и ВОГ I. Через контакты реле ВОГIв сигнальные блоки на шины МГОТ, ММВ, МПВ подается минус питания. В сигнальном блоке светофора, ограждающего отменяемый маршрут, включается реле ОТ (см. рис. 4) через тыловой контакт реле С и фронтовые контакты реле КС и КН. После включения реле ОТ самоблокируется. Фронтовым контактом реле ОТ из сигнального блока с контролем отсутствия поезда на маршруте фронтовым контактом КС подается питание на одну из шин ГОТ, MBI, ПB1. От данной шины срабатывает одно из реле ГОТ, MBI или IIBI, в зависимости от вида отменяемого маршрута и состояния участка приближения.

Реле ГОТ, MBI или ПВ1, включаясь, снимают своими контактами шунт с конденсатора соответствующего стабилитронного блока выдержки времени БСВШ. Схемы двух других блоков выдержки времени аналогичны, за исключением величины сопротивлений в цепи конденсатора и наименований контактов, включающих блок. В течение заданной выдержки времени происходит заряд конденсатора, пробой стабилитрона и включение реле, соответственно OB, MB или ПВ. Включенное реле своими контактами подает питание на соответствующую шину ПОВ, ПМВ или ППВ. При появлении питания на указанной шине из сигнального блока в 6-ю цепь межблочных соединений подается импульс питания для включения реле Р в блоках СП и УП маршрута. Фронтовыми контактами реле разделки Р включаются маршрутные реле 1М, 2М и далее 3 всех секций маршрута (см. рис. 3). Кроме того, контактами реле Р выключается цепь реле КС, а контактами реле 3 снимаются с блокировки реле Н и КМ. При выключении реле И и КМ схема реле Р приходит в исходное выключенное состояние.

Цепь реле Р (см. рис. 4) соединена контактами начальных и конечных реле маневровых блоков для установки поездных маршрутов. Эти контакты реле выделяют из схемы часть, относящуюся к данному маршруту. Для увеличения времени замкнутого положения фронтовых контактов реле Р предусмотрено замедление на отпадание. Цепь реле Р строится с последовательным включением обмоток, поэтому с целью уменьшения, перегрузок контактами реле КМ подключаются балластные сопротивления.